2021年世界上銷量最高的蘋果不是嗎？最暢銷的TOP10型號有你，讓我們來看看這個網(wǎng)站精心整理的答案 小編小白評論給大家，希望能幫到你

2020年全年汽車銷量排名第一

聲音|小白

在2021年，全球智能手機市場已經(jīng)發(fā)布了許多型號，但是在哪種型號上銷售最多的單一產(chǎn)品，每個人都應(yīng)該記住這些型號，對吧？過去，全球最暢銷的手機都是蘋果，但現(xiàn)在根據(jù)市場研究機構(gòu)Omdia的數(shù)據(jù)，2021年全球最暢銷的機型似乎已經(jīng)換了車主，不再是三星的一款機型。

如上圖所示，Omida數(shù)據(jù)顯示，三星A12是去年最暢銷的車型，銷量為5180萬輛，也是三星首款年銷量超過5000萬輛的機型，其中12款以4170萬輛排名第二，第三銷量為13：349萬輛。

具體來說，Omdia在2021年發(fā)布了全球最暢銷的TOP 10，最后7個是：（4）11（3360萬臺）;（5）紅米9A（2680萬輛）;（6） 12 Pro Max （2610萬臺）;（7） 13 Pro Max （2410萬臺）;（8） 12 Pro （2120萬臺）;（9） 13 Pro （1940萬臺）;（10） 三星A02 （1830萬臺）也就是說，蘋果占據(jù)了前10名的7個席位，三星2名，Redmi有1個席位。

詳細來說，值得注意的是，三星A12能否贏得頭把交椅的很大一部分原因，似乎是提前發(fā)布，是在2020年第四季度發(fā)布的，從2021年開始每個季度的出貨量都超過了1000萬臺;蘋果名單上的三款13系列型號于去年秋天發(fā)布，銷售約4個月。看看TOP 10型號的平均售價，我不得不說蘋果贏得了大麻。

另外，作為補充，其實市場

調(diào)查機構(gòu)還發(fā)布了2021年全球銷量前10名單款車型的榜單，其排名和大田有些不同，排行榜的TOP 5是，SE2也在榜單上，而Redmi在模特榜單上為2款，不知道兩家市場調(diào)研機構(gòu)的數(shù)據(jù)誰更接近真相， 但正如普通用戶所感知到的，全球蘋果手機市場還是兇猛的，國內(nèi)廠商還是要更加努力。

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近期熱點

2020年全年汽車銷量排名第二

SUV不僅在國內(nèi)流行，在全球領(lǐng)域也很受歡迎，以大空間和高通行性的優(yōu)點吸引人們?yōu)樗鼈兏顿M。但世界上最暢銷的SUV車型是什么？他們在中國的表現(xiàn)如何，我們將在本文中對其進行評估。

第一名：豐田RAV4

年銷量：103萬輛

眾所周知，中國群眾，世界豐田。雖然RAV4在中國市場的銷量只能排在前10名，而且去年在中國的累計銷量為19.5萬輛，但全球累計銷量達到103萬輛，是去年銷量超過100萬輛的SUV。

第二名：本田CR-V

年銷量：78.3萬輛

本田CR-V在中國暢銷了好幾年，它仍然是漲價的始作俑者，比RAV4相對更受歡迎，但本代車型已經(jīng)到了使用壽命的盡頭，但去年在中國銷售的20多萬輛汽車還是很勇敢的， 而全球銷量達到78.3萬臺，這也是一個非常光輝的成就。而今年，CR-V也將實現(xiàn)代際更迭，潛力無窮。

第三名：大眾途觀

年銷量：57.5萬輛

大眾途觀去年在全球銷售了575，000輛汽車，其中158，000輛來自中國市場，比例高于其他兩家公司。在中國的SUV市場，途觀確實是一款相當經(jīng)典的車型，過去和CR-V一樣價格排隊買車，但現(xiàn)在大眾在國內(nèi)的地位不如以前好，而這種未來觀點L在中國保險研究所的碰撞中表現(xiàn)并不好， 整體市場表現(xiàn)略有下滑，是中期重新設(shè)計后的緩和點。

第四名：現(xiàn)代圖森

年銷量：55.8萬輛

現(xiàn)代圖森的銷量與途觀沒有太大區(qū)別，但它可以排名第四，這對很多人來說應(yīng)該是不可想象的，畢竟這款車在中國并不是很受歡迎，去年中國市場的總銷量不到3萬輛。但我們之前其實已經(jīng)分析過，中國市場對現(xiàn)代和起亞來說其實并不那么重要，現(xiàn)代集團去年位居全球第四。

