從“第一輛新能源汽車到第一百萬(wàn)輛新能源汽車”，比亞迪用了13年，“100萬(wàn)到200萬(wàn)”用了1年，從200萬(wàn)到300萬(wàn)，比亞迪只用了半年。靠著指數(shù)式的增長(zhǎng)，比亞迪的銷量也超越了特斯拉，成為全球第一的新能源車企。
依稀記得兩年前，有人在我寫的比亞迪文章下留言。他說(shuō)，車好就不要自以為是，要像豐田一樣走出中國(guó)，充斥世界才是真正的。而現(xiàn)在，這位網(wǎng)友的設(shè)想成真了。
目前，日系車在中國(guó)遭遇滑鐵盧，市場(chǎng)份額不足20%。豐田的電動(dòng)車在中國(guó)每個(gè)月只能賣幾百臺(tái)，而在剛剛過(guò)去的10月，比亞迪的廠家批發(fā)給臺(tái)灣。
而豐田找到比亞迪成立電動(dòng)汽車合資公司。bZ3是其bZ系列的第二款車型，采用了比亞迪的刀片電池和部分三電技術(shù)。
比亞迪不僅在教世界第一車企豐田造電動(dòng)車，還在國(guó)際市場(chǎng)上騰飛。
2021年出海以來(lái)，比亞迪已布局日本、德國(guó)、澳大利亞、挪威、泰國(guó)等35個(gè)國(guó)家和地區(qū)，目前挪威已完成1000輛交付，泰國(guó)曼谷用戶連夜排隊(duì)訂購(gòu)。甚至還有澳大利亞的用戶，在沒有看到實(shí)車的情況下，提前在網(wǎng)上進(jìn)行了預(yù)訂。
為什么比亞迪能夠在短時(shí)間內(nèi)取得其他品牌幾十年取得的成績(jī)？問題的答案是，比亞迪一直保持著“擁抱一切，堅(jiān)持自我”的態(tài)度。
回顧比亞迪的發(fā)展史，從做手機(jī)電池開始，再到跨界布局新能源產(chǎn)業(yè)，比亞迪一直堅(jiān)持把自主權(quán)掌握在自己手中的原則。
2005年，比亞迪自主研發(fā)出第一款磷酸鐵鋰動(dòng)力電池。到2008年，比亞迪已經(jīng)具備動(dòng)力電池研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的全產(chǎn)業(yè)鏈能力，但在此期間仍未得到資本青睞。直到全球首款插電式混合動(dòng)力新能源汽車F3-DM問世，比亞迪才再次獲得資本青睞。
不過(guò)，F(xiàn)3-DM的誕生并沒有在市場(chǎng)上引起轟動(dòng)。相反，燃油版的F3銷量非常好。F3-DM 的銷量甚至不及 F3 的零頭。汽車銷售勢(shì)必慘淡。
來(lái)之不易的新能源招牌被無(wú)情撲滅，但比亞迪從未放棄新能源。他們拿著從燃油車等行業(yè)賺來(lái)的利潤(rùn)繼續(xù)打拼，面對(duì)一次又一次的連續(xù)打擊，比亞迪20年的堅(jiān)持終于開花結(jié)果
2016年，新能源行業(yè)爆發(fā)。在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的電池領(lǐng)域，三元鋰因其能量密度高，能為車輛帶來(lái)高續(xù)航，一直受到各大車企的青睞。然而，鋰離子本質(zhì)上是不穩(wěn)定的。物理特性，一旦控制不好，就會(huì)發(fā)生自燃比亞迪新能源2022新車型，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)是一個(gè)很大的隱患。
比亞迪很早就知道這個(gè)隱患，在14年猛烈抨擊磷酸鐵鋰技術(shù)后，拿出了“刀片電池”。
在不改變電池材料的情況下，僅通過(guò)創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，打造出刀片般的電池組，讓電池組容納更多的電池組，彌補(bǔ)了磷酸鐵鋰能量密度的劣勢(shì)。鋰的缺點(diǎn)。
而且磷酸鐵鋰的物理性能更穩(wěn)定，不易自燃。最重要的是電池成本更低，用戶所需的購(gòu)車成本也大大降低。一款續(xù)航500公里的純電動(dòng)緊湊型車也才十幾萬(wàn)出頭的價(jià)格。
