隨著中報(bào)披露接近尾聲，在疫情、原材料價(jià)格上漲、停產(chǎn)停產(chǎn)、電芯缺電等多重沖擊下，歷經(jīng)波折的車企上半年陸續(xù)披露了2022年上半年業(yè)績(jī)報(bào)告。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，上半年，我國(guó)汽車制造業(yè)完成營(yíng)業(yè)收入40892.8億元，同比減少< @4.2%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)2129億元，同比下降25.5%。

在21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者統(tǒng)計(jì)的17家A/H股上市車企的17份半年報(bào)中，只有比亞迪、長(zhǎng)城汽車、廣汽集團(tuán)、力帆科技4家車企實(shí)現(xiàn)了上半年的收入和凈利潤(rùn)。生長(zhǎng);上汽、北汽、東風(fēng)、江淮汽車收入和凈利潤(rùn)雙降；吉利汽車、麗麗汽車、小鵬汽車、賽力士、北汽藍(lán)谷、海馬汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收增長(zhǎng)。但凈利潤(rùn)下降或扭虧為盈；長(zhǎng)安汽車和江鈴汽車收入下降，但凈利潤(rùn)增加。

收入和凈利潤(rùn)翻番不到30%

縱觀2022年上半年汽車市場(chǎng)的跌宕起伏，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳世華表示，“上游賺大錢，下游賺大了?！睕](méi)有肉吃，連湯也沒(méi)有。”

盡管面臨經(jīng)營(yíng)壓力，17家車企中仍有10家實(shí)現(xiàn)營(yíng)收同比增長(zhǎng)，唯獨(dú)最大車企上汽集團(tuán)受疫情影響營(yíng)收下滑，凈利潤(rùn)近減半上海。 .

作為目前市值最高的整車企業(yè)，比亞迪All in New 上半年的銷售收入和利潤(rùn)再創(chuàng)新高。財(cái)報(bào)顯示，上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1506.7億元，同比增長(zhǎng)65.71%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)35.95億元，同比增長(zhǎng)20%。 6.35%，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)超過(guò)了比亞迪2021年的凈利潤(rùn)水平（30.45億元）。

自行車的高端能力和銷量上升，這是比亞迪上半年業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的主要原因。華創(chuàng)證券研報(bào)指出，剔除比亞迪電商業(yè)務(wù)，公司二季度自行車平均售價(jià)為17.2萬(wàn)元，比上一季度增加1.5萬(wàn)元；單車毛利3.1萬(wàn)元，環(huán)比增加0.7萬(wàn)元；自行車凈利潤(rùn)0.7萬(wàn)元，環(huán)比增加0.5萬(wàn)元。

今年1-6月，比亞迪累計(jì)銷量6<@4.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31<@4.90%，超過(guò)去年（ 60.38萬(wàn)輛），超越特斯拉，奪得上半年全球新能源銷量冠軍。最新數(shù)據(jù)顯示，前8個(gè)月比亞迪新能源乘用車?yán)塾?jì)銷售97.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)273.63%。

到目前為止，比亞迪已經(jīng)完成了2022年150萬(wàn)輛的年銷量目標(biāo)的6<@4.9%。按照這個(gè)趨勢(shì)，比亞迪完成150萬(wàn)輛的年銷量目標(biāo)不會(huì)有太大問(wèn)題，預(yù)計(jì)沖刺到200萬(wàn)臺(tái)。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福近日在電話會(huì)議上透露，比亞迪目前訂單量為70萬(wàn)輛，新車交付周期為4-5個(gè)月。環(huán)比增幅高于7月，比亞迪力爭(zhēng)2022年底實(shí)現(xiàn)月交付28萬(wàn)輛。

廣汽集團(tuán)也實(shí)現(xiàn)了雙倍的利潤(rùn)增長(zhǎng)。上半年?duì)I業(yè)總收入4.86.89億元，同比增長(zhǎng)約40.83%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為57.51億元，同比增長(zhǎng)32.61%。

但廣汽集團(tuán)上半年凈利潤(rùn)的增長(zhǎng)主要來(lái)自合資企業(yè)的投資收益，其中“兩地”貢獻(xiàn)最大。報(bào)告期內(nèi)，廣汽集團(tuán)投資收益約8<@4.98億元，較上年同期增加約19.95億元，較5< @7.廣汽集團(tuán)上半年51億元?dú)w屬于母公司凈利潤(rùn)高出近30億元，這意味著如果剔除廣汽豐田、廣汽本田等合資企業(yè)的投資收益，廣汽集團(tuán)旗下廣汽乘用車、廣汽愛(ài)安等獨(dú)立板塊仍處于虧損狀態(tài)。

此外，長(zhǎng)城汽車凈利潤(rùn)增長(zhǎng)50%以上，營(yíng)收小幅下滑的長(zhǎng)安汽車凈利潤(rùn)增長(zhǎng)2倍以上，均是由于非經(jīng)常性收益較大，報(bào)告期內(nèi)虧損。