第5名：豐田漢蘭達

年銷量：412，000輛

漢蘭達在國內(nèi)一直被視為7座中型SUV的標桿，它因早早進入中國市場而走在了前列，憑借穩(wěn)定的品質(zhì)和均衡的產(chǎn)品質(zhì)量站穩(wěn)了腳跟，雖然如今的7座SUV市場競爭愈演愈烈，但漢蘭達的地位依然不可動搖， 在全球412，000輛的銷量中，有107，000輛是由中國市場貢獻的。

第6名：馬自達CX-5

年營業(yè)額： 400，000

馬自達CX-5可以銷售40萬輛汽車，這是很多人都不會預(yù)料到的，與2020年相比有一定的增長。這是一款全球車型，但它在中國沒有業(yè)務(wù)，去年僅售出25，000輛，馬自達在中國市場最暢銷的車型是Axela。另外，現(xiàn)在馬自達正在攻克奢侈品領(lǐng)域，不知道這個品牌接下來的命運會是什么。

第七名：哈弗H6

年銷量：39.7萬輛

哈弗H6是中國市場SUV的老板，已經(jīng)占據(jù)了這個位置多年，在全球銷量數(shù)據(jù)39.7萬輛，國內(nèi)也占到了37萬輛，一方面，長城非常能夠把握人的心理，另一方面，我們也希望它能提升實力，進一步?jīng)_擊全球領(lǐng)域， 而不僅僅是依靠地方性。

第8名：起亞體育

年銷量：35.4萬輛

與現(xiàn)代汽車一樣，起亞在全球舞臺上的重要性遠遠超過國內(nèi)，銷量為354，000輛。國產(chǎn)的獅子跑，現(xiàn)在的智能跑，和KX5本質(zhì)上是同一輛車，都是歷史車型。海外市場已更新為第五代車型。不過，這個銷量并不知道是否包括國產(chǎn)的Smart Run和KX5，但歸根結(jié)底，后兩者在中國的銷量只有3萬多臺。

第9名：日產(chǎn)·卡什克

年銷量：35.4萬輛

日產(chǎn)卡什卡一直很穩(wěn)定，至少比新一代以來在中國暴跌的七駿穩(wěn)定得多，而卡什卡去年在中國銷售了15.6萬輛，仍然比較突出。另一方面，新一代的實際上已經(jīng)揭曉，具有比現(xiàn)在的內(nèi)飾氛圍更年輕的設(shè)計和更強的技術(shù)感，現(xiàn)在更值得注意的是動力系統(tǒng)，據(jù)報道梅賽德斯 - 奔馳1.3T將被使用。

第十名：特斯拉Y型

年銷量：34.4萬輛

Model Y是唯一擠入前十名的新能源車型，全球銷量達到34.4萬輛，中國市場貢獻了20萬輛，雖然特斯拉在市場上其實并不是一個小小的負面爭議，但不得不承認，目前在純電領(lǐng)域的優(yōu)勢還是非常大的，品牌影響力更大， 而且充電可能比許多其他品牌車型更方便，特別是在一二線城市。

總結(jié)：從國家來看，在全球十大暢銷SUV車型中，日本系統(tǒng)有著最好的表現(xiàn)，共占五位，一直不被中國人喜愛的韓國系統(tǒng)性能其實很不錯，擠進了兩輛車，雖然國內(nèi)能有個榜單還不錯， 但國內(nèi)進步的空間仍然很大。

2020年全年汽車銷量排名第三

時間到了5月中旬，是時候回顧4月份的汽車銷售業(yè)績了。近日，中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會發(fā)布最新零售銷售統(tǒng)計數(shù)據(jù)，4月份國內(nèi)窄幅乘用車市場銷量達到104.3萬輛，同比下降35.5%和環(huán)比下降34.0%;1-4月累計銷量同比下降11.9%至595.8萬輛。

