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造車新勢力元年是哪一年？其實這個問題并不好回答。

當(dāng)造車新勢力分批入局時，很多業(yè)內(nèi)人士都在說造車新勢力元年已經(jīng)開始?？杀氖牵?jīng)過幾年的沉淀，留存下來的寥寥無幾，真正交付的更是寥寥無幾。然而，回顧過去的2021年，我們驚喜地發(fā)現(xiàn)，前三名“威小利”的年交付量突破了9萬輛大關(guān)，造車新勢力交出了驚人的成績。因此，筆者更愿意相信，2021年可以真正稱得上造車新勢力元年。畢竟從今年開始，活下來的可能會越來越好，而還停留在PPT階段的最終會被徹底淘汰。

2021年1月1日，不同于傳統(tǒng)車企步履蹣跚、步履蹣跚，新造車車企效率特別高，如期公布了最新的月度和年度交付量。看到小鵬汽車全年交付第一名的成績，雖然有點意外，但也在意料之中。畢竟，從10月份開始，小鵬的發(fā)貨量已經(jīng)突破1萬輛，將原本的“微小利”格局變成了“小微利”。最終成績單中，小鵬以98155輛的總交付成績超越蔚來的90491輛，成功登頂造車動力交付榜。相比小鵬的強勢崛起，12月哪吒交付10127輛，連續(xù)兩個月交付量突破1萬輛，呈現(xiàn)出較為強勁的勢頭。四個品牌連續(xù)兩個月的歷史單月銷量破萬輛，這也給了我們造車新勢力真正崛起的信號。

三大新車廠商，誰將成為未來之王？

從榜單來看，包括零跑在內(nèi)，前五名的造車新勢力表現(xiàn)都不錯。除了交付量，從產(chǎn)品角度和實際的自行車交付量可能會有不同的角度。

細(xì)看具體交付數(shù)據(jù)顯示，2021年12月小鵬汽車共交付1.6萬臺2022年3月中大型轎車銷量排行榜，同比增長181%。其中，2021年第四季度累計交付41751輛，環(huán)比增長63%，同比增長222%。 2021年總交付量將達(dá)到98155輛，是2020年的6倍3.。從具體車型銷量數(shù)據(jù)來看，12月小鵬P7交付7459輛，累計交付60569輛全年，占全年交付總量的62%。小鵬P5在2021年10月開始批量交付后繼續(xù)攀升，12月交付5,030輛再創(chuàng)新高。小鵬G3系列產(chǎn)品累計全年交付29721輛，同比增長148%。截至2021年底，小鵬汽車歷史交付量超過13萬輛。從小鵬的發(fā)貨數(shù)據(jù)可以看出，小鵬P5亮相后，小鵬的發(fā)貨量似乎更有保障了?；蛟S在接下來的 2022 年，月銷量超過 10,000 輛將成為常態(tài)。

看蔚來的具體交付數(shù)據(jù)。根據(jù)蔚來官網(wǎng)公布的汽車交付數(shù)據(jù)，2021年12月交付車輛10489輛，同比增長49.7%。截至 2021 年 12 月的三個月內(nèi)交付 25,034 臺，同比增長 44.3%。 2021年共交付91429輛，同比增長109.1%。此外，截至2021年12月31日，ES8、ES6、EC6車型累計交付量達(dá)到1輛。作為昔日造車新勢力的領(lǐng)頭羊，蔚來一直穩(wěn)步前行。無論是產(chǎn)品和渠道布局，還是銷售趨勢，都在引領(lǐng)著造車新動力行業(yè)的發(fā)展。筆者認(rèn)為，正如2021蔚來上海車展的盛況一樣，蔚來的后勁將超乎想象。所以，對于蔚來來說，是第一還是第二可能根本就沒有關(guān)系。

對于一直穩(wěn)居第三的力翔汽車，2021年12月力力ONE交付14087輛，較2020年12月增長130.0%。2021年第四季度，理想ONE 共交付 35,221 臺，較 2021 年第三季度增長 40.2%，較 2020 年第四季度增長 143.5%。2021 年 1 月至 12 月，理想ONE共交付90491臺，同比增長177.4%。似乎ideal的成績略遜一籌，但別忘了，ideal只有一個模型，ideal ONE。所以，理想可以緊隨其后，走在最前線，這已經(jīng)很好了。

