? 作為一款備受追捧的電動車，凱迪拉克LYRIQ此前在廣州車展上被圍住，據(jù)說當(dāng)時只有一輛工程樣車，所以如果你想在車展上接近LYRIQ，你必須戴手套和鞋套。鑒于車展時還有很多其他工作，時間緊迫，因此戰(zhàn)術(shù)上放棄了這輛車的體驗。
因為沒過多久，凱迪拉克就以在各大城市的商業(yè)區(qū)開設(shè)了純電動IQ空間，自然有更多的LYRIQ真車可以展示。另一個因素是我看到，自從這款車發(fā)布以來，很多朋友在留言區(qū)都對這款車表現(xiàn)出了興趣，所以我今天安排了一下。
奧能？貴賓？
讓我們從底層技術(shù)開始。
如今的汽車世界向電動化轉(zhuǎn)型已經(jīng)到了一個新的階段，不同于過去幾年各大廠商在燃油車的基礎(chǔ)上進(jìn)行神奇改裝衍生的電動汽車魔術(shù)操作，現(xiàn)在越來越多的傳統(tǒng)廠商開始重視電動汽車從無到有的發(fā)展，即 為電動汽車準(zhǔn)備研發(fā)平臺。
作為凱迪拉克的第一款電動汽車，LYRIQ是基于純電動汽車平臺研發(fā)模式的通用汽車，這個平臺被稱為電動汽車，它的中文名字很有意思，叫“”。其實(shí)它名副其實(shí)，確實(shí)挺有能力的，而這個“能”主要體現(xiàn)在覆蓋面廣上。
首先，在機(jī)箱的硬件規(guī)格方面。
平臺可以說是解綁的，可實(shí)現(xiàn)單前、后電機(jī)、前后雙電機(jī)，同時可以懸架的形式存在多種兼容性。
在LYRIQ上，我們現(xiàn)在看到的版本是單電機(jī)后驅(qū)動，功率為255kW和440Nm，加速時間為每100km / h6.9秒。據(jù)說未來會有LYRIQ的雙電機(jī)版本，每百公里加速時間將增加到4.9秒。在懸架形式上，LYRIQ采用前雙叉臂和后五聯(lián)桿的組合，前雙叉臂的上控制臂采用雙球接頭設(shè)計，在規(guī)格上可以說屬于天花板級別。
在電池方面，平臺
還可以適應(yīng)不同的電池模組數(shù)量，目前LYRIQ電池模組數(shù)量為12個，這并不奇怪，而來自平臺的GMC EV有20個、20個！那么20是怎么來的呢？這是因為平臺還可以將電池模塊堆疊成兩層，每層10個，有20個。
▲ 復(fù)活的GMC悍馬EV也是基于平臺
另一個亮點(diǎn)是平臺使用無線電池管理技術(shù)。如果你有機(jī)會看到電池組的型號，你會發(fā)現(xiàn)電池的各個模塊之間連接的電纜數(shù)量會非常少，除了用于傳輸電力的高壓電纜外，幾乎沒有用于管理電池的低壓電纜。這是因為使用的無線電池管理技術(shù)取代了低壓電纜，通常理解為用Wi-Fi代替網(wǎng)線，這在電動汽車電池管理技術(shù)中是業(yè)內(nèi)首創(chuàng)。
這樣做的好處是可以節(jié)省電纜的重量和體積，為結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步優(yōu)化開辟了空間，另一方面可以有效避免低壓電纜引起的短路風(fēng)險。
這時，必須有人說無線管理技術(shù)沒有安全隱患嗎？
其實(shí)這是人們心目中對無線信號的偏見，如果黑客可以劫持，不管你是有線還是無線。然后是電子架構(gòu)凱迪拉克方向盤鎖止怎么解決，
我們之前在其他文章中也提到過這種看不見的東西，在電子系統(tǒng)數(shù)量日益增多的今天，你坐在車?yán)锸褂玫母鞣N電子設(shè)備都是電子架構(gòu)后面的負(fù)載。因此，汽車需要更合理和優(yōu)化的電子架構(gòu)來管理各種系統(tǒng)。雖然電子系統(tǒng)的管理不僅僅是針對電動汽車的，因為油體上可以有很多電子系統(tǒng)。
