在上一篇“”中，我們了解到歐洲汽車銷量的悲慘下滑，尤其是令人窒息的不分國家、車企、品牌的整體下滑。不過也有人提到，純電動車型、多用途面包車和高性價比小型車都出現(xiàn)了積極的局面。在本文中，我們將分析每個品牌在德國、法國、英國和俄羅斯四個市場的競爭動態(tài)和流行車型。

德國：奔馳奧迪純電動車型表現(xiàn)不錯

在德國市場，大眾、奔馳、寶馬和奧迪四個品牌幾乎占據(jù)了市場的半壁江山。大眾市場占有率18.1%，是唯一擁有20萬輛以上的品牌。后三者的市場份額分別為9%、8.4%和8.2%，是僅有的三個擁有10萬輛以上的品牌。

情況對普通大眾來說真的很糟糕，即使在他們家門口，下降幅度也遠(yuǎn)高于平均水平。雖然第一的市場占有率是不可動搖的，（丨）、T-Roc和銷量榜前三名也是最暢銷的中級車，但大眾這幾款主力車型銷量都出現(xiàn)了大幅下滑，除了對于 T-Roc 的 9.5% 的下降幅度低于平均下降幅度。高爾夫、途觀和跌幅分別達(dá)到21%、32.3%和33.5%，很尷尬。

從這個角度來看，大眾汽車監(jiān)事會似乎下令解雇迪斯。不管這種情況是不是迪斯管理不善造成的，都必須有人對股東負(fù)責(zé)。

奔馳的表現(xiàn)不錯。雖然在下降，但下降幅度僅為4.4%，在經(jīng)濟(jì)衰退中還算不錯。一方面，奔馳的銷量依然可以受益于新C級和GLC——新C級強(qiáng)勁增長33.8%，銷量近4000輛，差距為少于 1,000 個單位；上一代GLC雖然已經(jīng)到了生命的盡頭，但仍有7.1%的增幅。隨著新一代接手，GLC下半年的表現(xiàn)或許會更加搶眼。

另一方面，它受益于電動汽車的推進(jìn)。如前所述，EQ系列已經(jīng)從A擴(kuò)展到S，5輛電動車為奔馳貢獻(xiàn)了8000多輛的銷量。

奧迪的情況與梅賽德斯-奔馳類似，電動汽車是新勢力。油車方面，Q5大漲，銷量過萬，但仍落后于GLC和X3。 Q3小幅上漲，超越成為最暢銷豪華品牌緊湊型SUV。 A8一飛沖天，超越了7系，但兩者加起來銷量卻是不相上下。 S級的實(shí)力可見一斑。

寶馬稍差一點(diǎn)奧迪2022年新款車型對開門價格，動力不及梅賽德斯和奧迪，下降 12.5%。寶馬只有 4 系、X3 和 X5 的銷量有所增長。

現(xiàn)代汽車下降2.5%，但仍超過豐田和起亞，銷量接近50,000輛，歐寶、斯柯達(dá)和福特三個本土品牌領(lǐng)先。豐田增長 9.3%，銷售額與雷諾相似，Yaris Cross、C-HR、RAV4 和 .起亞迎來18.7%的大幅增長，與豐田、雷諾、西雅特相近。

起亞的增長主要得益于Ceed和（在中國更名）的增長以及新電動汽車EV6帶來的增量，尤其是換代后銷量翻了一番多（133.3 %） ，為起亞增加近 5,000 臺。

西雅特旗下品牌Cupra憑借這款暢銷車型實(shí)現(xiàn)了127%的品牌增長，銷量躍升超過沃爾沃、三菱、馬自達(dá)、日產(chǎn)和smart。這款在MQB evo平臺上誕生的SUV也成為了除途觀、坦格之外最受歡迎的緊湊型SUV，超越福特、斯柯達(dá)等車型。

沃爾沃、路虎和捷豹的跌幅均超過20%，但蘭博基尼、勞斯萊斯、賓利、瑪莎拉蒂的增長都非常好，保時捷上漲3.2%，法拉利僅下跌4.5%。賓利、勞斯萊斯、法拉利等車型比去年更受歡迎。

法國：達(dá)契亞超越大眾豐田，

特斯拉銷量下降

法國市場與德國市場截然不同。標(biāo)致和雷諾平分秋色，市場份額分別為16.6%和16.5%，均接近13萬輛，差距剛剛超過1000輛。

達(dá)契亞增長2.7%，超過大眾下降2%4.2%，與雪鐵龍一起成為第二梯隊，市場占有率8.8%和 8. @8.4%，銷售額分別為 6.8 和 6.50,000。第三梯隊是大眾和豐田，銷量分別為4.7和4.4萬輛。

