Canva 中的圖片可以繪制

2022年上半年，雖然不少行業(yè)受到宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)下行、疫情蔓延、原材料價(jià)格持續(xù)上漲等不利因素的影響，但新能源汽車(chē)行業(yè)表現(xiàn)持續(xù)向好中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-6月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為266.萬(wàn)輛和260萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍-年。在新能源汽車(chē)市場(chǎng)不斷向好的背景下，比亞迪新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)也保持了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

據(jù)悉，今年上半年，比亞迪新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)64.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)314.9% ，首次超越特斯拉，成為全球新能源銷(xiāo)量第一。份額一度達(dá)到24.7%。當(dāng)然，比亞迪之所以表現(xiàn)如此亮眼，主要是因?yàn)樗诘投耸袌?chǎng)的規(guī)模，而在高端市場(chǎng)還有很大的發(fā)展空間。正因如此，今年以來(lái)，比亞迪持續(xù)加碼高端市場(chǎng)。

高端工藝提速

財(cái)報(bào)顯示，2022年上半年，比亞迪單車(chē)均價(jià)突破17萬(wàn)元，每輛單車(chē)?yán)麧?rùn)在4500元左右。其中，2022年Q1比亞迪單車(chē)均價(jià)約16萬(wàn)元，每輛單車(chē)?yán)麧?rùn)約2300元； Q2比亞迪單車(chē)均價(jià)接近18萬(wàn)元，每輛單車(chē)?yán)麧?rùn)約7300元，這意味著比亞迪正逐漸從主打性?xún)r(jià)比路線(xiàn)轉(zhuǎn)變。正在向高端線(xiàn)轉(zhuǎn)移，高端化進(jìn)程正在加速。

首先，比亞迪不斷豐富產(chǎn)品矩陣，加快產(chǎn)品升級(jí)迭代，進(jìn)一步開(kāi)拓高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)。據(jù)比亞迪官網(wǎng)介紹，比亞迪目前擁有王朝和海洋兩大系列產(chǎn)品。有11個(gè)型號(hào)在售，有19種不同配置的產(chǎn)品。其中，20萬(wàn)元以上的高端產(chǎn)品有9款。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，比亞迪先后推出了2022款比亞迪漢/漢DM、2022款比亞迪唐EV等高端汽車(chē)產(chǎn)品，延續(xù)了比亞迪電動(dòng)產(chǎn)品的強(qiáng)勢(shì)周期。

其中，比亞迪漢家族2022年上半年累計(jì)銷(xiāo)售96950輛，成功擊敗特斯拉Model 3，成為20萬(wàn)+高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍，也是唯一一款銷(xiāo)量可媲美德國(guó)同級(jí)豪華車(chē)型奔馳E級(jí)、寶馬5系、奧迪A6L的自主品牌車(chē)型。未來(lái)，隨著比亞迪漢唐系列的大規(guī)模交付以及全新高端品牌騰勢(shì)的發(fā)布，比亞迪的高端化進(jìn)程將不斷加快，高端產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率有望加速。

其次，比亞迪持續(xù)加大全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)投入，提升整車(chē)性能，為沖擊高端市場(chǎng)鋪平道路。財(cái)報(bào)顯示，比亞迪今年上半年研發(fā)費(fèi)用為64.7億元，同比增長(zhǎng)46.63%，其研發(fā)和開(kāi)發(fā)費(fèi)用主要用于比亞迪高端品牌的建設(shè)。

例如，比亞迪和英偉達(dá)在智能駕駛技術(shù)方面達(dá)成合作，比亞迪將在旗下部分新能源汽車(chē)上搭載英偉達(dá)DRIVE平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛智能駕駛和智能泊車(chē)功能。此外，比亞迪還與長(zhǎng)安汽車(chē)達(dá)成戰(zhàn)略合作。雙方將在重慶共建新能源汽車(chē)電池工廠(chǎng)，并整合雙方現(xiàn)有技術(shù)，進(jìn)一步擴(kuò)大技術(shù)優(yōu)勢(shì)，占領(lǐng)更多市場(chǎng)份額。 .

加碼高端背后的深思

從比亞迪不斷加快產(chǎn)品技術(shù)迭代、豐富產(chǎn)品矩陣、不斷加大高端汽車(chē)產(chǎn)品研發(fā)投入等方面可以看出，其沖擊高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)的決心已不可動(dòng)搖事實(shí)上，高端的影響力對(duì)于比亞迪本身來(lái)說(shuō)也是非常重要的。

首先，比亞迪汽車(chē)毛利率連續(xù)兩年下滑，進(jìn)軍高端市場(chǎng)有利于提升整體盈利能力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年以來(lái)，比亞迪汽車(chē)業(yè)務(wù)的毛利率從25.2%下降到2021年的17.39%；而今年上半年比亞迪汽車(chē)業(yè)務(wù)的毛利率為16.30%，仍小幅下滑。與此同時(shí)，比亞迪的整體凈利潤(rùn)率也在不斷下降2022款比亞迪新能源汽車(chē)，從2020年的3.84%下降到2021年的1.84%，再到2022年一季度的1.36 %，從其整體利潤(rùn)的快速下降中可以看出。

