長城汽車11月份的銷售業(yè)績已經(jīng)公布。其總銷量為26%，同比增長26%。長城汽車在整個行業(yè)不太景氣的情況下，能有如此出色的市場表現(xiàn)，確實(shí)值得稱道。具體而言，長城汽車的總銷量由四部分組成。其中，哈弗品牌負(fù)責(zé)銷售，貢獻(xiàn)了銷量。長城皮卡和歐拉也實(shí)現(xiàn)銷量過萬，銷量增長。只有WEY品牌的銷量不到10000輛。僅售9122輛，同比下降12.71%，是長城系列中唯一出現(xiàn)銷量下滑的品牌。

WEY品牌于2017年4月正式進(jìn)入市場，也就是VV7推出的時(shí)候。VV7以其運(yùn)動時(shí)尚的外觀、豪華的配置和成熟可靠的三件套，一經(jīng)推出就受到消費(fèi)者的歡迎。VV5、VV6等車型的推出，將WEY品牌的人氣徹底推向了高潮。2018年和2019年，WEY連續(xù)兩年銷量突破10萬輛，成為首個累計(jì)銷量突破30萬輛的自主高端汽車品牌。彼時(shí)，在自主高端汽車市場，紅旗和領(lǐng)克還沒有出現(xiàn)，只有WEY占據(jù)主導(dǎo)地位。

WEY品牌的下滑始于2019年，雖然2019年累計(jì)銷量為10萬輛，但相比2018年的13.9萬輛有明顯下滑。進(jìn)入2020年之后，市場競爭環(huán)境更加嚴(yán)峻魏派汽車銷量為何這么低，WEY的銷量進(jìn)一步下滑。1-11月累計(jì)銷量僅為68,469輛。再來看看與WEY同時(shí)入市的領(lǐng)克。今年11月銷量22798輛，1-11月累計(jì)銷量22798輛，將WEY甩在了后面。那么，是什么原因?qū)е耊EY的銷量不增反降呢？

回顧WEY這三年的歷史，不難發(fā)現(xiàn)，WEY的發(fā)展時(shí)期主要是在進(jìn)入市場的前一年。先是推出VV7，然后趁熱打鐵推出VV5、VV6和P8。，一波又一波，從而保持了品牌的知名度。然而，隨后的兩年，WEY并沒有推出任何新車型，進(jìn)入了沉寂期，市場人氣持續(xù)下滑。直到最近，新的坦克 300 才面世。在市場競爭日趨激烈的情況下，WEY一成不變的態(tài)度是行不通的，這使得它在競爭中逐漸處于被動地位。

單一的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也是WEY的一個問題。WEY目前的主要型號是VV5、VV6和VV7。雖然是定位不同的三款產(chǎn)品，但同質(zhì)化非常嚴(yán)重。在消費(fèi)者眼中，它們是A款，外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)幾乎一樣，動力系統(tǒng)也一樣，產(chǎn)品差異不明顯，再加上價(jià)格相近，就陷入了內(nèi)訌。我們可以看到魏派汽車銷量為何這么低，自VV6推出以來，VV7的銷量大幅下滑，也就是說VV6并沒有給WEY帶來銷量增長，只是消化了VV7的銷量。

WEY品牌入市之時(shí)，恰逢國內(nèi)車市最火爆的時(shí)期。那時(shí)，人口紅利期還沒有過去。WEY因其新穎的設(shè)計(jì)和全新的消費(fèi)理念，引起了眾多消費(fèi)者的好奇。隨著車市野蠻成長期過去，消費(fèi)者回歸理性，缺乏核心賣點(diǎn)和競爭優(yōu)勢的WEY自然會變得不利。此外，再加上領(lǐng)克等高端自主品牌的崛起和合資品牌的降價(jià)，市場環(huán)境對WEY越來越不利。

面對銷量下滑，WEY現(xiàn)在正在尋求突破。它不再拘泥于原有的產(chǎn)品體系，而是推出了獨(dú)樹一幟的tank 300，硬核的設(shè)計(jì)和豐富的越野配置讓tank 300在推出前就受到了消費(fèi)者的好評。它的到來，無疑會給陷入瓶頸期的WEY帶來新的希望。當(dāng)然，WEY要想真正崛起，還有很長的路要走。目前的困境只是困難之一。希望WEY以后能越戰(zhàn)越勇！