汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，產(chǎn)業(yè)規(guī)模巨大。今年上半年，雖然汽車行業(yè)整體面臨疫情反復(fù)、芯片缺貨、電池漲價等挑戰(zhàn)。但在政策鼓勵等利好因素的影響下，乘用車板塊已成為支撐車市行業(yè)發(fā)展的基石。
根據(jù)各公司中報，上半年，8家A股乘用車公司總營收達(dá)到65.11.72億元，相比之下為62.10.@去年超過39億元。上升 4.85%。凈利潤總額達(dá)到237.8億元，與去年同期的217.6億元相比，增長9.22%。 8家乘用車企業(yè)中，實現(xiàn)營收和利潤雙增長的有3家，分別是比亞迪、廣汽集團(tuán)和長城汽車。
上汽收入排名第一，賽勒斯收入快速增長
由于歷史因素的積累和企業(yè)發(fā)展階段的不同，A股車市依然保持著“巨頭引領(lǐng)、新秀份額”的穩(wěn)定格局。
其中，上汽以3159.93億元的總收入位居營收第一，比亞迪以1506.7億元的總營收位居第二。兩家超級龍頭企業(yè)總營收達(dá)到4666億元，占整個乘用車板塊的71.66%，其余6家車企則爭奪剩余近30%的市場份額。
從營收增長來看，8家車企中，有5家車企營收同比增長超過30%，分別是賽利斯、比亞迪、北汽藍(lán)谷、廣汽集團(tuán)、海馬汽車。其中，賽利斯?jié)q幅最高。中報數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年賽力士總營業(yè)收入為1.24.16億元，而去年同期為70.1@>84億元，收入同比增長。上漲60.2@>15%，“黑馬”潛力明顯。
Celes 與華為在“智能選擇模型”上展開合作。華為深度參與車型和品牌設(shè)計，在技術(shù)和渠道上全面賦能公司。旗下文杰M5于今年3月批量交付，創(chuàng)下新品牌單款87天破萬輛的行業(yè)最快紀(jì)錄； M7上市后，2小時預(yù)售訂單超過2萬臺，4小時預(yù)售訂單超過4萬臺。臺灣;文杰M5EV純電動版7月27日開啟預(yù)售，預(yù)計9月上市。
0.3@>
此外，長城汽車和長安汽車兩家車企營收同比基本持平。上汽集團(tuán)營收下滑10.1@>69%。對于收入下降，上汽表示，報告期內(nèi)，疫情反彈對汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈造成嚴(yán)重沖擊，導(dǎo)致公司銷售收入下降。同時，芯片供應(yīng)吃緊和動力電池等原材料價格大幅上漲對毛利率造成負(fù)面影響。下半年，上汽宣布將多措并舉激活消費潛力我國汽車銷量排行榜前十的企業(yè)，確保市場份額穩(wěn)定。
比亞迪“最賺錢”，上汽受疫情拖累我國汽車銷量排行榜前十的企業(yè)，賽利斯?fàn)I銷“太貴”
從凈利潤來看，八家車企各有喜憂。
8家車企中，長安汽車凈利潤增幅最大。中報顯示，長安汽車今年上半年實現(xiàn)凈利潤50.2@>58億元，同比增長230.2@>74%。在營收同比小幅下降0.@>37%的情況下，凈利潤如此大幅增長，說明其盈利能力有所提升。財報顯示，上半年長安汽車毛利率為19.82%，同比提升4.5個百分點。此外，出售英偉達(dá)科技部分股權(quán)為長安汽車貢獻(xiàn)了21.3億凈利潤。
比亞迪的凈利潤增長位居第二。中報顯示，比亞迪今年上半年營收和利潤再創(chuàng)新高，歸屬于母公司凈利潤35.95億元，同比增長206.35%。全年30.@>45億凈利潤水平。