從新車廠商榜單前三名的數(shù)據(jù)來看，雖然“威小利”的格局變成了“小威利”，但無論是小鵬還是蔚來都是第一。 ，在筆者看來，理想是名副其實的第一。畢竟理想ONE可以只用一輛車就穩(wěn)穩(wěn)穩(wěn)居前三，而且已經(jīng)連續(xù)銷售1萬多個月。單論單模的表現(xiàn)，理想的ONE是當(dāng)之無愧的冠軍。

當(dāng)然，也有人質(zhì)疑，為什么在其他新造車廠商不斷豐富產(chǎn)品陣容的情況下，理想一直堅持一車征服世界的局面。這是理想和保守，還是缺乏開發(fā)新產(chǎn)品的能力？事實上，我們可以從另一個數(shù)據(jù)中理解理想。雖然產(chǎn)品線單一，但其他單車的盈利能力更好，相應(yīng)的虧損也比所謂的兩個“老大哥”少。

從理想汽車11月29日發(fā)布的2021年第三季度財報來看，2021年第三季度經(jīng)營現(xiàn)金流為21.7億，自身現(xiàn)金流為1< @1. 6 億。與2020年第三季度財報相比，銷售收入增長199.7%。理想汽車第三季度總收入為77.8億，較2020年第三季度增長209.7%。此外，理想汽車第三季度整車毛利率為21.1%，高于蔚來的18%和小鵬汽車的13.6%。同時，較高的單車價格也使得理想的毛利表現(xiàn)跑贏蔚來和小鵬。每賣出一個理想的ONE，可以賺2.460,000，毛利可以達(dá)到8.5%，而賣出一個小鵬會損失1.60,000，損失率為8%。蔚來每賣出一輛汽車損失2.43萬，損失率為7.4%。

總體來說，理想汽車仍然在虧損，但與蔚來第三季度虧損8.3億相比，小鵬汽車虧損15.9億，網(wǎng)理想汽車的利潤為2150萬元。虧損明顯收窄，同比下降79.9%?？梢哉f，理想離盈利不遠(yuǎn)了。

這樣你就可以理解，人們的理想更像是集中“精銳部隊”打一場好仗，從而更好地控制成本，保證單車?yán)麧?。所以，在未來的競爭中，理想車似乎也有實力爭奪未來造車新勢力的王者。

當(dāng)然也要看到2022年3月中大型轎車銷量排行榜，小鵬P5和蔚來ET5的后勁也會很大。這是為了單槍匹馬征服新能源汽車產(chǎn)業(yè)的理想。如果要從總銷量上逆襲，恐怕壓力不大。但就單一模型而言，理想無疑是特別令人敬畏的。

造車新勢力第二陣營前景廣闊

從12月的交付量來看，哪吒的表現(xiàn)確實可圈可點。哪吒12月交付10127輛，同比增長236%，銷量連續(xù)數(shù)月突破1萬輛。哪吒汽車2021年共交付69674輛，同比增長362%。其中，哪吒V系列12月交付5280臺。哪吒U Pro 12月交付量為4847臺，環(huán)比增長62%。哪吒汽車的強勢崛起，也讓我們看到了造車新勢力格局的巨大變化，成為挑戰(zhàn)“小威利”三大格局的最有力競爭者。

此外，排在后面的威馬和零跑距離交付1萬元還有一段距離，但在交付數(shù)據(jù)上也實現(xiàn)了大突破。 2022年12月，的交付量創(chuàng)下7807輛的新高，同比增長368%。全年共交付43,121臺。從威馬汽車交付數(shù)據(jù)來看，12月智能純電動汽車交付5062輛，四季度智能純電動汽車?yán)塾嫿桓?5114輛。 2021年威馬智能純電動汽車?yán)塾嫿桓?4157輛，同比增長96.3%，接近近三年累計交付量。

值得一提的是，12月創(chuàng)維汽車全球共訂購3409輛純電動智能SUV，環(huán)比增長179.4%，創(chuàng)下月度銷量新紀(jì)錄，實現(xiàn)連續(xù)8個月大幅增長。連續(xù)增長。國內(nèi)訂單1893個，海外訂單1516個，創(chuàng)維汽車體驗中心158個。作為新面孔，創(chuàng)維汽車的表現(xiàn)雖然不算好，但已經(jīng)取得了很大的突破。但從創(chuàng)維汽車的數(shù)據(jù)來看，它提供的是訂單數(shù)據(jù)，而不是發(fā)貨數(shù)據(jù)。因此，很難說實際交付了多少。但是，能夠在海外銷售汽車，對于創(chuàng)維來說，是真正的佩服，創(chuàng)維也是造車新勢力。

