在政策的幫助下，6月份車企銷量回升，各車企交出了一份不錯的成績單。
不過，在這種背景下，有一家車企顯得格外“孤單”。就是前國內(nèi)汽車龍頭——長城汽車。
7月9日，長城汽車披露了6月份的銷售數(shù)據(jù)；具體數(shù)據(jù)方面，長城汽車6月份共銷售新車10186輛，同比僅增長0.52%，與去年同期基本持平； 1-6月累計銷量僅為518,525輛，同比銳減16.12%。
相比多家“新車廠商”6月銷量翻番，長城汽車6月銷量僅增長52%，略顯尷尬；與比亞迪相比，比亞迪上半年銷量達(dá)到64.14萬輛，同比大幅增長314.9%，而長城汽車上半年銷量年銷量51.85萬輛，同比下降16.12%。顯然，長城汽車已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后了。
長城汽車作為曾經(jīng)的國內(nèi)車企龍頭，如今陷入了“兩難”。一方面，長城汽車的昔日明星車型已經(jīng)開始銷售一空。例如，哈佛 6 月份的銷售額出現(xiàn)了大幅下滑；另一方面，在各大車型向新能源轉(zhuǎn)型的大趨勢下，長城汽車的重心并未依然放在燃油車上，但新能源轉(zhuǎn)型明顯乏力。
從目前來看，曾經(jīng)的“銷量第一”的長城汽車已經(jīng)一去不復(fù)返了；而隨著新能源汽車逐漸成為主流，長城汽車的未來可能會越來越艱難。
銷量下滑，長城汽車“落后”
其實，這并不是長城汽車第一次出現(xiàn)銷量下滑。
作為國內(nèi)傳統(tǒng)車企之一，長城汽車自1993年開始從汽車改裝業(yè)務(wù)向整車制造轉(zhuǎn)型以來，迎來了高速發(fā)展期。尤其是在2011年推出哈弗H6之后，長城汽車更是憑借這款以高性價比著稱的車型，成為了國內(nèi)SUV的佼佼者，哈弗H6也取得了“連續(xù)11年成為中國SUV銷量冠軍”。
不過，雖然哈弗H6等SUV車型取得了不錯的成績，但隨著國內(nèi)汽車工業(yè)的不斷發(fā)展和國民經(jīng)濟(jì)的不斷提高，以高性價比著稱的哈弗H6逐漸遭遇瓶頸。
據(jù)統(tǒng)計，哈佛自2016年達(dá)到93.8萬輛的“峰值銷量”后逐漸下滑，2018-2021年銷量基本保持在75萬輛左右；數(shù)據(jù)顯示，哈佛今年6月銷量僅為51274輛，同比下降14.47%；今年1-6月，哈佛累計銷量為28.89萬輛，比去年大幅下降26.21%。
由于哈弗在長城汽車銷量中的占比非常高，加上哈弗“銷量低迷”，長城汽車的銷量也逐漸停滯。據(jù)統(tǒng)計，從2015年到2020年，長城汽車的總銷量基本保持在105萬輛左右魏派4月份銷量，明顯受到哈弗銷量停滯的影響；今年，由于哈佛1-6月銷量大幅下滑，長城汽車上半年銷量也出現(xiàn)明顯下滑。今年上半年總銷量僅為51.85萬輛，同比下降16.12%。
值得一提的是，今年以來，受經(jīng)濟(jì)和環(huán)境因素的影響，汽車行業(yè)迎來了多重利好。特別是4月份上海疫情得到控制后，購置稅減半、購車補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策層出不窮。在這樣的環(huán)境下，不少車企在6月份實現(xiàn)了銷量的大幅增長，但長城汽車的銷量卻一直“停滯不前”，可見其處境艱難。
在銷售停滯的情況下，長城汽車的股價也表現(xiàn)不佳。據(jù)統(tǒng)計，自4月26日市場反彈以來，小康股份、長安汽車等多家車企股價屢創(chuàng)新高。相比之下，第三家車企，雖然長城汽車本輪反彈超過100%，但距離歷史高點還差得很遠(yuǎn)。
此外，隨著6月份銷售數(shù)據(jù)的披露，長城汽車的股價也開始大幅下跌。
截至7月18日收盤，長城汽車股價僅為35.96元/股，相比6月15日44.52元/股的反彈高位, 很短的時間。 1個月，長城汽車股價下跌19.23%，市值蒸發(fā)793.51億。
轉(zhuǎn)型乏力，重心仍是燃油車
除了銷量下滑之外，新能源汽車轉(zhuǎn)型乏力是今天長城汽車更大的“心臟病”。
據(jù)統(tǒng)計，今年6月，長城汽車共銷售新能源汽車12680輛，1-6月新能源汽車?yán)塾嬩N量63590輛，與比亞迪的月銷量相比根本無法比擬。新能源汽車銷量；