如此大幅下滑的主要原因顯然是疫情的波動性和蔓延造成的，而4月份的全國零售銷售下降與2020年3月的零售下降相當，下降了40%左右。4月份，上海主要車企產(chǎn)量環(huán)比下降75%，長春合資主車企業(yè)產(chǎn)量下降54%，其他地區(qū)整體降幅為38%。特別是上海作為民族汽車產(chǎn)業(yè)的樞紐，其產(chǎn)業(yè)的停業(yè)對民族汽車產(chǎn)業(yè)影響很大。此外，由于全國其他地區(qū)整車企業(yè)的核心零部件在長三角地區(qū)配套較多，對民族汽車產(chǎn)業(yè)也產(chǎn)生了相當大的影響。

廠商：4月零售額降幅較大/比亞迪取得令人眼花繚亂的成績

讓我們來看看制造商4月份的銷售排名。由于4月份的疫情在全國多個省市產(chǎn)生了零星蔓延的影響，本月的下降水平與2020年3月幾乎相同，上海和長春的汽車企業(yè)受到的影響尤為嚴重。具體數(shù)據(jù)顯示，4月份乘用車市場零售額達到104.2萬輛，同比下降35.5%和34.0%，4月份零售額同比增長率和月度增速均處于該月歷史上的最低水平。1-4月累計零售銷量595.7萬輛同比下降11.9%和80萬輛，其中4月份同比下降57萬輛的影響較大。

然而，比亞迪的表現(xiàn)卻是不利市場中最耀眼的，該車的表現(xiàn)從3月份的第三位上升到冠軍的位置，同比增長138.4%，市場份額從上個月的8.0%上升到10.0%大關(guān)。同時，比亞迪也是TOP15榜單上唯一一家擁有同比增長且如此巨大金額的廠商，3月份他們已經(jīng)突破了10萬輛，4月份大家都有明顯的下滑趨勢，比亞迪依然能保持10萬輛以上的水平，業(yè)績驚人。

由于疫情不同程度的影響，大多數(shù)品牌都經(jīng)歷了30-50%不等的大幅下滑，合資品牌也大幅下滑。但廣汽豐田表現(xiàn)相對較好，同比僅下降7.3%，從3月份的第5位降至4月份的第3位。

本月，TOP15車企共售出72.5萬輛汽車，市場集中度為76.6%，比上月提高2.7個百分點。本月，前15家車企零售總額為79.9萬輛，市場集中度為76.7%，比上月提高2.9個百分點。比亞迪汽車贏得了本月的批發(fā)和零售冠軍。根據(jù)比亞迪的官方銷售結(jié)果，4月份的銷量均為整車（含DM車型：48，072輛，EV車型：57，403輛），雖然與協(xié)會公布的數(shù)據(jù)存在差異，但差距不大。憑借刀片電池、DM-i超級混合動力、e- 3.0、豐富的產(chǎn)品陣營等核心技術(shù)，比亞迪在國內(nèi)新能源市場繼續(xù)占據(jù)領(lǐng)先地位，其中DM車型銷量48072臺，EV車型銷量57403臺。韓氏家族4月銷量為13，421輛，其中韓系EV同比增長77.9%。

（比亞迪韓氏家族4月銷量為13，421輛，其中韓代EV系列同比增長77.9%）。韓氏家族累計銷量突破20萬輛。）

在合資品牌方面，

4月主流合資品牌零售額為45萬輛，同比下降42%和24%。4月份，日本品牌的零售份額為24.5%，同比下降0.5個百分點。德國品牌的份額為19.4%，同比下降5.2個百分點。美國市場零售份額達到6.4%，同比下降3.1個百分點。神龍證券和化學(xué)工程部在法律制度中所占的份額增加了0.4個百分點。

受疫情防控影響，3月以來，長春、上海等地陸續(xù)進入封防治理，國內(nèi)汽車行業(yè)在供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、物流運輸?shù)榷鄠€環(huán)節(jié)一直承受著集體壓力，來自長春的上汽大眾、上海的上汽大眾也深受沖擊。一直以來都是“奪冠將軍”的一汽-大眾，雖然在4月份也曾獲得亞軍，但4月份同比下降49.2%依然被比亞迪擠出了冠軍。

上汽大眾

而通用也非常重，上汽大眾同比下降52.4%，上汽通用同比下降57.0%，均下跌超過50%，可以說是TOP15榜單中跌幅最高的兩個品牌。目前，上汽集團正在積極復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

廣汽豐田是4月份眾多合資品牌中最好的制造商之一。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，廣汽豐田1-4月累計銷量同比增長15.2%。其中，凱美瑞、賽納、漢蘭達前四個月的銷量占總銷量的43.41%，SUV系列1-4輛銷量均為整車，占總銷量的35.7%，1-4月混合動力系列總銷量為68285輛，占比21.6%。