簡單總結(jié)一下，哪吒汽車已經(jīng)成為除“小威力”外，連續(xù)兩個月銷量過萬的造車新品牌，遙遙領(lǐng)先零跑和威馬。但從交付數(shù)據(jù)來看，零跑和威馬均實現(xiàn)了較大的同比增長，在造車新勢力中排名第二，未來也十分可期。

傳統(tǒng)車企新能源品牌會崛起，會是對手嗎？

除了上述新造車廠商，傳統(tǒng)車企的新能源品牌也將在2021年取得驕人成績。其中，表現(xiàn)最好的是東風(fēng)汽車的藍(lán)圖和吉利汽車的氪星。交付數(shù)據(jù)方面，藍(lán)途汽車12月交付3,330輛藍(lán)途FREE，環(huán)比增長192%，成為月交付超過3,000輛最快的新電動汽車品牌。更值得一提的是，自2021年8月開始交付以來，藍(lán)圖已經(jīng)連續(xù)五個月實現(xiàn)環(huán)比增長。藍(lán)途FREE共交付6791輛，平均成交價突破33.8萬輛，成為中高端電動車品牌中非常強的一支力量。

至于極客，表現(xiàn)也很可圈可點。其中，Jikr 001將在2021年12月交付3796臺，環(huán)比增長88.7%。 2021年11月，極氪001交付量達(dá)到2012臺。 2021年10月，冀氪001上線，一周內(nèi)獲得199輛。截至12月底，吉科累計交付車輛6007輛。雖然總量不高，但與那些還在三位數(shù)的造車新品牌相比，極客交出了一份不錯的答卷。而如果這種勢頭能夠持續(xù)下去，2022年的表現(xiàn)非常值得期待。

當(dāng)然，如果藍(lán)途和極客能稱得上高端新能源品牌，在電動車市場經(jīng)營多年，穩(wěn)健經(jīng)營的比亞迪無疑會更加稱王。 1月3日，比亞迪汽車公布2021年12月銷量。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月比亞迪乘用車銷量97,990輛，同比增長77.9%。其中，新能源乘用車同比飆升236.4%至92823輛，連續(xù)兩個月突破9萬輛大關(guān)，再創(chuàng)歷史新高。更難能可貴的是，比亞迪漢的市場表現(xiàn)越來越好。 12月，比亞迪漢EV銷量再次突破1萬輛，達(dá)到10301輛。去年11月，比亞迪漢EV成功實現(xiàn)單款超萬輛，成為中國首款月銷量超萬輛的純電動中大型轎車。 .

因此，在我們看到比亞迪、東風(fēng)、吉利等傳統(tǒng)汽車品牌在中高端新能源市場不斷發(fā)力后，難免會擔(dān)心那些新造車廠商誰在掙扎。畢竟，相比覺醒的傳統(tǒng)車企，造車新勢力似乎并沒有太多優(yōu)勢。在筆者看來，2022年將是造車新勢力車企的轉(zhuǎn)折點。勝利者可以成為國王。如果輸了，就不是盜版了，但肯定會被汽車行業(yè)開除，很難翻身。

EV說

不得不承認(rèn)，新能源汽車市場的大幕已經(jīng)全面拉開。因此，盡管2021年中國車市依然艱難，但以蔚來、理想、小鵬、哪吒為代表的部分造車新勢力依然取得了顯著成績。當(dāng)然，我們也不能忽視一些問題。比如，即使小鵬已經(jīng)交付了9萬多臺，盈利和虧損之間仍有很大差距，距離盈利還有很長的路要走。 再比如，除了排名靠前的幾家車企外，還有愛馳、云都、天天、新特等新造車廠商，僅維持少量交付。對他們來說，不僅僅是簡單的損失，而是能否活過2022年。此外，以藍(lán)途、極客為代表的傳統(tǒng)車企高端新能源品牌正在悄然興起。未來，他們將繼續(xù)以更多的資源和資金蠶食新造車廠商的市場份額。 .

無論如何，筆者堅信新能源汽車是中國汽車市場的未來。對于車企來說，無論身份如何，只有堅持自主創(chuàng)新，踏踏實實走好每一步，才有機會享受到新能源汽車市場帶來的紅利。否則，接近虛幻的PPT，即使能獲得短期的資金支持，從長遠(yuǎn)來看也是一敗涂地。

最后筆者想問一下，如果2021年是新車廠商崛起的元年，那么2022年能成為新車廠商盈利的元年嗎？