2022年上半年，上半年歸屬于長(zhǎng)城汽車母公司的凈利潤(rùn)為56億元，同比增長(zhǎng)58.72%，但扣除歸屬于母公司的非凈利潤(rùn)20.58億元，同比下降27.56%。長(zhǎng)城汽車在財(cái)務(wù)報(bào)告中披露的其他符合非經(jīng)常性損益定義的損益項(xiàng)目（主要由匯率損益產(chǎn)生）中，長(zhǎng)城汽車營(yíng)業(yè)收入達(dá)到26.7億元。若剔除該收入，歸屬于長(zhǎng)城汽車母公司的凈利潤(rùn)將同比下降17.3%。

上半年，長(zhǎng)安汽車的利潤(rùn)同比增長(zhǎng)一倍以上，這也得益于英偉達(dá)的增資擴(kuò)股。從財(cái)報(bào)來(lái)看，長(zhǎng)安汽車上半年投資收益達(dá)到23.54億元，占總收益的41.04%，其中轉(zhuǎn)讓部分股權(quán)英偉達(dá)股權(quán)貢獻(xiàn)長(zhǎng)安汽車實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)21.3億元，占長(zhǎng)安汽車上半年凈利潤(rùn)的36.36%（5< @8.58億元）。

在造車新勢(shì)力龍頭企業(yè)的“衛(wèi)小利”中，小鵬汽車和理想汽車均披露了2022年上半年財(cái)報(bào)2022汽車企業(yè)銷量排行榜，營(yíng)收均翻番，但小鵬汽車凈虧損進(jìn)一步擴(kuò)大至4<@4.2億，理想汽車的虧損較去年同期擴(kuò)大至6.29億。收入的增長(zhǎng)仍深陷虧損之中。除了原材料成本的上漲，高昂的研發(fā)費(fèi)用、營(yíng)銷費(fèi)用和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用被認(rèn)為是新車廠商難以實(shí)現(xiàn)“自造血”的主要原因。

“不同的車企在不同的階段有不同的想法。目前，燃油車企業(yè)更注重保持利潤(rùn)而非市場(chǎng)份額，新能源車企業(yè)更注重銷量和市場(chǎng)份額，而非利潤(rùn)。因?yàn)樗麄冞€在比賽中。 ，在建立消費(fèi)者意識(shí)的階段，也有企業(yè)有轉(zhuǎn)型的需求和積分。那些比較新的能源車企還是希望做大做強(qiáng)，然后沖刺資本市場(chǎng)?！比疸y中國(guó)汽車行業(yè)研究負(fù)責(zé)人龔敏此前在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

“華為概念股”——賽瑞斯、北汽藍(lán)谷遭受重大損失

有些人高興，有些人擔(dān)心。上半年乘用車企業(yè)業(yè)績(jī)分化明顯——在頭部企業(yè)賺大錢的同時(shí)，賽利斯、北汽藍(lán)谷、海馬汽車的虧損進(jìn)一步擴(kuò)大。

宣布更名為Celis的小康（.SH）業(yè)績(jī)損失進(jìn)一步擴(kuò)大。 2022年上半年，賽利斯實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1.2<@4.16億元，同比增長(zhǎng)68.14%。得益于單價(jià)更高的高端新車型文杰M5的開始交付。能源汽車銷量增加；凈利潤(rùn)虧損17.27億，去年同期虧損<@4.81億。

“賽力士對(duì)新能源汽車產(chǎn)品研發(fā)的持續(xù)投入，前期固定資產(chǎn)投入較大，產(chǎn)銷仍處于爬坡階段，折舊攤銷費(fèi)用已增加;營(yíng)銷、營(yíng)銷費(fèi)用、人工成本增加，是業(yè)績(jī)虧損的主要原因?！敝劣谔潛p的原因，賽利斯在此前業(yè)績(jī)預(yù)告中表示。

財(cái)報(bào)顯示，賽麗思上半年銷售費(fèi)用為1<@4.59億元，上年同期<@4.為21億元，同比增長(zhǎng)247%，其中廣告和服務(wù)占比最高。手續(xù)費(fèi)高達(dá)11.57億元，同比增長(zhǎng)546%。

值得一提的是，隨著文杰系列車型銷量的逐步提升，賽力士新能源汽車營(yíng)收首次超過(guò)傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)營(yíng)收。財(cái)報(bào)顯示2022汽車企業(yè)銷量排行榜，2022年上半年，賽利斯新能源業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收77.1億，同比增長(zhǎng)380.8%。新能源業(yè)務(wù)收入占總收入的62.03%。

對(duì)于開始第三次創(chuàng)業(yè)并加速向新能源汽車轉(zhuǎn)型的賽利斯來(lái)說(shuō)，目前還處于打造品牌的投資階段，現(xiàn)在談賺錢似乎還為時(shí)過(guò)早。財(cái)報(bào)顯示，Celis已連續(xù)四個(gè)季度虧損，且虧損持續(xù)擴(kuò)大，分別為-6.022億元、-7.405億元、-8.38.9億元，-8.884億元。如何止損并逐步實(shí)現(xiàn)盈利成為賽利斯急需解決的挑戰(zhàn)之一。

