乘用車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年8月我國狹義乘用車市場(chǎng)總銷量為187.1萬輛，同比增長(zhǎng)28.8%，環(huán)比增長(zhǎng)2.9% . 2022年1月至2022年8月累計(jì)銷量1295萬臺(tái)。同比增長(zhǎng)0.1%見下表。
看了8月份的銷售數(shù)據(jù)，不禁想起了2008年奧運(yùn)會(huì)期間的中國股市?！叭娣睒s”這個(gè)詞是描述它的最恰當(dāng)?shù)脑~。
的確，在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，無論是同比變化還是環(huán)比變化，都或多或少出現(xiàn)了上升趨勢(shì)。
此外，從乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來看，8月份豪華車零售量達(dá)到25萬輛，同比增長(zhǎng)27%，環(huán)比增長(zhǎng)13%。顯然，購置稅減半政策的出臺(tái)給豪華車和高端車的銷售帶來了積極影響，而且這種情況很可能會(huì)持續(xù)到年底。
下面，讓我們來看看8月份的詳細(xì)銷售數(shù)據(jù)。
廠商排行丨比亞迪繼續(xù)領(lǐng)跑，奇瑞入圍
總體而言，8月份榜單前十名廠商與7月份相比變化不大，但值得注意的是，奇瑞汽車在數(shù)月后以7.5W+的銷量取代了原長(zhǎng)城汽車的位置。后來重新上市。
具體而言，比亞迪汽車以5000多輛的優(yōu)勢(shì)繼續(xù)鎖定領(lǐng)先地位。同時(shí)，該品牌8月份的市場(chǎng)占有率也超過9%，較7月份提升0.3個(gè)百分點(diǎn)。
由于上海疫情的緩和，本土廠商的銷量終于重回正軌，上汽通用也一舉超越長(zhǎng)安汽車和吉利汽車兩大自主品牌，重回第四的位置在名單上。
據(jù)中國客運(yùn)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，8月自主品牌零售量85萬輛，同比增長(zhǎng)41%；而8月主流合資品牌零售量為77萬輛，同比增長(zhǎng)18%。
海外市場(chǎng)，8月累計(jì)出口30.8萬輛。1-8月累計(jì)出口190萬輛，整體回暖跡象仍較為明顯。
轎車排名丨中級(jí)車占比下降，軒逸4W+奪冠
在轎車領(lǐng)域，日產(chǎn)軒逸重返 40,000+ 俱樂部。可以說沒有區(qū)別。不過，我們之前多次提到的老問題，也就是東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)軒逸的過度依賴，似乎依然沒有得到解決。
一款車型銷量占品牌份額近50%，短期看來問題不大，但長(zhǎng)期來看很可能造成隱患。我希望這能引起制造商的注意。
除了軒逸，比亞迪秦、宏光MINI也表現(xiàn)不俗，月銷量均超過3萬輛。前者無疑是自主品牌緊湊型轎車的代名詞，而后者則是微型車的常青樹。
值得一提的是，前不久宏光MINI EV敞篷版也完成了對(duì)外發(fā)布，據(jù)官方透露，現(xiàn)階段新車的訂單量已超過10萬輛。
不得不說，五菱在“玩花”方面一直走在自有品牌的前列。
與7月份相比，8月份的十大車型中，中型車占比有所下降，緊湊型車型數(shù)量有所增加，久違的一汽-大眾速騰再次回到人們的視線。
而且增長(zhǎng)迅速的不僅僅是前十名的車型。榜單之外，思域的表現(xiàn)也格外搶眼。該模型8月份交出成績(jī)單近1.7萬份，同比增長(zhǎng)169.5%。
SUV排行榜丨比亞迪宋銷量突破4萬輛
在SUV細(xì)分市場(chǎng)中，比亞迪宋家是“僅有的”兩款8月份月銷量超過4萬輛的車型，這個(gè)數(shù)字比7月份實(shí)際增加了近5000輛，進(jìn)一步鞏固了比亞迪宋的國內(nèi)銷量。SUV市場(chǎng)地位。
特斯拉Model Y方面，在經(jīng)歷了一段低交期后，該車型終于迎來了小爆發(fā)，31000多輛的成績(jī)也讓Model Y成功登上榜單第二位。
