1%、5%、21.6%——這三個數(shù)字分別對應(yīng)2015年、2020年和2022年上半年中國新能源汽車市場滲透率：從2005年到2015年，用了十年時間才突破1%； 用了近5年的時間才達到1%到5%； 而僅用了一年的時間，就從5%飆升至20%以上。

在以智能化為核心的汽車工業(yè)“新四化”浪潮下，我國新能源汽車市場進入爆發(fā)式增長的新階段。 中汽協(xié)預(yù)計，2022年新能源汽車銷量可能同比增長47%，達到500萬輛。 乘聯(lián)會預(yù)計，2022年國內(nèi)新能源汽車?yán)塾嬩N量有望突破600萬輛，市場滲透率約為22%。

近日，銀保監(jiān)會6月交強險數(shù)據(jù)顯示，在B級純電動SUV細(xì)分市場中，特斯拉Model Y以51745輛表現(xiàn)最好，牢牢占據(jù)“一哥寶座”； 但國產(chǎn)汽車新黑馬的表現(xiàn)也可圈可點。 閏月C11以5990輛排名第二，蔚來ES6以4716輛排名第三。 盡管中國車企在這一細(xì)分市場仍無法與特斯拉競爭，但已經(jīng)表現(xiàn)出色。

國產(chǎn)車在B級純電動SUV市場嶄露頭角

SUV一直以其空間大、通過性強等優(yōu)勢受到很多以家庭為中心的消費者的青睞。 近年來，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，行業(yè)競爭日趨激烈，新能源汽車主機廠商也紛紛推出多款純電動中型SUV車型。

目前，比亞迪、上汽、特斯拉、蔚來、零跑汽車等車企均已布局B級純電動SUV市場。 以6月保額排名前三的B級純電動SUV為例。 其中，特斯拉Model Y、蔚來ES6等車型已經(jīng)進入市場。 正式上市不到一年的零跑C11，躋身國產(chǎn)SUV之列。 B級純電動SUV在6月保險銷量中排名第一，可以說是一匹令人印象深刻的黑馬。

表示，原因與其極致的性價比密不可分——依托全球自研的優(yōu)勢，平民化的價格和越級的豪華配置僅為競品車型的一半左右。

零運行C11

以樂跑C11豪華版為例，補貼后售價17.98萬元起。 車身尺寸4750×1905×，超長軸距2，CLTC續(xù)航里程達到510km。 其搭載的永磁同步電機可輸出最大功率200kW、最大扭矩360N·m，百公里加速僅需7.9秒。 它還擁有智能音樂座艙和L2++級智能輔助駕駛功能，將動力性能、豪華配置和智能科技完美融合20萬左右的國產(chǎn)車b級，重新定義20萬級SUV新標(biāo)桿。

從行業(yè)角度來看，事實上，隨著消費升級和智能化的深入發(fā)展，越來越多的新能源品牌開始聚焦15萬-25萬級市場。 在市場趨于理性的前提下，代表品牌高度的B級車不僅支撐著公司的銷量，更體現(xiàn)了品牌的品牌形象和平均售價。

然而，繁榮的背后也存在隱憂。 在原材料價格上漲、芯片短缺等整個行業(yè)面臨的共同挑戰(zhàn)下，交付周期長、車輛系統(tǒng)較差、車主維權(quán)等問題時常出現(xiàn)。 這就需要包括零跑汽車在內(nèi)的新造車廠商積極主動加速。 面對困難的勇氣和解決問題的能力。

美觀、空間和動力

開發(fā)“受歡迎”的產(chǎn)品

大多數(shù)城市白領(lǐng)都面臨著通勤問題。 公交車和地鐵上的擁擠很容易影響他們一整天的心情。 純電動微型車是一個不錯的選擇。 它們的“身軀”較小，在城市里開車或停車都非常方便。

自從五菱宏光走紅之后，其他汽車品牌也紛紛推出自己的迷你純電動滑板車。

值得注意的是，6月份最暢銷的A00級純電動轎車中，零跑T03是為數(shù)不多的五門微型轎車之一，堪稱爆款。

零跑T03

樂跑T03定位高端智能純電動汽車。 憑借80kW功率、長達403km的CLTC續(xù)航里程、多項智能駕駛輔助功能等產(chǎn)品亮點，在8萬元級別的同類車型中具有領(lǐng)先優(yōu)勢，尤其受到眾多女性用戶的青睞。 得到認(rèn)可，成為不少社交平臺的“種草”工具。

此外，自今年5月10日發(fā)布預(yù)售以來，搭載全球首創(chuàng)無電池組CTC技術(shù)的 C01已獲得超過8萬份訂單。 作為后起之秀，零速汽車近年來可以說是出了“爆款”車型。

零跑C01

汽車制造馬拉松

為什么我能笑到最后？

事實上，無論是表現(xiàn)出色的“威小零零”，還是ICT企業(yè)新一輪跨界造車勢力，它們的一個共同點就是：電動化是基礎(chǔ)，最終會走向同質(zhì)化。 智能汽車差異化競爭是汽車產(chǎn)業(yè)變革帶來的新機遇。

近期，不少新勢力創(chuàng)始人公開或半公開表示，造車是一場馬拉松。 幾十公里的軌道現(xiàn)在可能只跑不到一公里。 目前還不清楚誰能笑到最后。 。

盤點幾家領(lǐng)先的造車新勢力，你會發(fā)現(xiàn)蔚來的“海底撈”服務(wù)、小鵬汽車的智能基因、理想對產(chǎn)品的精準(zhǔn)定義、的全球自研，都已經(jīng)變得非常清晰。 標(biāo)簽方面，每個公司都建立了自己的“護城河”。

“在成本方面有一定的優(yōu)勢，離不開自己的自研和制造?！? 表示，自研可以節(jié)省付給別人的專利費，或者為供應(yīng)商帶來利潤，消除中間價差。 。

從新車洗牌來看，技術(shù)自研對于智能汽車迭代的重要性不言而喻。

必須承認(rèn)，堅持自研意味著要承擔(dān)巨大的資金投??入和過長的周期風(fēng)險。 但從長遠(yuǎn)來看，主動權(quán)掌握在自己手中，意味著擁有更多的話語權(quán)，避免陷入產(chǎn)品困境。 迭代升級效率更高，可靠性成本將不斷加強。

樂跑科技創(chuàng)始人、董事長朱江明坦言，樂跑堅持自研，步伐會有些拖慢，但這會讓樂跑獲得更大的“加速度”。

“如果月銷量還沒有達到5000、10000臺，我想再往上爬會越來越難。但月銷10000臺才結(jié)束了淘汰賽，相當(dāng)于拿到了后續(xù)的入場券。”競爭將會更加殘酷?！?朱江明認(rèn)為，新能源汽車預(yù)賽將一直持續(xù)到新能源汽車完全取代燃油汽車的那一天，只有所有汽車都是新能源汽車，才會進入決賽。

正如他所說，現(xiàn)階段的銷量已經(jīng)是最基本的入場券。 對于上半年的玩家來說，在傳統(tǒng)車企扭虧為盈、更多跨界新勢力入局之前20萬左右的國產(chǎn)車b級，盡早構(gòu)筑強大的技術(shù)護城河、擴大市場份額才是贏得未來的關(guān)鍵。