隨著新能源汽車的快速普及，車主的“續(xù)航焦慮”成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。作為新基建七大領(lǐng)域之一，新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)如火如荼。充電樁和充電站數(shù)量的快速增加解決了“找不到樁”的問題，但如何“快充”仍然是制約新能源汽車普及的制約因素。
目前新能源汽車電池補(bǔ)充能量的方式有兩種：充電方式和換電方式。圍繞這兩條能量補(bǔ)充途徑的爭論從未停止過。哪一種會成為未來的主流？
一、兩種模式的發(fā)展現(xiàn)狀
總體來看，目前充電樁（站）的發(fā)展速度明顯快于換電站。據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（簡稱“充電聯(lián)盟”）統(tǒng)計(jì)，到2021年底，國內(nèi)公共充電樁將達(dá)到114.7萬個(gè)，比上月增加5.5萬個(gè)，同比增長42.1%。但全國約有1400座換電設(shè)施，尚處于探索和起步階段。
充電的便利性是新能源汽車能否在市場化階段繼續(xù)推進(jìn)的關(guān)鍵因素。目前兩種能源補(bǔ)充模式的發(fā)展現(xiàn)狀主要與消費(fèi)需求和建設(shè)成本兩個(gè)因素有關(guān)。換電模式雖然更能解決充電速度問題，但建設(shè)和運(yùn)營成本制約了廠商自建站點(diǎn)的速度和運(yùn)營商投入的積極性，導(dǎo)致?lián)Q電站數(shù)量不足，換電對車主來說不方便。因此，即使在速度上具有明顯優(yōu)勢，仍然無法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的市場應(yīng)用。該充電模式雖然受益于市場和政策的支持，推廣步伐相對較快，
從目前來看，無論是換電模式還是充電樁的大規(guī)模應(yīng)用，都沒有解決新能源汽車快速補(bǔ)充能量的問題。
2.作為類似經(jīng)驗(yàn)的參考
在補(bǔ)電問題上，充電和換電模式之爭不僅僅存在于新能源汽車。最生動的例子就是手機(jī)。我們或許可以從手機(jī)電池的發(fā)展中得到啟發(fā)。
可拆卸電池是早期最常見的手機(jī)電池充電方式。有了萬能充電器和備用電池，車主再也不用擔(dān)心沒電了。但自不可拆卸電池普及后，各大手機(jī)廠商集體放棄可拆卸電池方案——電池密封在手機(jī)內(nèi)，后備電池概念消失，電池重心轉(zhuǎn)向快充充電功率，電池壽命和電池壽命。在健康方面，以“充電五分鐘通話兩小時(shí)”為代表的增壓、閃充技術(shù)不斷發(fā)展。
這種變化有不同的原因：比如為了縮短更換周期、保護(hù)內(nèi)部硬件、提高手機(jī)的設(shè)計(jì)空間、減少機(jī)主自行更換不同型號電池帶來的安全隱患、提高電池壽命等等。此外，還有一個(gè)趨勢值得我們關(guān)注：從可拆卸電池-大功率快充-無線充電，對于用戶來說，手機(jī)電池充電的過程變得越來越簡單。
3、換電為什么不能普及？
電池更換模式的優(yōu)缺點(diǎn)更加明顯。從優(yōu)點(diǎn)來看：更換一塊電池只需幾分鐘，可以顯著提高電池充電速度；統(tǒng)一環(huán)境下，實(shí)時(shí)監(jiān)控充電情況，有效延長電池壽命；車主的購車成本，錯峰充電可以緩解電網(wǎng)壓力，降低充電成本。
作為國內(nèi)換電市場的龍頭，蔚來已建成約700座換電站，占全國一半以上的市場份額。據(jù)悉，其換電車型實(shí)際上以服務(wù)的形式包含在車輛價(jià)格中。車企在換電行業(yè)的獨(dú)特優(yōu)勢。同時(shí)也反映出一個(gè)情況：在規(guī)模沒有形成之前，更換電站是無法盈利的。
從運(yùn)營商的角度來看，無論是考慮投入成本，還是考慮未來快充技術(shù)的發(fā)展，換電站投資的風(fēng)險(xiǎn)無疑更高。從這個(gè)模型的不足來看：
1、電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一。動力系統(tǒng)是新能源汽車的核心技術(shù)，各家電池標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一更是難上加難。這就產(chǎn)生了一個(gè)問題：為了盡可能多地滿足換電需求，換電站需要提供足夠規(guī)格的換電電池。相比之下，電動汽車充電口標(biāo)準(zhǔn)化的步伐明顯更快，受電池技術(shù)迭代的影響也更小。