在具體車型方面，凱美瑞和威蘭達表現(xiàn)最好。凱美瑞以12693輛的汽車銷量榜單排名第九，以9543輛的銷量在SUV銷量榜上排名第八，雖然不是一流的，但緊跟自有品牌車型，遠高于其合資競爭對手。

轎車：軒驛重返第一/ TOP10有三款車型分別是比亞迪

在汽車銷量排名方面，冠軍和亞軍往往是紅光和軒驛來回交替，四月也不例外。雖然軒驛也同比跌了很多，達到42.9%，但“瘦駱駝比馬大”，這次依然能以26122輛車的得分排名第一。洪光也差別不大，4月份銷量同比下降6.3%至24，908輛。排名第三的比亞迪秦銷量也相當快，同比增長272.7%，從3月份的第四名上升到第三名，與紅光的差距進一步縮小，憑借這種勢頭，奪冠亞軍還是只是時間問題。

作為東風(fēng)日產(chǎn)的“支柱”車型，軒驛4月以創(chuàng)紀錄的26，122輛重返汽車銷量榜首。但同比下降幅度達到42.9%，軒頤的銷售額比去年同期減少19，603輛。第二名紅光4月份銷量為26，122輛，并且還加入了原材料價格上漲等因素，增加了4000元至8，000元，再加上疫情，銷量與3月份相比大幅下降。然而，得益于油價上漲、品牌美譽度、低廉的汽車成本等，紅光也能保持其第二的位置。此外，武陵還將推出類似、馬卡龍等版本，以保持新鮮感。雖然競爭對手已經(jīng)出現(xiàn)，包括奇瑞QQ冰淇淋、長安糯玉米等，但還沒能威脅到紅光的銷售，相信長期以來，它的地位依然穩(wěn)定。

，除了秦，這份榜單中的比亞迪車型還有兩款比亞迪車型——漢和海豚。具體車型銷量方面，定位為大中型三廂車的漢系列4月銷量為13，406輛，同比增長64%，其中韓系EV銷量同比增長77.9%。目前，比亞迪Han系列累計銷量已超過20萬輛，此外，前段時間比亞迪推出了新版Han EV，相信未來將進一步拉動該系列的銷售增長。

（韓DM-i/DM-p系列搭載小云插電式專用1.5Ti渦輪增壓發(fā)動機和葉片電池，但兩者各定位，前者注重油耗和綜合性能，后者注重運動，滿足不同消費者口味。

新車型銷量方面，比亞迪新驅(qū)逐艦0540輛4月銷量為2，040輛，同比增長38.2%;比亞迪在4月份售出了11，959輛汽車，闖入了榜單的前10名。兩款年輕的新車在沒有王朝系列的“光環(huán)”加持的情況下，依然能保持良好的銷量增長勢頭，說明品牌口碑和創(chuàng)新設(shè)計得到了消費者的認可。

SUV：宋超越H6和CR-V奪冠

SUV方面2022年全國汽車銷量排行榜，4月份累計銷量為45.9萬輛，同比下降38.6%和38.1%。從排名地位來看，無論是連續(xù)數(shù)月位居榜首的哈弗H6，還是偶爾飆升到第一位的長安CS75，都有不同程度的下滑，同比下降了40%以上。排名第一的仍然是比亞迪的車型，Song4月份銷量為25，105輛，同比增長60.2%，也是榜單上唯一一款超過20，000輛的車型。此外，排名第六的比亞迪唐也出現(xiàn)了522.7%的驚人同比增長。

得益于松一、宋Pro DM-i等新能源車型的熱銷，宋家在4月份獲得了國內(nèi)SUV銷售冠軍，葉片電池和超級混合動力DM-i系統(tǒng)為其做出了貢獻。很快Song PLUS EV也將重新設(shè)計，著力提高電池壽命，推出520km和605km兩個版本的續(xù)航時間，相信接下來會保持優(yōu)異的銷量甚至更高。除了宋唐，袁加也在榜單中，因為是新車型，所以去年沒有數(shù)據(jù)可以比較。

