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01.

小米汽車100%自主研發(fā)自動(dòng)駕駛投資33億

近日，小米集團(tuán)今日發(fā)布了截至2022年6月30日的第二季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，小米集團(tuán)本季度智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)支出為6.11億元自動(dòng)駕駛領(lǐng)域一期計(jì)劃研發(fā)相關(guān)投資33億元。目前，小米專屬自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)規(guī)模已超過(guò)500人，擁有AI實(shí)驗(yàn)室、小愛(ài)團(tuán)隊(duì)、手機(jī)攝像頭等部門的協(xié)同支持。此外，小米汽車在全國(guó)道路上擁有144輛測(cè)試車。

學(xué)習(xí)英語(yǔ)觀點(diǎn)

小米會(huì)付出更大的代價(jià)，100億是小數(shù)。自動(dòng)駕駛是車企產(chǎn)品的必經(jīng)之路，實(shí)力強(qiáng)大的主機(jī)廠都會(huì)自行研發(fā)。小米汽車要直奔L4級(jí)自動(dòng)駕駛，但這個(gè)領(lǐng)域的創(chuàng)新全是迷路。沒(méi)有一家汽車公司可以自信地取得技術(shù)成就。他是進(jìn)入市場(chǎng)較晚的參與者，在自動(dòng)駕駛方面起步較晚。 ，需要投入的研發(fā)成本遠(yuǎn)超其他造車勢(shì)力。 L4級(jí)自動(dòng)駕駛不會(huì)大面積應(yīng)用，只會(huì)在部分場(chǎng)景下使用。 L4級(jí)自動(dòng)駕駛再流行，也需要車路協(xié)同的配合。與世界上大多數(shù)國(guó)家一樣，中國(guó)的人流量和車輛流量巨大，交通狀況復(fù)雜。最終目標(biāo)是基于車路協(xié)同的L4級(jí)自動(dòng)駕駛。

02.

獲準(zhǔn)上市，零跑或成第四家赴港IPO的新車企

據(jù)報(bào)道，日前，證監(jiān)會(huì)官網(wǎng)顯示，證監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)浙江樂(lè)跑科技股份有限公司發(fā)行境外上市外資股和境內(nèi)未上市股上市海外。根據(jù)有關(guān)規(guī)定，經(jīng)審查，現(xiàn)批準(zhǔn)如下： 同意公司發(fā)行不超過(guò)2.9億股面值1元/股的境外上市外資股，全部是普通股。本次發(fā)行完成后，公司可在香港聯(lián)交所主板上市；公司59名股東已獲準(zhǔn)將合計(jì)7.9億股境內(nèi)非上市股份轉(zhuǎn)為境外上市外資股，轉(zhuǎn)股完成后相關(guān)股份可在香港上市。在聯(lián)交所主板上市。這意味著零跑有望成為第四家在港上市的新車公司。

學(xué)習(xí)英語(yǔ)觀點(diǎn)

新造車企業(yè)融資路徑變窄，經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)期難有新造車企業(yè)。 2018年以來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)歷了資本寒冬。蔚來(lái)等早期的新車公司已經(jīng)通過(guò)多輪融資并上市美港股，基本用盡了所有融資方式。然而，他們?nèi)匀辉谔潛p經(jīng)營(yíng)，繼續(xù)投資于自動(dòng)駕駛、智能座艙和新車型，這是一個(gè)無(wú)底洞。

零跑汽車銷量繼續(xù)沖刺，中端車型仍將是未來(lái)的主要消費(fèi)者。 2022年7月銷量，哪吒和零跑位列前兩名，已經(jīng)以小幅度反超肖立偉。 是上市的末班車，能否在香港市場(chǎng)融資15億美元，將決定公司未來(lái)五年的發(fā)展和命運(yùn)。

03.

2030年海南全面禁售燃油車

據(jù)海南省政府網(wǎng)站8月22日消息，海南省人民政府近日印發(fā)了《海南省碳達(dá)峰實(shí)施方案》。清潔能源的使用率為100%。到2030年，將全面禁止全島銷售汽油車。

學(xué)習(xí)英語(yǔ)觀點(diǎn)

海南政府在對(duì)待新能源汽車方面一直是地方政府中最積極的，這也與當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有關(guān)。海南是全國(guó)最大的旅游大省，新能源和環(huán)保是其品牌標(biāo)志。其次，海南也是最容易推動(dòng)碳達(dá)峰的省份，可以成為全國(guó)的標(biāo)桿。

按照以往的做法，我國(guó)其他省、市、縣將陸續(xù)出臺(tái)類似政策，禁止銷售燃油汽車。這意味著中國(guó)將繼續(xù)加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局。傳統(tǒng)零部件和燃油汽車的淘汰速度將加快。

04.

比亞迪：到 2025 年在日本開設(shè) 100 家門店

日前，比亞迪日本分公司總裁劉學(xué)良在接受采訪時(shí)表示，公司力爭(zhēng)到2025年在日本開設(shè)100家電動(dòng)汽車銷售店，但目前沒(méi)有在日本建廠的計(jì)劃。劉學(xué)良表示，比亞迪在日本發(fā)展IT相關(guān)電池業(yè)務(wù)已有23年，還為福島、京都、沖繩等縣提供電動(dòng)大巴，進(jìn)軍日本乘用車市場(chǎng)，銷售電動(dòng)車順理成章。

學(xué)習(xí)英語(yǔ)觀點(diǎn)

比亞迪發(fā)展初期，借鑒了日本的管理方法。電池技術(shù)的源頭來(lái)自日本，其汽車制造和品牌布局也以豐田為標(biāo)桿。此次進(jìn)軍日本市場(chǎng)，也是比亞迪制定全球戰(zhàn)略的重要部署，在同樣屬于東方文化的鄰國(guó)打開了一扇通向世界的窗口。

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省與日本車企關(guān)系密切，在動(dòng)力電池、氫燃料電池汽車等項(xiàng)目上有政府的影子。這些車企在過(guò)去半個(gè)世紀(jì)里成功擊退了其他歐美品牌。比亞迪進(jìn)軍日本市場(chǎng)，必將引起他們的警惕，將采取一系列措施。 .