從滲透率來看，長城汽車6月份新能源汽車占總銷量的比例為12.5%，而長城汽車1-6月新能源汽車滲透率為1< @k20@ >26%。相比之下，根據(jù)中國客運(yùn)協(xié)會最新數(shù)據(jù)，今年6月國內(nèi)新能源汽車零售滲透率為27.4%，長城汽車新能源汽車滲透率不到全國平均水平的一半；老牌車企比亞迪此前甚至直接宣布停產(chǎn)燃油車。兩家老牌車企在新能源汽車領(lǐng)域的差距可見一斑。
其實，長城汽車并非不知道向新能源轉(zhuǎn)型的重要性。早在去年6月，魏建軍就向外界宣稱，到2025年將實現(xiàn)全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，以彰顯其向新能源轉(zhuǎn)型的決心；壓力之下魏派4月份銷量，長城汽車的重心仍是燃油車。
據(jù)資料顯示，長城汽車目前擁有“哈弗、威派、歐拉、長城皮卡、坦克”五個主要品牌。
其中，歐拉定位于純電動汽車市場的新能源品牌，而威派則專注于混合動力領(lǐng)域。這兩個品牌顯然是長城汽車向新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。但歐拉品牌自推出以來，一直定位為“更愛女性的汽車品牌”。雖然實現(xiàn)了與眾多車企的差異化競爭，但也失去了大部分想要購買純電動車的人。男性用戶。
此外，歐拉作為長城汽車新能源轉(zhuǎn)型的“領(lǐng)跑者”，是長城汽車新能源汽車銷量的主要來源。但由于原材料價格大幅上漲和業(yè)績壓力，長城汽車也不得不暫時停產(chǎn)旗下低端車型歐拉黑貓和歐拉白貓，現(xiàn)在只有歐拉Good貓被留下出售。能源轉(zhuǎn)型的行動并不堅定。
而專注于混合動力領(lǐng)域的唯派自推出以來銷量一直平平。該車型的百公里油耗號稱低至0.8L，最低充電狀態(tài)下的油耗僅為4.4L 2021年6月至今，唯派月銷量一直徘徊在5000左右。盡管銷量在 2021 年 12 月達(dá)到近 10,000 輛的峰值，但唯派的銷量將在 2022 年繼續(xù)下滑，4、 5 月份的銷量僅為 2-3,000 輛左右。
從6月份的銷量來看，長城汽車唯一的亮點就是“坦克”車型。
數(shù)據(jù)顯示，6月長城汽車“坦克”車型銷量14528輛，同比增長99.13%；今年上半年銷量33989輛，同比增長60.45%，可以說是長城汽車上半年唯一的“門面”年度最佳。
很遺憾，“坦克”并不是新能源車型。從目前來看，長城汽車銷量最大的依然是哈弗、長城皮卡和坦克三大品牌中，新能源占比不足20%。重點還是燃油車。
最后一戰(zhàn)，留長城的時間不多了
其實，作為一家傳統(tǒng)的國產(chǎn)車企，長城汽車并非沒有新能源的“基因”。
據(jù)媒體報道，長城汽車早在2012年就開始研究動力電池電芯，當(dāng)時國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步，寧德時代成立僅一年。然而，由于在燃油車領(lǐng)域取得的輝煌成就，魏建軍對新能源的重視程度并不高?？上щ姵厥聵I(yè)部直到2016年左右才正式成立。
不過，雖然動力電池事業(yè)部成立較晚，但長城汽車在動力電池領(lǐng)域也并非沒有成就。
據(jù)數(shù)據(jù)，目前長城汽車旗下蜂巢能源2021年動力電池裝機(jī)量3.22GWH，全球排名第十六、在中國。與其他巨頭還有很大差距，但蜂巢能源的迅速崛起，為長城汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型帶來了巨大希望。
但是，對于今天的長城汽車來說，僅僅寄希望于蜂窩能源是不夠的。
其實長城汽車已經(jīng)處于最后一戰(zhàn)了，因為除了銷量下滑之外，長城汽車的很多數(shù)據(jù)都在惡化。
以庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)為例，在2015年的高峰期，長城汽車的庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)僅為24.03天，但到2021年，這一數(shù)字飆升至33.@ >78天，很明顯，長城汽車逐漸陷入了“賣不出去”的境地。
在新能源成為行業(yè)大趨勢的情況下，仍以燃油車為主的長城汽車明顯開始“疲軟”，而隨著各大新車廠商的不斷崛起，長城汽車摩托很可能“積攢難返”。 ”。
由此看來，長城汽車加快新能源轉(zhuǎn)型已迫在眉睫，長城汽車所剩無幾。