哈弗H6與長(zhǎng)安CS75系列的銷量冠軍之爭(zhēng)似乎已經(jīng)成為過去。8月兩款車型銷量差距不大，均在1.8萬輛以上。它們是除了比亞迪宋以外最受歡迎的兩款自主SUV。
令我意外的是，在8月份的SUV榜單中全國汽車企業(yè)銷量排名，有兩款豪華品牌SUV再次出現(xiàn)在前十，分別是奔馳GLC和奧迪Q5L，與7月份的情況如出一轍。
至少從目前來看，購置稅減半政策對(duì)奢侈品牌起到了相當(dāng)大的助推作用，也從側(cè)面證明了消費(fèi)者態(tài)度的轉(zhuǎn)變。
MPV排名丨座位排名穩(wěn)定 新車型虎視眈眈
MPV部分全國汽車企業(yè)銷量排名，與7月份整體并沒有太大區(qū)別。五菱宏光繼續(xù)霸榜，別克GL8緊隨其后，豐田賽納也確立了前三的地位，成為繼GL8之后最受消費(fèi)者喜愛的車型。家用 MPV。
不過，豐田的季軍位置并沒有想象中那么穩(wěn)固，尤其是在成都車展發(fā)布了全新的傳祺M8之后。競(jìng)爭(zhēng)壓力小。
情況確實(shí)如此。全新M8不僅采用了全新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，還擁有豐田第四代THS混合動(dòng)力技術(shù)的加持。權(quán)衡了各方面，幾乎可以稱得上是國產(chǎn)MPV了?；鶞?zhǔn)。
其他車型與7月份相比，銷量變化較小，其中本田雙子座奧德賽和艾利森表現(xiàn)最為穩(wěn)定。
不過與塞納和GL8不同的是，本田雙子座的體積更小，家庭屬性更強(qiáng)，這在一定程度上限制了它的性能。
新能源排行榜丨理想ONE銷量減半
在能源車部分，比亞迪秦的優(yōu)勢(shì)明顯，宏光MINI也不甘示弱，我們?cè)谏弦黄恼轮刑岬竭^。
和7月份一樣，在8月份的榜單中，我們依然可以看到比亞迪品牌的四款車型，更可怕的是，這四款車型的銷量都實(shí)現(xiàn)了自我突破，甚至是剛剛上市的車型。05型驅(qū)逐艦也離月銷1萬輛的“小目標(biāo)”越來越近了。
在微型純電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)，除了宏光MINI，QQ冰淇淋似乎也得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。6月與消費(fèi)者見面的長(zhǎng)安魯民，以近8500輛的銷量成功進(jìn)入市場(chǎng)。這份名單超出了許多人的預(yù)期。
在新能源SUV板塊，除了比亞迪三款車型和特斯拉Model Y外，廣汽新能源愛安Y也表現(xiàn)不俗。
新勢(shì)力方面，如哪吒V、文杰M5、 C11等，基本延續(xù)了之前的走勢(shì)，力求在穩(wěn)步推進(jìn)的同時(shí)，取得更好的銷售成績(jī)。
理想的 ONE 在 8 月份的銷售額減少了一半。至于原因，相信大家都聽說過。一方面，ONE車型即將停產(chǎn)，導(dǎo)致銷量出現(xiàn)一定程度的下滑；
另一方面，由于終端銷售，車型風(fēng)口浪尖，消費(fèi)者與品牌之間的信任關(guān)系徹底破裂，銷量?jī)H為慘淡的4571臺(tái)。
值得稱道的是大眾ID。家族在 8 月份的表現(xiàn)非常出色，ID.4 Crozz 銷量為 5,730 輛，ID.4 X 銷量為 4,409 輛。兩款車型累計(jì)銷量成功突破1萬輛。對(duì)大眾 ID 過去努力的認(rèn)可。家庭。
寫在最后
看完8月份的銷量，我再次對(duì)2022年的國內(nèi)車市抱有一些期待。對(duì)于即將到來的“金九銀十”，上半年的部分虧損可能會(huì)有所收復(fù)。
或許不僅是9月和10月，未來幾個(gè)月直至購置稅減半政策結(jié)束，大概率是國內(nèi)乘用車市場(chǎng)的增長(zhǎng)期。
此外，在8月底舉行的成都車展上，眾多品牌紛紛發(fā)布大量新車，對(duì)今年9月及今年四季度車市的增長(zhǎng)起到了一定的拉動(dòng)作用。