不知不覺，上海長達20個月的“插電式汽車不再免費上牌”的緩沖期已經走到了盡頭。

根據《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，自2023年1月1日起，上海市不再為插電式混合動力汽車（包括增程式混合動力汽車）頒發(fā)新能源汽車專用牌照。車輛）。數量。

同時，已登記的專用車牌配額的新能源汽車作廢，在轄區(qū)外辦理過戶、變更登記、注銷登記、盜竊手續(xù)的，專用車牌配額自動作廢。消費者更換新能源汽車的，應當按照相關要求重新申請專項牌照配額。

也就是說，兩個多月后，無論是在二手車市場流通的還是未上牌的插電混動車型，都無法再使用新能源車專用車牌。

當然，這并不意味著上海會淘汰所有的插電式混合動力車型而不會出現里程焦慮。只是意味著與100%環(huán)保純電動汽車相比，插電式混合動力車型的門檻會提高。

至于未來插電混動車型的上市形式，有消息稱插電混動車型將與燃油車一樣參與競價拍賣，但競價金額將遠低于燃料指數，甚至可能出現階段性放松。

此外，為控制外地新能源汽車流入上海，《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》對二手新能源汽車提出了要求。在市內登記。如果消費者購買在外省市注冊的二手新能源汽車，暫時無法申請本市專項牌照配額。

也就是說，上海只允許以前在當地注冊過的二手新能源汽車，以及從外省流入上海的新能源汽車。對不起，您沒有資格申請上海的特殊許可證配額。

或許因為上海是全國最大的新能源汽車市場，新能源汽車滲透率接近50%，上海新能源汽車不再是政策推動的產物，所以上海將率先采用仍然配備內燃機的新能源汽車。能源汽車重新洗牌。未來，只有100%環(huán)保的純電動汽車才會被認為是新能源汽車。

從短期銷量數據來看，2023年1月1日之后受插電式混合動力汽車銷量影響最大的車企是比亞迪、榮威和理想。特別是今年1-8月，比亞迪在上海PHEV市場的市場份額達到54.82%。比亞迪要想穩(wěn)定其在上海新能源市場的現有市場份額，就需要在純電動領域進行彌補。

至于目前只提供增程式動力系統的理想，可惜L8車型推出時間不長，現在在第一批提車前將面臨政策調整。從明年開始，它可能只能自給自足。

來自“汽車電子設計”的數據

從長遠來看，上海其實是在向全國所有消費者發(fā)出信號，插電式混合動力車型將逐步退出全國新能源上牌優(yōu)惠2022新車上牌有什么新的政策，下一步是取消購車補貼和補貼適用于插電式混合動力車型。購置稅免征政策將加速國內新能源汽車市場進程。

事實上，關于插電式混合動力汽車和增程式純電動汽車能否歸類為新能源汽車，此前已有不少車企公開討論過。

大眾中國前CEO馮思涵在媒體交流會上對增程式電動車發(fā)表評論：增程式電動車是最壞的解決方案。隨后大眾相關技術人員補充道：增程式電動車意義不大，現在討論這項技術已經過時了。

然而，時間來到2022年最后一個季度，原本不被大眾青睞的增程式電動車2022新車上牌有什么新的政策，如今已成為新能源汽車市場的主流選擇。以理想車為代表，單款銷量過萬。下一個。

同時，比亞迪DM系列月銷量突破10萬輛。消費者的選擇結果真正證明了擴展程序和插電式混合動力的必要性。

在看到理想汽車和比亞迪等車企成為黑馬后，馮思涵也收回了自己原本過于強硬的觀點，稱程序擴展和插電式混合動力只是過渡性技術。

是的，程序擴展和插電式混合是過渡性技術，這一點是毫無疑問的。而且，目前主打擴展方案和插電式混合動力的車企，并沒有說使用內燃機就是新能源汽車的終結……

無論如何，不??可否認，搭載內燃機的新能源汽車確實解決了用戶的里程焦慮問題，尤其是在純電動汽車和能源補充成熟之前，插電式混合動力汽車將成為很多消費者的難題。一個非常好的過渡計劃。

總的來說，上?！靶履茉雌嚒毕盗袑⒉咫娛交旌蟿恿囆秃驮龀淌诫妱榆嚺懦谕?，這無疑會加速車企純電動汽車的研發(fā)進程，但對于消費者而言，如果純電動汽車是指純電動汽車。在汽車補充劑成熟之前，將插電式混合動力車型和增程式電動汽車判為“死刑”可能還為時過早。

因為上海的政策調整，除了介入新能源汽車的發(fā)展進程外，實際上對新車和二手車市場也有一定的影響。雖然消費者不能“隨意”選擇插電式混合動力或純電動汽車，但在上海收購的二手插電式混合動力車型市場勢必下滑。

希望地方政府能夠出臺相應的插電式混合動力汽車“優(yōu)惠”政策，未來逐步收緊對此類新能源汽車的優(yōu)惠政策。畢竟和燃油車相比，插電式汽車是比較節(jié)能的。