在7月底召開的臨時(shí)股東大會(huì)上，張正平董事長(zhǎng)被問(wèn)到“預(yù)計(jì)何時(shí)盈利”，并表示“明年我會(huì)努力實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)?！?/p>

同為“華為概念股”的北汽藍(lán)谷凈虧損進(jìn)一步擴(kuò)大。今年上半年，北汽藍(lán)谷歸屬于上市公司的凈虧損為21.81億元，比去年同期的凈虧損18.13億元略有增加年。北汽藍(lán)谷自2020年以來(lái)出現(xiàn)虧損，2020年和2021年分別虧損6<@4.82億和52.44億。

銷售不佳是北汽藍(lán)谷虧損的主要原因。根據(jù)此前發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)公報(bào)，上半年，北汽新能源共銷售1.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14<@4.43% 雖然同比增幅較大，但銷量仍然偏小，主要是去年基數(shù)較低。

高端品牌極湖是目前北汽新能源的主力軍。官方數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，極湖汽車批發(fā)銷量6644輛，同比增長(zhǎng)469%；零售量4976輛，同比增長(zhǎng)464%。

“北極狐今年上半年整體發(fā)展非常好。整體速度超過(guò)了細(xì)分市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度。用了半年時(shí)間完成了去年的量。” 8月4日，北汽藍(lán)谷副總經(jīng)理、北汽新能源常務(wù)副總經(jīng)理范景濤在上半年北汽藍(lán)谷信息傳播大會(huì)上接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示2022.

但需要指出的是，雖然北汽藍(lán)谷官方表示，極虎上半年以超20萬(wàn)元的銷量位居國(guó)企純電動(dòng)市場(chǎng)第一，極虎與新造車廠商和特斯拉還有差距。差距很大。

北汽藍(lán)谷年初設(shè)定的目標(biāo)是今年實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛的銷量，其中4萬(wàn)輛是極狐。從上半年的市場(chǎng)表現(xiàn)水平來(lái)看，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)難度較大。

作為首家與華為達(dá)成深度合作的車企，極虎與華為聯(lián)手打造的極虎Alpha S全新HI版于7月16日正式交付。該車搭載鴻蒙OS智能座艙支持城市智能駕駛。官方指導(dǎo)價(jià)為39.79萬(wàn)元-42.99萬(wàn)元，是目前北汽新能源最高價(jià)的產(chǎn)品。

不過(guò)，目前尚不清楚消費(fèi)者是否愿意為華為提供的自動(dòng)駕駛服務(wù)付費(fèi)，但在這個(gè)價(jià)位范圍內(nèi)很難獲得量。

有業(yè)內(nèi)人士表示，芯片短缺和原材料價(jià)格上漲是整個(gè)行業(yè)面臨的共同問(wèn)題。車企的業(yè)績(jī)分化反映了車企對(duì)供應(yīng)鏈的控制權(quán)和原材料價(jià)格的談判權(quán)存在較大差異。

值得注意的是，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者在查閱了17家上市車企的半年報(bào)后發(fā)現(xiàn)，雖然部分車企面臨壓力，但在汽車行業(yè)向智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，由于動(dòng)力電池原材料價(jià)格不斷上漲，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，龍頭車企不斷加大電動(dòng)化、智能化研發(fā)投入，但部分車企卻出現(xiàn)同比下滑研發(fā)投入下降。

具體來(lái)說(shuō)，今年上半年，比亞迪（6<@4.69億元）、吉利汽車（32.65億元）、長(zhǎng)城汽車（31. 76億元）、長(zhǎng)安汽車（19.32億元）、廣汽集團(tuán)（5.59億元）等研發(fā)費(fèi)用同比增長(zhǎng)明顯，但上汽集團(tuán)（ 76.7億元))同比下降1.23%，而北汽藍(lán)谷(3.74億元)同比下降8.3% - 同比。

研發(fā)投入作為衡量車企核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵指標(biāo)，不僅是車企硬實(shí)力的體現(xiàn)，也直接決定了企業(yè)能否通過(guò)智能化、電動(dòng)化的考驗(yàn)，搶占先機(jī)在未來(lái)的軌道上提前。

“缺乏自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)仍然是自主品牌的痛點(diǎn)。特別是在汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的當(dāng)下，如果不掌握核心技術(shù)，自主品牌未來(lái)的發(fā)展品牌仍然不會(huì)主動(dòng)。對(duì)。”一位熟悉汽車行業(yè)的人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，“汽車制造屬于高新技術(shù)領(lǐng)域，持續(xù)的研發(fā)創(chuàng)新是維持業(yè)務(wù)發(fā)展的根本動(dòng)力。加強(qiáng)對(duì)核心技術(shù)領(lǐng)域的投入。發(fā)展，突破‘卡脖子’技術(shù)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)才能真正實(shí)現(xiàn)從大到強(qiáng)。”

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