新能源汽車銷量大增是比亞迪半年業(yè)績創(chuàng)歷史新高的主要原因。數(shù)據(jù)顯示，上半年比亞迪銷售64.63萬輛，同比增長162.03%，其中新能源乘用車銷售6< @3.82萬輛，同比增長324.84%。自4月3日比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車以來，其新能源汽車銷量一路飆升，超越特斯拉成為全球新能源汽車銷量冠軍。
上汽以69.1億元的凈利潤排名第一，但這個利潤水平比去年同期下降了40.2@>1%。今年上半年，上海經(jīng)歷了長期的封閉、沉默管理，多家車企停產(chǎn)減產(chǎn)。上汽受到了嚴(yán)重影響。
不過，隨著疫情的緩和，上汽的產(chǎn)銷量已恢復(fù)到疫情前的正常水平，這將有利于其業(yè)績的恢復(fù)。東方證券研報預(yù)測，下半年，隨著供應(yīng)鏈的回暖和補貼政策的刺激，上汽大眾新蔚然、新朗逸、等車型的銷量。合資品牌銷量回升，投資收益企穩(wěn)回升。
在八家車企中，營收增速最高的賽麗思，凈利潤卻不容樂觀。 2022年上半年公司凈利潤為-17.27億元，上年同期為-4.81億元，虧損增加25< @8.97%。在財報中，賽利斯將虧損歸咎于研發(fā)和銷售費用。 2022年上半年，賽力士研發(fā)投入達(dá)到10.1@>93億元，同比增長120.1@>17%。銷售費用的大幅上漲可能是其利潤下降的主要原因。中報顯示，賽麗思上半年銷售費用達(dá)到14.59億元，同比增長247.09%，占比1 1.收入的 75%。其中，“宣傳服務(wù)費”較上期增加約10億元。
研發(fā)費用上升，新能源汽車產(chǎn)銷量上升
在智能化、電動化趨勢下，車企技術(shù)屬性顯著增強，研發(fā)投入力度持續(xù)加大。財報顯示，上半年，8家車企共投入研發(fā)費用190.2@>21億元，較去年15日增長27.64%< @5.29億元。綜合各類年報分析，上市車企的研發(fā)費用全部用于布局或繼續(xù)增加新能源汽車賽道數(shù)量。
其中，研發(fā)費用超過10億元的企業(yè)有4家，分別是上汽集團(tuán)、比亞迪、長城汽車、長安汽車。其中，上汽上半年研發(fā)費用高達(dá)76.69億元，占其營收的43%。比亞迪以研發(fā)費用64.7億元位列第三，比亞迪也是研發(fā)費用增速最高的車企，同比增速為81.04 %。長城汽車排名第三，研發(fā)投入31.77億元。同時，長城汽車的研發(fā)費用也較去年大幅增加，同比增長70.@>99%。
產(chǎn)銷數(shù)據(jù)方面，上半年，原材料價格上漲、芯片短缺等事件對車企產(chǎn)銷造成一定拖累，但仍有企業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)銷量逆勢增長。
從產(chǎn)銷量總量來看，上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、長安汽車位居前三。超過一百萬輛汽車。
此外，比亞迪上半年產(chǎn)銷量增長較快。上半年整車產(chǎn)量同比增長157.05%，上半年整車銷量162.03 ％ 比去年同期。隨著產(chǎn)能的快速落地、海外市場的不斷開拓、供應(yīng)鏈的恢復(fù)、政策的出臺等有利因素，比亞迪汽車的產(chǎn)銷量一路走好。 9月5日，比亞迪迎來2022年第100萬輛乘用車，成為年內(nèi)首家新能源乘用車銷量突破100萬輛的車企。
回顧上半年，在疫情、原材料價格上漲、芯片短缺等挑戰(zhàn)的影響下，車企在黑夜中經(jīng)歷了艱難時期。在智能化、電動化時代的浪潮下，新能源汽車成為車企成長的重要動力，自主品牌方興未艾。展望下半年，新一輪汽車市場復(fù)蘇周期已經(jīng)開始，乘用車行業(yè)收入和利潤有望實現(xiàn)進(jìn)一步增長。
本文來自金融界