（比亞迪歌曲加

）。

（豐田陽臺

）。

合資SUV方面，東本CR-V 4月份銷量雖然同比下降32%，但仍實現(xiàn)銷量19，920輛，超過哈弗H6，在SUV銷量榜上排名第二，成為燃料SUV銷量第一。應(yīng)該知道，這一代CR-V已經(jīng)在2017年上市，5年后，它仍然可以獲得第二輛SUV銷量2022年全國汽車銷量排行榜，這證明了它的口碑得到了消費者的充分認可。此外，的銷量為9543輛，是合資SUV中唯一一款同比增長13.6%的車型，在大多數(shù)SUV下滑的背景下相當不錯，也是推動廣汽豐田在不利市場中制造商銷量上升到第三位的發(fā)動機之一。

新能源：特斯拉的消失是另一個原因/新勢力的排名出乎意料

就新能源汽車市場而言，尚未受到漲價的影響，漲價前的訂單表現(xiàn)火爆，訂單充足。然而，4月份新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車的環(huán)比趨勢受到產(chǎn)量的影響，新能源汽車短缺加劇，導(dǎo)致未交付訂單嚴重延遲。

具體數(shù)據(jù)顯示，4月份新能源乘用車批發(fā)銷量達到28萬輛，同比增長50.1%，環(huán)比下降38.5%，降幅較上月異常，新能源發(fā)展也受到當前疫情的影響和沖擊。1-4月，新能源乘用車批發(fā)量為146.9萬輛，同比增長119.0%。4月份新能源乘用車零售量達到28.2萬輛，同比增長78.4%，環(huán)比下降36.5%，與去年4月份的趨勢不同。1-4月，國內(nèi)新能源乘用車零售額為135.2萬輛，同比增長128.4%。

相信你已經(jīng)看了這么久，你會發(fā)現(xiàn)少了一個特斯拉的身影。事實上，特斯拉4月份在中國的銷量都是1512輛，據(jù)特斯拉稱，與傳統(tǒng)廠商的庫存車型不同，特斯拉的直銷車型會直接將車輛從生產(chǎn)線送到用戶手中，也不會有庫存，所以今年4月上海兆業(yè)工廠遭遇疫情沖擊時， 生產(chǎn)端直接影響交付端。好消息是，特斯拉正在加快復(fù)工。

至于新勢力的表現(xiàn)，

排名出乎意料的是，4月份，零跑車超過了俗稱的“新勢力三巨頭”，3月份零跑銷量已經(jīng)突破1萬輛，4月份未能超過1萬輛也估計受到疫情的影響。

根據(jù)蔚來、理想、小鵬、哪吶、零運行、吉克瑞普頓、廣汽7大廠5月1日發(fā)布的終端交付數(shù)據(jù)，小鵬汽車4月交付9，002臺，同比下降41.60%，同比下降74.90%（其中P7交付3，714臺，P5交付3，564臺，G3/G3i交付1，724臺）。2022年，共交付43，563臺，同比增長135.64%。

蔚來汽車4月交付5，074臺，同比下降49.18%和28.56%（ES8交付1，251臺，ES6交付1，878臺，EC6交付1，252臺，ET7交付693臺）。2022年共交付30，842臺，同比增長13.55%。

理想汽車4月交付4167輛，同比下降62.23%和24.77%。2022年，共交付35，883臺，同比增長98.05%。

其他品牌在性能上也有很好的提高。哪吒汽車4月交付8813輛，同比下降26.72%和119.50%，2022年全年交付38，965輛，同比增長240.07%。

Zero Run 4月交付9，087輛，同比下降9.66%，同比增長228.05%，2022年共交付30，666輛，同比增長418.97%。

Polar Kr在4月份交付了2，137臺，同比增長19.05%，2022年累計交付量為10，378臺，自2021年10月以來累計交付量為16，385臺。

廣汽安4月交付10，212臺，同比下降49.74%和22.96%，2022年交付55，086臺，同比增長112.24%。

總體而言，2022年4月，這七家公司共交付了48，492輛汽車，同比下降39.86%，同比下降47.49%。廣汽Ean以10，212輛交付量領(lǐng)跑，零運行汽車實現(xiàn)首次環(huán)比同比增長，Jikon是七家公司中唯一一個環(huán)比正增長的品牌。

MPV：五菱紅光和GL8已經(jīng)大幅下降但地位保持不變/傳祺M8有望超越

4月份，MPV銷量分別為5.6萬輛，同比下降39.2%和21.9%，累計銷量同比下降21.9.MPV車型GL8和五菱宏光也普遍下降，雖然同比分別下降47.0%和57.0%，但仍保持了頭部位置。別克GL84月銷量也實現(xiàn)了與3月的環(huán)比增長，并拿下了近年來的首月銷量排名。