因此，通用此前在油車產(chǎn)品上植入了一套名為VIP的電子架構(gòu)，比如別克 Plus、凱迪拉克CT5等，現(xiàn)在它們也在平臺的產(chǎn)品上。這套VIP電子架構(gòu)屬于域控電子架構(gòu)，與特斯拉Model 3和大眾MEB平臺搭載的電子架構(gòu)屬于同一級別，其最大的亮點(diǎn)是帶寬更大，每小時可處理4.5TB數(shù)據(jù)。
綜上所述，平臺兼容性高，可以覆蓋多種不同需求的機(jī)型，也有一些走在行業(yè)前沿的黑科技。我會說它更像是一個“架構(gòu)”而不是一個“平臺”。
LYRIQ靜態(tài)體驗如何？
雖然凱迪拉克一直給人留下與其他豪華品牌不同的印象，但LYRIQ作為該品牌的第一款電動汽車，整體形象與凱迪拉克現(xiàn)有的油卡產(chǎn)品大相徑庭。整個身體的比例其實(shí)對我來說有點(diǎn)奇怪，甚至可能覺得自己的審美有點(diǎn)挑戰(zhàn)，但好不好看就留給大家來評判了。
細(xì)節(jié)方面凱迪拉克方向盤鎖止怎么解決，一個很大的變化就是凱迪拉克也來玩車燈了，前臉的整個中央“鬼面具”都布滿了燈帶，汽車標(biāo)志也會閃閃發(fā)光，不過這璀璨的白光還是有幾分高貴的氣質(zhì)?？磧蛇叺墓饨M，乍一看可能找不到LYRIQ的遠(yuǎn)光燈和近光燈在哪里，其實(shí)由每側(cè)一排九個LED燈頭組成的光源就是它的遠(yuǎn)光燈和近光燈，下六是近光燈，上三個是遠(yuǎn)光燈。這個位置的照明一直是凱迪拉克之前車型的日間行車燈或標(biāo)志燈，這種設(shè)計在保留傳統(tǒng)元素的同時帶來了創(chuàng)新。
而且尾部造型更加大膽，尾燈延伸得很長，確實(shí)頗具未來感，只是......我個人仍然難以接受（我一定太傳統(tǒng)了）。
身體的長度是，寬度是，高度只是，即
軸距非常長，速度快，平坦，市場上幾乎不可能找到尺寸和比例可以相對接近LYRIQ的汽車。整體姿態(tài)確實(shí)有那種美式的宏偉，以至于 20 英寸的輪轂在 LYRIQ 上看起來有點(diǎn)小。
值得商榷的是，
LYRIQ的充電口位于駕駛員側(cè)的前擋泥板上，這意味著在電纜長度有限的情況下，需要將車停在內(nèi)才能充電，這對于這樣一輛軸距近3.1米的5米長的汽車來說，這可能是一個糟糕的體驗。
在車內(nèi)，
最大的主角是這款纖細(xì)的33英寸9K曲面屏，但系統(tǒng)仍處于工程狀態(tài)，因此無法體驗其功能。除了這塊屏風(fēng)，LYRIQ的內(nèi)飾設(shè)計并沒有太多的亮點(diǎn)，整體還是很凱迪拉克的氣息，在木質(zhì)裝飾、皮革包裹上都比較到位，這也是凱迪拉克的優(yōu)良傳統(tǒng)。
唯一可以提到的是懸掛式杯架和多媒體按鈕旋鈕控制區(qū)域，但這種設(shè)計并不是很有創(chuàng)意。凱迪拉克的新特點(diǎn)是，他們用口袋裝備取代了選擇機(jī)制。
不過，在LYRIQ方向柱的右側(cè)，我們還是看到了“POWER”啟動/關(guān)機(jī)按鈕，當(dāng)我問起汽車的開機(jī)邏輯時，店員一時解釋不清。所以不知道LYRIQ的這個按鈕是不是和大眾MEB平臺一樣，它屬于冗余設(shè)計，要知道，就連WEY PHEV都去掉了這個啟動/關(guān)機(jī)鍵，關(guān)鍵是個小問題，背后的思考才是關(guān)鍵。
同樣，我們也看到了門板上座椅記憶的物理按鈕，這也反映了一種相對傳統(tǒng)的思維方式。
門
板上的開門把手從側(cè)壁移動到扶手的平面，雖然使用方法還是一樣向外拉，但這種設(shè)計很容易找到開門的地方，很容易無意中誤操作。不過，工作人員指出，在駕駛過程中，即使拉動把手，鎖著的車門也不會打開。