與同行業(yè)毛利率更高、盈利能力更強(qiáng)的特斯拉相比，比亞迪的表現(xiàn)相差甚遠(yuǎn)。財(cái)報(bào)顯示，今年一季度特斯拉汽車(chē)業(yè)務(wù)毛利率高達(dá)32.9%，凈利潤(rùn)33.18億美元，一年同比增長(zhǎng) 658%。此外，特斯拉2021年四季度毛利率分別為26.5%、28.4%、30.5%、30.6%；凈利潤(rùn)分別為4.38億美元、11.42億美元、16.18億美元、23億美元，可見(jiàn)其強(qiáng)勁的盈利能力。

強(qiáng)勁的盈利能力讓特斯拉有足夠的信心降價(jià)以加速市場(chǎng)滲透并擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。從這個(gè)意義上說(shuō)，一心與特斯拉“拼”的比亞迪勢(shì)必會(huì)跟進(jìn)戰(zhàn)略，為后續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)留出更多空間。

其次，比亞迪對(duì)高端市場(chǎng)的沖擊可以進(jìn)一步鞏固其在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位和市場(chǎng)份額。目前，比亞迪在中低端市場(chǎng)已形成一定規(guī)模。要想進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額，進(jìn)軍高端市場(chǎng)成為必然選擇。工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，截至7月底，中國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)1227萬(wàn)輛，而比亞迪秦宋系列的累計(jì)銷(xiāo)量為中低檔。 -終端市場(chǎng)分別為68萬(wàn)和125萬(wàn)，總計(jì)193萬(wàn)。 ，在中低端市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先地位。

另外，隨著未來(lái)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的消失，那些對(duì)價(jià)格敏感的消費(fèi)者可能會(huì)受到影響，而那些小康、注重產(chǎn)品體驗(yàn)的消費(fèi)者則不在乎這些因此，高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)將迎來(lái)更大的發(fā)展機(jī)遇，而比亞迪對(duì)高端市場(chǎng)的沖擊，不僅可以進(jìn)一步填補(bǔ)其在高端市場(chǎng)的空白，還可以使其避開(kāi)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的負(fù)面影響?？芍^一舉兩得。

現(xiàn)實(shí)障礙仍有待跨越

雖然比亞迪沖擊高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)的決心不可動(dòng)搖，但從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，其沖擊高端市場(chǎng)并非一帆風(fēng)順。

因此，比亞迪的中低端品牌形象深入人心，一時(shí)難以扭轉(zhuǎn)。比亞迪最初是一家可充電電池制造商。它以低廉的價(jià)格和優(yōu)良的產(chǎn)品質(zhì)量發(fā)展壯大。之后進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，以超高性?xún)r(jià)比的汽車(chē)產(chǎn)品迅速搶占中低端汽車(chē)市場(chǎng)。同時(shí)，比亞迪的中低端品牌形象也已經(jīng)深深烙印在消費(fèi)者心中，一時(shí)無(wú)法改變。因此，現(xiàn)階段，比亞迪在打造高端品牌形象方面仍需付出更多努力。

其次，比亞迪在智能化方面仍然存在短板，這使得其高端產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力下降。未來(lái)新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)必將是動(dòng)力+智能的競(jìng)爭(zhēng)。動(dòng)力是基礎(chǔ)，智能（輔助駕駛+智能座艙）決定了它的高端水平。也就是說(shuō)，智能化是高端新能源汽車(chē)必備的重要競(jìng)爭(zhēng)力。但到目前為止，在智能布局方面，比亞迪的智能駕駛、硬件配置和OTA能力都明顯落后于特斯拉和新動(dòng)力車(chē)企。

例如，在智能駕駛方面，比亞迪汽車(chē)配備了自研的智能駕駛輔助系統(tǒng)，但按照業(yè)界通用的定義，該系統(tǒng)是比較標(biāo)準(zhǔn)的L2級(jí)智能駕駛，而現(xiàn)在業(yè)界- 智能駕駛系統(tǒng)領(lǐng)先應(yīng)用，已延伸至變道輔助（通常以此為標(biāo)志，標(biāo)識(shí)為L(zhǎng)2.5）和導(dǎo)航輔助駕駛（某些場(chǎng)景下為L(zhǎng)3））。

在硬件配置方面，從硬件配置來(lái)看，比亞迪最新版智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)4.0搭載高通驍龍中端芯片2022款比亞迪新能源汽車(chē)，而目前中高端——端車(chē)產(chǎn)品搭載的都是驍龍旗艦芯片，所以在硬件配置上，比亞迪的智能座艙還是有提升空間的。此外，比亞迪OTA能力不足，一度影響消費(fèi)者體驗(yàn)。

