當(dāng)時(shí)馬斯克表示，特斯拉將以進(jìn)口的形式來到中國(guó)，然后特斯拉將在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)；

馬斯克還表示，特斯拉 Model X 不可能降價(jià)，然后 Model X 一下子降了 10 萬多，導(dǎo)致車主拉大旗；

我們問馬斯克，如果你的預(yù)測(cè)如此強(qiáng)大，你為什么不去天堂。

馬斯克說：對(duì)不起，我的獵鷹火箭確實(shí)在天上。

對(duì)于特斯拉這家公司，我只能用幾個(gè)簡(jiǎn)單的詞來形容：

別忘了，馬斯克還表示，特斯拉 Model 3 高性能全輪驅(qū)動(dòng)版只會(huì)在美國(guó)生產(chǎn)。

隨后工信部最新一期已經(jīng)披露，即將在國(guó)內(nèi)發(fā)布。

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國(guó)產(chǎn)型號(hào)3

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前輪為137kw，后輪為202kw。你說的對(duì)。這是一款高性能全輪驅(qū)動(dòng)車型。官方介紹是百公里加速3.4秒。這個(gè)加速度與BMW M5M套件版的速度相同，為170萬。前者只需要40萬以上。

唯一值得吐槽的是，工信部的大部分照片都和我們爸媽拍的差不多?？戳薓odel 3之后，和普通版幾乎沒有區(qū)別。汽車的整體尺寸是長(zhǎng)度、寬度、高度和軸距。

值得一提的是，除了特斯拉Model 3高性能全能驅(qū)動(dòng)版，工信部還曝光了另一個(gè)動(dòng)力規(guī)格，前輪137kw，后輪180kw，看看這些動(dòng)力參數(shù)，也許是長(zhǎng)壽命的全驅(qū)動(dòng)版本。也來了。

國(guó)產(chǎn)特斯拉的到來，對(duì)于國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車來說，無疑是一場(chǎng)噩夢(mèng)。它具有進(jìn)口車的品牌形象，但它的售價(jià)卻是每個(gè)人都可以通過努力達(dá)到的價(jià)格。再加上當(dāng)?shù)氐母鞣N政策補(bǔ)貼，這絕對(duì)是一個(gè)甜蜜的選擇。前段時(shí)間，網(wǎng)上也爆出各種疑似內(nèi)部消息。使用國(guó)產(chǎn)電池后，價(jià)格還能降到24萬左右。

特斯拉Model 3剛問世時(shí)，40萬元的售價(jià)就讓我們捧腹大笑。想想這個(gè)價(jià)位的優(yōu)勢(shì)，想必是被不少奢侈品牌錘爆了。

但 2019 年的全球銷售額告訴了我一個(gè)殘酷的事實(shí)。在北美市場(chǎng)，特斯拉 Model 3 是銷量冠軍，將第二名的寶馬 3 系甩在了幾條街上。在歐洲市場(chǎng)，對(duì)不起，特斯拉 Model 3 再次成為銷量冠軍。從2019年就登頂，今年一季度依然是一哥。

（2020年5月新能源汽車銷量榜）

即便是國(guó)產(chǎn)后，在中國(guó)市場(chǎng)，月銷量也超過10000輛，幾乎擠進(jìn)新能源汽車前5名。要知道，前5名中的大部分都和比亞迪、廣汽新能源差不多。對(duì)于中低價(jià)位車型來說，Model 3接近30萬的價(jià)格區(qū)間，依然是榜單中的“貴族”。

所以，早買早享，晚買享優(yōu)惠。

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用戶評(píng)價(jià)

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2018年，我開著特斯拉的Model S和X，從廣州到佛山來回開了200公里，給我的印象非常深刻。

這輛車的內(nèi)飾非常糟糕。100萬X的內(nèi)飾，還不如國(guó)產(chǎn)10萬價(jià)位的車。雖然我知道很多人看到后都有點(diǎn)不滿，但請(qǐng)相信我美國(guó)suv銷量排行榜2022，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。

當(dāng)時(shí)所謂的自動(dòng)駕駛技術(shù)（出事后改名）根本沒有想象中的那么好。這是廣州繞城高速上的半殘疾人功能。

不過轉(zhuǎn)向手感和反饋都很好，過彎準(zhǔn)確，提速就像玩電子游戲一樣，ping 0 延遲，OTA 經(jīng)常升級(jí)。

總的來說，當(dāng)時(shí)的特斯拉是了不起的。

特斯拉國(guó)產(chǎn)化后，由于工廠生產(chǎn)線剛剛組裝調(diào)試完畢，首批新車或多或少會(huì)有一些小瑕疵。

比如，有車主在網(wǎng)上反映，臀部車牌架上的油漆剝落；中控屏上的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)壞了；減少了音頻和霧燈；內(nèi)部有異響等。

但夸的多美國(guó)suv銷量排行榜2022，長(zhǎng)壽版香濃多汁；百公里加速不屑一顧；車身看起來很小，但前后都是后備箱，乘坐空間還算可以接受，等等。

特斯拉幾乎成為了新能源汽車領(lǐng)域的行業(yè)標(biāo)桿，所有新能源汽車只要一發(fā)布就想和特斯拉競(jìng)爭(zhēng)。

今天的特斯拉顯然更具話題性。

然而，上面提到的一切都只是其中的一部分。帶動(dòng)國(guó)內(nèi)上下游產(chǎn)業(yè)鏈，特斯拉太陽能發(fā)電，環(huán)保推廣，清潔能源儲(chǔ)存等，每一塊都值得一提，留到下一篇繼續(xù)為馬斯克的帝國(guó)描述吧每個(gè)人。

（部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)，自拍來自作者本人）

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