2、運(yùn)營成本高。除了建設(shè)成本，換電站還需要大量的備用電池和相關(guān)技術(shù)人員，進(jìn)一步增加了換電站的運(yùn)營成本。
3.安全問題。更換電池會帶來車輛與電池連接結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定的風(fēng)險(xiǎn)，引發(fā)安全問題。與手機(jī)電池類似，頻繁移動電池難免會對內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成損壞。
4.建站費(fèi)用。從電站投資建設(shè)來看，電站在建設(shè)期的投資成本相當(dāng)高，包括：換電設(shè)施場地投資成本、蓄電池采購成本等。據(jù)估算，一座電站累計(jì)建設(shè)成本約為4-5萬元。相比之下，充電站的建設(shè)成本要小得多。
雖然不利因素很多，但現(xiàn)階段換電的能量補(bǔ)充速度相對于充電來說太快了，所以換電作為一種快速的能量補(bǔ)充方式，仍然有其生存和發(fā)展的空間。
4、突破性解決方案——大功率充電技術(shù)
與手機(jī)補(bǔ)能技術(shù)的發(fā)展類似電動車充電器換小功率，另一條路徑上的補(bǔ)能方案——大功率充電已經(jīng)成為各大廠商解決新能源汽車補(bǔ)能問題的主流方案。在該方案中，車企和電池廠商不斷提高車輛的最大充電功率，充電設(shè)備廠商不斷提高充電設(shè)備的適配功率，讓汽車充電變得像在加油站加油一樣快捷方便。
2021年起，多家知名車企計(jì)劃量產(chǎn)大功率電動車型。廣汽愛安推出6C倍率充電技術(shù)，8分鐘充電80%；200多公里…… 車企的超充競爭如火如荼。與此同時(shí)，各家充電設(shè)備廠商也在加快提升自家充電設(shè)備的最大輸出功率。、星星充電、 Grid等充電樁廠商均有推出大功率充電設(shè)備的計(jì)劃。
今年4月，歐迅發(fā)布了最新的大功率液冷充電端實(shí)車測試數(shù)據(jù)：與北汽、比亞迪等多家知名車企聯(lián)合實(shí)車測試結(jié)果顯示，歐迅液冷充電端大功率充電終端可實(shí)現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的能量補(bǔ)充速度，在安全性、兼容性、充電效率、設(shè)備利用率等方面得到充分驗(yàn)證和認(rèn)可。10分鐘的補(bǔ)電時(shí)間，大致是目前電站更換電池所需的時(shí)間。
作為大功率車載充電技術(shù)的先行者，奧特泰克長期深耕于大功率充電設(shè)備領(lǐng)域。基于公司首創(chuàng)的矩陣式柔性充電樁技術(shù)，全球首座集約式柔性充電站于2016年在深圳建成并運(yùn)營至今。依托兆瓦級超大功率“”，原有充電站無需進(jìn)行復(fù)雜的設(shè)備改造，只需更換最新的液冷大功率充電終端，即可實(shí)現(xiàn)最大輸出功率高達(dá)600kW（1000V/600A），完美覆蓋目前所有動力車輛的充電需求。
得益于超前的產(chǎn)品設(shè)計(jì)布局，奧特泰克在全國率先完成了大功率充電設(shè)備的上市。據(jù)悉電動車充電器換小功率，奧特訊計(jì)劃在全國建設(shè)1000座集約化柔性充電站，以滿足大功率電動汽車普及后的充電需求。多家充電設(shè)備廠商也加快了同類增壓設(shè)備的市場布局。順應(yīng)這一趨勢，購買新車型的車主無需再為愛車在哪里充電而煩惱。
6、展望未來
根據(jù)《2021年中國電動汽車用戶充電行為白皮書》顯示，快充是99%用戶的首選。便捷的站點(diǎn)分布、即插即用的操作流程、更快的充值速度，大大減少了客戶的選擇余地。成本。一般來說，對充電時(shí)間高度敏感的商用車用戶，對多充需求更高；而換電因其減輕電網(wǎng)壓力、降低購車成本等優(yōu)勢，更受企業(yè)用戶青睞。
從技術(shù)角度來看，這兩種補(bǔ)能模式目前都有一定的市場空間，但在市場層面，誰能率先實(shí)現(xiàn)市場化運(yùn)作，誰就有可能成為最后的贏家?？紤]到充電的區(qū)域性影響，不同的地區(qū)和使用場景需要匹配不同的能量補(bǔ)充方式，所以不一定能用一種模式一統(tǒng)天下。但可以預(yù)見的是，充電方式仍然是現(xiàn)在和可預(yù)見的未來電動汽車補(bǔ)充能量的主流方式。在政策和市場的雙重推動下，換電勢必發(fā)展。未來，可能會像充電聯(lián)盟信息部主任童宗啟所說：大功率充電設(shè)施將是主要解決方案，