三年前，高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也異常激烈，比亞迪進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)的門(mén)檻不低。長(zhǎng)期以來(lái)，高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)一直被特斯拉、蔚來(lái)等車(chē)企占據(jù)。具體來(lái)說(shuō)，特斯拉引領(lǐng)全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展，其高端產(chǎn)品Model Y多次蟬聯(lián)高端市場(chǎng)銷(xiāo)量第一，而蔚來(lái)則持續(xù)圍繞高端打造運(yùn)營(yíng)。品牌生態(tài)，加上傳統(tǒng)豪華車(chē)企BBA正在加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，未來(lái)的高端新能源汽車(chē)賽道必將更加擁擠，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

值得一試

雖然目前比亞迪在高端市場(chǎng)的沖擊還面臨很多未解決的問(wèn)題，但比亞迪確實(shí)有信心和資本在高端市場(chǎng)再戰(zhàn)。

首先，比亞迪在中低端市場(chǎng)已經(jīng)形成一定規(guī)模，有信心沖擊高端市場(chǎng)，可以承擔(dān)試錯(cuò)的風(fēng)險(xiǎn)。自今年3月決定停產(chǎn)燃油車(chē)以來(lái)，比亞迪開(kāi)始專(zhuān)注于新能源汽車(chē)的研發(fā)和制造，在新能源行業(yè)的表現(xiàn)可以說(shuō)是相當(dāng)亮眼，體現(xiàn)在新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量上。乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年8月，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到17.49萬(wàn)輛，超過(guò)了威小利、哪吒等造車(chē)新勢(shì)力的總交付量。 ，和雷袍。要高。而整個(gè)上半年，比亞迪新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到64萬(wàn)輛，超越特斯拉成為全球銷(xiāo)量第一。

比亞迪今年上半年驚人的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)也導(dǎo)致?tīng)I(yíng)收同比增長(zhǎng)65.7%至1506.億元，凈利潤(rùn)增長(zhǎng)到206.35%到35.95億元，營(yíng)收和利潤(rùn)的雙豐收，讓比亞迪比以往任何時(shí)候都更有信心和實(shí)力沖擊高端。此外，比亞迪的收入主要來(lái)自低端車(chē)型秦宋系列。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年，比亞迪秦家銷(xiāo)量累計(jì)占總銷(xiāo)量的22.8%；宋家累計(jì)銷(xiāo)售額為22.8%。車(chē)，占總銷(xiāo)量的25.40%。因此，即使不能進(jìn)軍高端市場(chǎng)，也可以冒險(xiǎn)試錯(cuò)。

其次，比亞迪重新控制騰勢(shì)，將有助于為騰勢(shì)品牌注入技術(shù)和車(chē)型資源，幫助其搶占高端市場(chǎng)。十二年前，比亞迪與奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)共同創(chuàng)立了高端新能源汽車(chē)品牌——騰勢(shì)，但遺憾的是，騰勢(shì)的發(fā)展一直不溫不火，比亞迪首次沖擊高端市場(chǎng)以失敗告終，但比亞迪并沒(méi)有放棄進(jìn)軍高端市場(chǎng)的決心。據(jù)悉，今年2月14日，它完全重新控制了騰勢(shì)汽車(chē)，這意味著其高端戰(zhàn)略布局將更加自主。

進(jìn)入新發(fā)展階段的燈獅，堅(jiān)持“只提供豪華車(chē)”的戰(zhàn)略定位，配合比亞迪在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品規(guī)劃等方面的全方位支持，取得進(jìn)展非常迅速。據(jù)悉，騰勢(shì)推出的首款高端新能源車(chē)型D9自5月16日的預(yù)售發(fā)布會(huì)以來(lái)，累計(jì)訂單已超過(guò)4萬(wàn)輛，可以說(shuō)騰勢(shì)品牌在道路之初邁出了一大步到高端。此外，比亞迪旗下的另一高端品牌星空也將于2023年正式上市，星空將成為奔馳G、悍馬等國(guó)際知名硬核越野車(chē)的標(biāo)桿。價(jià)格可能在50萬(wàn)到100萬(wàn)元之間。結(jié)果未知，但確實(shí)值得期待。

總的來(lái)說(shuō)，比亞迪沖擊高端市場(chǎng)是實(shí)現(xiàn)公司長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的必由之路，只有立足高端市場(chǎng)，才能與特斯拉、華晨寶馬正面抗衡。今年上半年，比亞迪在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的出色表現(xiàn)有目共睹，完全有資格、有信心拓展高端市場(chǎng)。但比亞迪在高端品牌形象塑造和智能化等方面仍有待提升，要真正在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，還有很長(zhǎng)的路要走。