法國市場普遍下跌，特斯拉也下跌了 10.5%。銷量過萬的品牌中，只有達(dá)契亞、現(xiàn)代和起亞有小幅增長，??增幅不超過5%。日產(chǎn)下降了 0.1%，幾乎沒有下降。

在豪華品牌中，賓利增長了 84%，但僅售出 46 輛，僅是德國賓利銷量（544 輛）的一小部分。保時捷、法拉利、勞斯萊斯、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、捷豹、路虎、沃爾沃等品牌均下跌。有趣的是，阿爾法羅密歐增長了 16.8%，而 DS 品牌下降了 11.3%，這也與德國市場相反。

在中國品牌中，名爵、領(lǐng)克和東風(fēng)小康均實(shí)現(xiàn)顯著增長，銷量分別為 4049、1,460 和 170 輛，而 銷量下降三分之一至 74 輛。

在車型方面，銷量榜前10名的車型被標(biāo)致、雷諾、雪鐵龍、達(dá)契亞四個本土品牌包攬。最暢銷的標(biāo)致 208 是標(biāo)致 208，在小幅下跌 4.2% 后仍達(dá)到 4.60,000 輛。雷諾 Clio 和 Dacia 的銷量均超過 30,000 輛。銷量增長的兩輛車是雷諾和雷諾。

換上新標(biāo)的308大受歡迎，銷量超過3008，遠(yuǎn)超雷諾（9497）和高爾夫（6579），成為銷量最高的緊湊型掀背車。雷諾相對小眾的轎跑SUV銷量翻了三倍后闖入前十，令人驚喜，在法國可能會火爆。

有許多車型在 SUV 細(xì)分市場中表現(xiàn)出色。 Yaris Cross 銷量超過 1.10,000 輛，表現(xiàn)良好。如果福特 Puma 沒有增長 15%，它就會被 Yaris Cross 超越。起亞、福街、現(xiàn)代科納、日產(chǎn)、歐寶Mokka、名爵ZS均實(shí)現(xiàn)正增長。

英國：大眾汽車登上王位，

起亞躍進(jìn)超級大眾

品牌在德國和法國的地位仍然相對較小，但在英國則不然。

由于銷量僅為去年的三分之二，大眾汽車失去了品牌銷量冠軍的頭銜，被降幅相對較低（18.6%）的福特超越，而福特則被也是唯一一家銷量超過6萬輛的。品牌。

大眾汽車的另一個??壞處是，其核心產(chǎn)品高爾夫從車型銷量的第二名跌至第九名，跌幅恰好為 33%。八代高爾夫的戰(zhàn)斗力確實(shí)有點(diǎn)讓人堪憂。

更糟糕的是，大眾汽車不僅被福特超越，還被起亞超越，后者的增長率為 26.9%，位居第三。起亞和尼祿的兩款SUV分別售出1.6輛和1.4萬輛，均進(jìn)入榜單前十。

奧迪、寶馬和奔馳的相對位置沒有改變，但豐田和沃克斯豪爾很好地控制了下滑，銷量已經(jīng)超過奔馳，落后于寶馬?，F(xiàn)代大漲30%后，超越標(biāo)致和日產(chǎn)，銷量突破4萬輛。

MG 的銷量幾乎翻了一番（增長 84.4%），達(dá)到 2.50,000 輛，超過了斯柯達(dá)、特斯拉和雪鐵龍。本田在超越西雅特和馬自達(dá)后小幅上漲 2.2%。達(dá)契亞銷量突破1萬輛，增長75.5%，超越馬自達(dá)、菲亞特和鈴木。

除華晨寶馬外，豪華品牌中路虎、沃爾沃、捷豹、雷克薩斯的跌幅均超過29%，而保時捷則增長43.5%達(dá)到8000輛，超越捷豹。特斯拉在增長 45.5% 后售出超過 20,000 輛，而 和 DS 分別增長 70% 至 2,828 輛和 1,471 輛。

在車型方面，沃克斯豪爾 Corsa 仍然是最受歡迎的車型，也是唯一一款銷量超過 20,000 輛的車型。第二名是福特彪馬。日產(chǎn)逍客、MINI 和起亞均售出 1. 超過 60,000 輛。

俄羅斯：西方品牌雪崩，

奇瑞很有機(jī)會

俄羅斯和烏克蘭的沖突導(dǎo)致西方對俄羅斯實(shí)施各種制裁，汽車行業(yè)也受到影響。通用、寶馬、捷豹路虎、大眾、福特、沃爾沃和戴姆勒卡車等品牌已暫停向俄羅斯市場交付新車。 同時，戰(zhàn)爭消費(fèi)本身也影響到俄羅斯國內(nèi)經(jīng)濟(jì)，因此俄羅斯汽車銷量大幅下滑是自然而然的事。