（在經(jīng)歷了漲價爭議，價格恢復(fù)正常，3月份銷量增長至6，444輛后，4月份的銷量沒有繼續(xù)增長，跌至4993輛，也跌出前三名。

在MPV列表中，

表現(xiàn)最搶眼的是傳祺M8，4月份銷量8036臺，在MPV市場銷量榜上躍居第三，與2021年4月的6008輛相比，同比增長33.8%，僅次于五菱紅光和別克GL8，冠軍銷售業(yè)績僅為700余輛，也是同級別MPV車型銷量降幅最小。

豪華品牌：BBA地位不變/奧迪受影響更大

4月豪華車零售量為12萬輛，同比下降54%和50%。豪華車主的銷售區(qū)域受到疫情防控形勢變化的影響，產(chǎn)銷損失巨大，原本緊張的供需平衡再次被打破。其中，在高端車零售銷量排名前10位的車型中，前六名都熟悉BBA老爺車系列，但多達8款車型的銷量呈現(xiàn)同比下降趨勢，同比降幅最大的是奧迪A6，達到驚人的81%，主要原因是疫情的影響， 生產(chǎn)能力受到很大限制。讓小編頗為困惑的是，紅旗E-QM5為什么也在榜單上，畢竟片名上寫著“車型起步價在30萬元以上”，而這款車的最高價只有23.98萬元。

梅賽德斯 - 奔馳E級轎車的銷量達到10，648輛，盡管同比大幅下降（34.1%），但它仍然是該名單上票房最高的車型。然而，寶馬5系也緊隨其后，差距只有320輛。此外，在1-4月的高端汽車銷量排名中，寶馬5系依然占據(jù)著高端汽車銷量冠軍的位置，57813輛，而中期的再設(shè)計依然能以優(yōu)異的口碑和良好的產(chǎn)品實力獲得更多同級別消費者。第二款是奔馳E級車（51585輛），差距不算太大，兩者從1980年代和1990年代到2022年的歐美中國大陸市場，依然是最受消費者歡迎的高端車，口碑可見一斑。

（梅賽德斯-奔馳 E 級）。

（寶馬5系）

此外，4月份，奧迪A4L和A6L

銷量排名第五和第六，其中奧迪A6L單月零售銷量為3064輛，同比下降81.0%。這兩款奧迪車型銷量的下行趨勢已經(jīng)開始收窄，但據(jù)估計，由于疫情對長春的影響，產(chǎn)銷量再次受到打擊。

在第二個和

三線陣營的高端轎車、沃爾沃S90銷量僅為1416輛，同比下降59.3%，而車型過時和口碑的下降是其主要原因。此外，紅旗H9也受到疫情沖擊，銷量僅1416輛，同比下降25.9%。凱迪拉克CT6和捷豹XFL在四月份直接出榜。新星蔚來ET7也以693輛進入前十名，考慮到仍處于首批交付階段，未來銷量有望繼續(xù)攀升。

（梅賽德斯-奔馳）

（寶馬 X3

）。

在高端SUV領(lǐng)域，Model Y在3月份以39，730輛的大比分優(yōu)勢獲勝，甚至將梅賽德斯 - 奔馳GLC的數(shù)量增加了兩倍，排名第二，但由于上述原因，這次它沒有出現(xiàn)在榜單中，但隨著上海工廠的逐步復(fù)蘇，它重返榜單前三名只是時間問題。沒有了銷量一直不錯的Model Y、奔馳GLC和寶馬X3，自然而然地來到了冠軍和亞軍的位置，緊隨其后的是奧迪Q5也升到了第三位，但由于疫情的影響，Q5銷量同比降幅達到70.9%。

編輯評價

在高油價和經(jīng)濟不穩(wěn)定的影響下，很多人的購車計劃也被推遲甚至取消。不過，上海部分企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)始于4月中下旬，5月份供給面臨逐步改善的狀態(tài)，將盡快滿足產(chǎn)業(yè)鏈正常的供需。此外，國內(nèi)部分城市的疫情形勢仍在逐步改善，過度悲觀的負增長并非必然結(jié)果。對于有買車想法的網(wǎng)友來說，不知道目前的情況對你選擇一輛車的想法有什么影響？歡迎留言討論。（照片/文字/照片：太平洋汽車網(wǎng)楊家珍）。