可以說(shuō)，在動(dòng)力電池的發(fā)展過(guò)程中，比亞迪完美地找到了汽車產(chǎn)業(yè)的平衡點(diǎn)。
當(dāng)然，比亞迪不僅僅幫助用戶解決產(chǎn)品安全問題，在國(guó)家戰(zhàn)略層面，中國(guó)汽車的主動(dòng)權(quán)也掌握在自己手中。
因?yàn)槲覈?guó)不是鎳鈷資源儲(chǔ)量大的國(guó)家，制造三元鋰電池的主要成分是鎳和鈷。如果市場(chǎng)上的新能源汽車大量使用三元鋰電池，很容易像芯片一樣被卡住。
正是因?yàn)閷?duì)核心技術(shù)的堅(jiān)持和重視，比亞迪才成功推動(dòng)磷酸鐵鋰電池成為電動(dòng)汽車主流動(dòng)力電池。近日，比亞迪再次推出CTB技術(shù)。他們?cè)诮Y(jié)構(gòu)上再次創(chuàng)新。將傳統(tǒng)電池變成底盤比亞迪新能源2022新車型，取消部分底盤結(jié)構(gòu)，騰出額外空間，讓刀片電池組的效果翻倍，成本也相應(yīng)降低，續(xù)航再次提升。比亞迪的電池技術(shù)更上一層樓。
2022年7月，比亞迪動(dòng)力電池裝機(jī)量再次超越韓國(guó)LG新能源，位居全球第二。正所謂“當(dāng)你足夠強(qiáng)大，所有的對(duì)手都會(huì)尊重你”。相信未來(lái)會(huì)有越來(lái)越多的汽車品牌搭載比亞迪電池。
除了在電池領(lǐng)域大放異彩，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)還打破了眾多合資品牌，尤其是日系品牌的技術(shù)壟斷。
由高熱效率驍云發(fā)動(dòng)機(jī)、高速電機(jī)、第四代IGBT系統(tǒng)、EHS系統(tǒng)和大容量混合動(dòng)力刀片電池組成的DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，可以讓汽車擁有數(shù)千公里的綜合續(xù)航能力。同時(shí)。，也能擁有2.0T車型的動(dòng)力表現(xiàn)。最重要的是價(jià)格和同級(jí)別的合資品牌車型相差不大。
而比亞迪的純電動(dòng)車技術(shù)也來(lái)到了e平臺(tái)3.0版本。整車熱管理系統(tǒng)、高壓平臺(tái)等先進(jìn)技術(shù)解決了充電慢、純電動(dòng)汽車不適應(yīng)極低溫環(huán)境等行業(yè)發(fā)展難題。
DM-i超級(jí)混動(dòng)、刀片電池、CTB技術(shù)、第四代IGBT、e平臺(tái)3.0……全產(chǎn)業(yè)鏈自產(chǎn)自研的比亞迪日產(chǎn)5000+，呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)進(jìn)化 大踏步前進(jìn)，讓中國(guó)新能源汽車成為旁觀者翹首以盼的目標(biāo)，下一步要進(jìn)軍高端市場(chǎng)，這是世界級(jí)車企的必由之路。
據(jù)悉，除了在30萬(wàn)-40萬(wàn)價(jià)位站穩(wěn)腳跟的騰勢(shì)品牌外，比亞迪還將再次向中國(guó)汽車從未涉足的領(lǐng)域發(fā)起沖擊。百萬(wàn)級(jí)洋王品牌將于明年一季度正式發(fā)布。該車型可與梅賽德斯-奔馳G級(jí)相媲美。
此外，比亞迪計(jì)劃推出全新的專業(yè)化、個(gè)性化品牌。根據(jù)曝光的諜照來(lái)看，極有可能是一款高性能純電皮卡品牌。
相信在不久的將來(lái)，由王朝、遠(yuǎn)洋、騰勢(shì)、揚(yáng)王組成的五大品牌矩陣，以及專業(yè)化、個(gè)性化的新品牌，將共同助力比亞迪在2025年成為世界第一車企。因?yàn)閲?guó)人相信一句話：不忘初心，方能成功，比亞迪必將圓夢(mèng)！