與此相呼應(yīng)的是，車外的“門把手”也演變成觸控條的形式。窗線的下邊緣留下一個小門把手，當(dāng)你按下觸摸條時，門會自動推開一點(diǎn)，然后你需要通過這個小把手把門拉開。這個設(shè)計與美國的福特電動Mach-E一樣，包括它的車門防夾功能，相信這與提供這個解決方案的供應(yīng)商是分不開的。
LYRIQ最大的弱點(diǎn)可能是空間。作為一輛大尺寸的車，雖然我沒打算塞第三排座椅，但第二排并沒有很好的保證，主要體現(xiàn)在后排頭部空間上，頭頂正上方似乎有橫梁，這讓我個子不高的175cm坐得很輕松。
此外，LYRIQ的
后膝蓋空間并不出色，只有兩拳多一點(diǎn)，雖然從參數(shù)上看，LYRIQ的軸距長度比達(dá)到了0.618，長度比比燃油車大，但這并沒有轉(zhuǎn)化為縱向空間的優(yōu)勢。不知道空間利用率是LYRIQ車的問題，還是平臺本身的局限性，需要等到后面再看更多的車型才能得出結(jié)論。
43.97萬，值得沖嗎？
凱迪拉克LYRIQ在廣州車展期間發(fā)布后引起轟動，一個月內(nèi)接到5000多輛車的訂單，甚至看到不少同行在車轍君的朋友圈曬訂單截圖，只能再說一遍，車還沒開直接下單， 這難免有點(diǎn)沖動的消費(fèi)。不過現(xiàn)階段凱迪拉克收你1190元只是意向錢，可以隨時退賬，現(xiàn)在交錢可以享受一些優(yōu)先權(quán)益，考慮到意向錢的金額不大，有人急著下單也就不足為奇了。
不過我們還是要從車本身的角度去看這款LYRIQ是否值得購買，僅從43.97萬元的價格購買這樣一輛五米的車，似乎并不虧本，它還有650km的CLTC續(xù)航里程。這里稍微插入一下，CLTC
是2022年中國新的“中國輕型車行駛條件”，從2022年開始，新上市的電動汽車將根據(jù)CLTC工況標(biāo)注續(xù)航里程。一般來說，CLTC比NEDC有更多的“注水”，這意味著你需要更仔細(xì)地查看這個參數(shù)。
此外，當(dāng)前版本的LYRIQ標(biāo)配了很多項目，比如19揚(yáng)聲器的AKG音響系統(tǒng)、1.83平方米的全景頂篷、基于高清地圖的超級超級駕駛輔助系統(tǒng)、前排座椅的加熱/通風(fēng)等，無論是舒適設(shè)備還是技術(shù)配置，都相當(dāng)全面。
對我來說，更讓人無法接受的是能夠在6.9秒內(nèi)突破100秒，當(dāng)然可以說銷量超過100萬的奔馳EQS加速只有6.4秒，是的，那我就更不能接受了。主觀上講，我不能接受電動汽車賣得比我的貴，跑得也不快（傲嬌臉）。
需要強(qiáng)調(diào)的是，凱迪拉克未來將為LYRIQ等電動汽車建立新的直銷渠道，目前的說法是LYRIQ無法在現(xiàn)有的4S店購買。
其實(shí)這讓車轍君很困惑，你們傳統(tǒng)廠家，一個好的線下渠道是不是需要浪費(fèi)更多？直銷渠道的使用也意味著LYRIQ在終端價格上基本沒有“打磨”的空間，這也不同于過去購買凱迪拉克的習(xí)慣。
考慮到這個價位的豪華品牌電動車大部分仍需依靠終端折扣來獲取銷量，凱迪拉克此舉是否真的明智，要等到實(shí)際開始交付才會揭曉。目前是2022年1月，根據(jù)目前的消息，LYRIQ要到半年后的7月才能開始發(fā)貨。
如果你對這輛車感興趣，我們認(rèn)為如果你不介意的話可以支付1190元，有了優(yōu)先權(quán)的羊毛，可以隨時還車。
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