每個(gè)月初，正是新能源車企發(fā)布成績(jī)單，比拼銷量的時(shí)刻——愛(ài)安：提前2個(gè)月超額完成全年20萬(wàn)輛目標(biāo)；自帶華為光環(huán)的文杰：連續(xù)3個(gè)月實(shí)現(xiàn)交付過(guò)萬(wàn)...
11月1日，證券時(shí)報(bào)記者整理了各品牌官方公布的銷售/發(fā)貨數(shù)據(jù)如下：
目前，從上表不難看出，10月份，廣汽旗下愛(ài)安以月銷量超3萬(wàn)輛暫居榜首，而哪吒、文杰分列第二、第三，三大最受歡迎新車勢(shì)力“魏小利”數(shù)據(jù)略顯落后，但蔚來(lái)和理想的交付量依然過(guò)萬(wàn)輛，而小鵬汽車的交付量?jī)H為5101輛。
哪吒崛起，“微小利”銷量落后
暫時(shí)位居榜首的愛(ài)安10月銷量30063輛，1-10月銷量高達(dá)149%。愛(ài)安甚至表示，提前兩個(gè)月就超過(guò)了20萬(wàn)輛的年度目標(biāo)。
暫居第二位的是新勢(shì)力車企哪吒。10月，“哪吒U+V”累計(jì)交付18016輛，銷量接近2萬(wàn)輛。行業(yè)方面，10月交付量達(dá)到12018輛。
詢問(wèn)者表示，10月份延續(xù)8、9月份的良好勢(shì)頭2月汽車銷量排行榜2022，交付量已連續(xù)三個(gè)月突破1萬(wàn)輛，在高端新能源SUV賽道上創(chuàng)造了新的領(lǐng)先潛力。
緊隨其后的是暫列第四和第五的蔚來(lái)和理想，均交付超過(guò)10,000輛，分別為10,059輛和10,052輛，同比分別增長(zhǎng)174.3%和31.4%。
對(duì)于上述數(shù)據(jù)，蔚來(lái)表示：“10月份生產(chǎn)基地受疫情影響嚴(yán)重，部分用戶的交貨時(shí)間有所延誤，對(duì)此我們深表歉意。我們將努力克服困難，加快交付車輛?！庇脩艉团笥选！?/p>
理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沉亞男表示：“麗麗L8自發(fā)布以來(lái)，得到了用戶的積極反饋和廣泛認(rèn)可，訂單量不斷增加，麗麗L8也將正式交付。本月訂單數(shù)量仍保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，用戶對(duì)產(chǎn)品的滿意度超出預(yù)期，鞏固了我們?cè)?0萬(wàn)以上價(jià)格區(qū)間的市場(chǎng)地位?！?/p>
最讓市場(chǎng)驚喜的是小鵬汽車10月份的交付??數(shù)據(jù)，僅為5101輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于蔚來(lái)和理想的交付量；但小鵬汽車1-10月整體交付數(shù)據(jù)仍超過(guò)10萬(wàn)輛，也領(lǐng)先蔚來(lái)1-10月的92493輛。
小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬也對(duì)9月份的銷售業(yè)績(jī)做出了回應(yīng)。他說(shuō)：“目前，小鵬G9的物流、運(yùn)輸和交付已經(jīng)全面完成。10月27日，小鵬G9正式上線。開(kāi)始大規(guī)模交付。從11月開(kāi)始，G9的產(chǎn)量將穩(wěn)步攀升，我們將加速“將G9交付給更多用戶，推動(dòng)整體交付量的不斷增加。同時(shí)，基于平臺(tái)的P7和G9的交付量也將在我們的交付量中顯著增加。”
何小鵬還強(qiáng)調(diào)：“我最近也對(duì)公司的組織架構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，在堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的智能技術(shù)路線的同時(shí)，我和我的團(tuán)隊(duì)將更貼近市場(chǎng)和用戶需求，為用戶打造更好的解決方案。車輛?！?/p>
10月車市“旺季不旺”
乘聯(lián)會(huì)此前數(shù)據(jù)顯示，9月份新能源乘用車零售額達(dá)61.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)82.9%，環(huán)比增長(zhǎng)14.7%。1-9月形成上升趨勢(shì)。1-9月，新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售額387.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)113.2%。
但從10月份的銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，雖然部分新動(dòng)力品牌銷量同比大幅上漲，但有的環(huán)比基本持平，有的甚至出現(xiàn)大幅下滑。10月份的數(shù)據(jù)明顯不如9月份的數(shù)據(jù)亮眼。例如，小鵬汽車 9 月交付 8,468 輛，但 10 月僅交付 5,101 輛。
中國(guó)乘用車協(xié)會(huì)分析10月份汽車銷售整體走勢(shì)，認(rèn)為10月份消費(fèi)旺季受疫情影響，車市需求減弱，呈現(xiàn)“旺季不旺”的特點(diǎn)。由于本月多地疫情爆發(fā)，多地經(jīng)銷商無(wú)法開(kāi)展促銷活動(dòng)，車市相對(duì)沉寂，在一定程度上造成銷量損失。同時(shí)，拉動(dòng)汽車消費(fèi)的購(gòu)置稅減免政策在6-9月集中釋放，10月有效市場(chǎng)需求也相對(duì)較低。綜上所述，10月汽車終端銷量不及預(yù)期，預(yù)計(jì)在185萬(wàn)輛左右。
車市的表現(xiàn)也傳導(dǎo)至資本市場(chǎng)。尤其是最近，資本市場(chǎng)的新能源汽車板塊再度遭受重創(chuàng)，不少新能源龍頭大跌。
對(duì)此，華新證券指出，年初以來(lái)，新能源汽車銷量持續(xù)達(dá)到或超過(guò)市場(chǎng)預(yù)期，體現(xiàn)了基本面的較強(qiáng)韌性。受市場(chǎng)情緒影響，新能源汽車板塊近3個(gè)月出現(xiàn)大幅調(diào)整，嚴(yán)重偏離基本面。主要原因是市場(chǎng)擔(dān)心未來(lái)新能源汽車需求下降會(huì)帶來(lái)業(yè)績(jī)和估值雙殺。目前板塊估值處于歷史區(qū)間底部，多數(shù)細(xì)分龍頭處于嚴(yán)重超賣狀態(tài)。短線板塊或仍處于觸底震蕩階段，多板塊龍頭性價(jià)比突出，
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