在俄羅斯市場，除星程、五十鈴、雪佛蘭外，其他品牌銷量均出現(xiàn)大幅下滑。低于 30% 的下降被認(rèn)為是巨大的成功，低于 50% 的下降在任何地方都很常見。

在成長的三個品牌中，星途正處于新品引進(jìn)和品牌擴(kuò)張期，銷量飆升。五十鈴和雪佛蘭都已經(jīng)宣布將在俄羅斯停產(chǎn)，所以兩者的增長可能是為了清理庫存。畢竟兩者的銷量分別只有460和266。

除本土品牌UAZ外奧迪2022年新款車型對開門價格，跌幅低于30%的基本都是中國品牌，如哈弗、奇瑞、吉利、長安、一汽等。

哈弗在俄羅斯的中國品牌中銷量最高，上半年銷量1.17萬輛。奇瑞的銷量也超過 10,000 輛，1.110,000 輛。但是，如果算上星程的4000輛銷量，那么奇瑞的銷量已經(jīng)大大超越哈弗，超越斯柯達(dá)、大眾、日產(chǎn)，接近GAZ，可以上升到品牌銷量榜第7位。

吉利汽車銷量約8000輛，超越三菱、馬自達(dá)、福特等品牌，位居中國品牌第二梯隊。長安雖然跌幅最小，但絕對銷量只有2000輛。

從市場結(jié)構(gòu)來看，除了中國品牌的市場份額增加外，沒有太大變化。銷量第一的品牌依然是拉達(dá)品牌，市場份額為20.2%，其次是起亞、現(xiàn)代、雷諾、豐田，排名與去年相比沒有變化。唯一改變的是，GAZ 上升到了第六位，超過了斯柯達(dá)和大眾。

但是，未來俄羅斯市場的變數(shù)將非常大。畢竟很多品牌主動停止新車交付或者銷量受到被動影響。俄羅斯和烏克蘭的沖突暫時不會結(jié)束，所以下半年的銷量可能會更差。這對中國品牌來說也是一個機(jī)會。比如在剛剛過去的6月份，哈弗上榜第6位，吉利上榜第8位。

成為車型榜第六名，超越日產(chǎn)逍客、現(xiàn)代、拉達(dá)尼瓦、達(dá)契亞等車型。這是一項了不起的成就，因為哈弗在俄羅斯的初戀起步價是203萬盧布，是前十銷量榜中最貴的乘用車。相比之下，銷量冠軍、亞軍的拉達(dá)和維斯塔的起步價分別僅為68萬盧布和112萬盧布，僅為哈弗初戀價格的一半。

起亞力拓、現(xiàn)代和Creta的售價分別為143萬、141萬和186萬盧布，均低于哈弗的初戀。所以，哈弗的初戀銷量比較高，絕對不是廉價車的傾銷。吉利和奇瑞 Pro 也是如此。這兩款車的價格也不便宜，分別為193萬盧布和231萬盧布，屬于當(dāng)?shù)貎?yōu)質(zhì)價廉的路線。

這些中國品牌車型的崛起充分體現(xiàn)了中國品牌在俄羅斯市場的上升勢頭，而西方品牌的持續(xù)下滑則是中國品牌走出去的一大利好。

驅(qū)動總結(jié)：

歐洲汽車市場具有強(qiáng)烈的本土特色，國產(chǎn)品牌在國內(nèi)具有巨大優(yōu)勢，但現(xiàn)代集團(tuán)的強(qiáng)勁增長表明，這些成熟市場進(jìn)入并不難。名爵品牌在歐洲的表現(xiàn)也為其他中國品牌提供了借鑒，那就是帶著新能源車型進(jìn)入歐洲很有希望。

雖然其他中國品牌不具備MG品牌在歐洲的認(rèn)知優(yōu)勢，但領(lǐng)克、蔚來、比亞迪、愛馳、紅旗等品牌已經(jīng)憑借新能源車型進(jìn)入歐洲，獲得了一定的品牌形象積累，尤其是經(jīng)過近幾年國內(nèi)競爭淘汰和產(chǎn)品迭代，我們已經(jīng)擁有了一批比較有實(shí)力的新能源車型。這些車型基本具備對抗歐洲本土產(chǎn)品的能力，也得到了一些歐洲媒體和消費(fèi)者的認(rèn)可。因此，中國品牌通過什么樣的產(chǎn)品和經(jīng)營策略在歐洲擴(kuò)張版圖，是接下來的一個重要觀察點(diǎn)。

雖然俄羅斯市場的天花板很低，而且還在下降，但這對中國品牌來說是一個驚喜，為中國品牌提供了一個訓(xùn)練場。中國品牌可以在海外規(guī)模化和小規(guī)模市場的精耕細(xì)作中積累經(jīng)驗。也是各車企如何把握的觀察點(diǎn)。

文字｜mon-mon

圖｜網(wǎng)絡(luò)

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