05.

最糟糕的成績(jī)單！小鵬造車半年虧損44億

8 月 23 日，中國(guó)新銳汽車制造商小鵬汽車公布了二季度和上半年業(yè)績(jī)。報(bào)告顯示，上半年小鵬汽車總營(yíng)收148.9億元，同比增長(zhǎng)121.9%，其中汽車銷售營(yíng)收139.4億元，同比增長(zhǎng)11%8.0%；上半年凈虧損44.0億元，同比增長(zhǎng)122.2%；截至6月30日，小鵬汽車現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限現(xiàn)金、短期存款、短期投資和長(zhǎng)期存款合計(jì)4.13.4億元。

學(xué)習(xí)英語(yǔ)觀點(diǎn)

小鵬汽車的主力車型仍然是P7 coupe，在上半年6.80,000 輛的總銷量中占了3.50,000 輛。雖然P5打造了睡眠模式、家庭影院、車載冰箱、激光雷達(dá)等一些亮點(diǎn)，但銷量依然不盡如人意，核心問(wèn)題是不夠?qū)Ｗ?。下半年，小鵬的收入主要寄托在新車G9的銷量上，但還未上市交付。

雖然有連續(xù)虧損2022汽車之家車型大全，但總體情況正常，可以接受，收入和虧損的增速是一致的。后續(xù)要繼續(xù)降低成本，拓寬銷售渠道。小鵬汽車品牌建設(shè)相對(duì)薄弱，遠(yuǎn)不及比亞迪、長(zhǎng)城、吉利的氣勢(shì)。

06.

打破行業(yè)記錄！ AITO M7將在發(fā)布51天后開始發(fā)貨

8月24日，愛(ài)拓M7在重慶、深圳同步啟動(dòng)首批車主交付，將陸續(xù)開啟全國(guó)交付，全國(guó)已建成700多個(gè)用戶中心和體驗(yàn)中心。賽利斯與華為跨境業(yè)務(wù)合作推出的首款機(jī)型AITO M5是一款熱銷機(jī)型。第二款A(yù)ITO文杰M7于7月4日發(fā)布，僅用了51天就開始交付。交付再次加速，打破文杰M5“上市72天內(nèi)開始交付”的記錄，全速兌現(xiàn)交付承諾。

學(xué)習(xí)英語(yǔ)觀點(diǎn)

文杰M7產(chǎn)品具有超長(zhǎng)續(xù)航、操作系統(tǒng)生態(tài)、極致性價(jià)比等特點(diǎn)。一旦上市交付，將對(duì)寶馬、奔馳、奧迪等30萬(wàn)-50萬(wàn)范圍內(nèi)的競(jìng)品產(chǎn)生巨大影響。

07.

廣汽不做電池公司兼職，而是成立電池公司

8月25日，廣汽集團(tuán)第21次董事會(huì)會(huì)議同意成立獨(dú)立電池公司，開展獨(dú)立電池產(chǎn)業(yè)化。項(xiàng)目總投資109億元。子公司廣汽汽車和廣汽商用分別持有51%、40%和9%的股份。今年7月，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶紅公開表示，動(dòng)力電池占整車成本的40%-60%，而且還在不斷攀升。目前，除特斯拉、比亞迪外，所有新能源汽車廠商均處于虧損狀態(tài)。 他開玩笑說(shuō)公司在為電池廠工作2022汽車之家車型大全，并直言廣汽集團(tuán)已經(jīng)在做電池了。顯然，廣汽自研、自產(chǎn)電池正在加速推進(jìn)。

學(xué)習(xí)英語(yǔ)觀點(diǎn)

OEM廠商面臨著是否自主研發(fā)生產(chǎn)動(dòng)力電池的兩難境地。面對(duì)動(dòng)力電池成本上漲的壓力，他們普遍選擇自建產(chǎn)能。然而，兩個(gè)核心問(wèn)題仍未解決：

1.動(dòng)力電池成本上漲是上游原材料價(jià)格波動(dòng)造成的，并非動(dòng)力電池的主動(dòng)行為。本質(zhì)上是全球經(jīng)濟(jì)周期和大周期的結(jié)果，不可控。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，一旦價(jià)格穩(wěn)定下來(lái)，成本壓力將繼續(xù)下降。

2. 動(dòng)力電池技術(shù)迭代。為了追求長(zhǎng)續(xù)航、高安全性和低成本，整車市場(chǎng)對(duì)電池技術(shù)迭代的需求極其強(qiáng)烈。成本正在迅速上升。

凌穎認(rèn)為，主機(jī)廠自建動(dòng)力電池會(huì)阻礙企業(yè)發(fā)展。還有兩個(gè)原因：

1. 動(dòng)力電池行業(yè)已經(jīng)相當(dāng)成熟，壟斷競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)形成。除了為主機(jī)廠供應(yīng)動(dòng)力電池外，難以具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；

2.動(dòng)力電池研發(fā)制造投入巨大。如果資源分配到這個(gè)領(lǐng)域，真正決定性的自動(dòng)駕駛和智能座艙的投資將不足。

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