特斯拉在左邊,新勢力在右邊,傳統(tǒng)汽車巨頭該何去何從?捍衛(wèi)還是尋求改變?這是每個傳統(tǒng)汽車巨頭都在思考的問題。
在這里,守城得到了暫時的安慰,就像鴕鳥把頭埋在沙子里自欺欺人。
在那邊,求變必然會經(jīng)歷轉型的陣痛,道路可能是曲折的,但未來一定是光明的。
傳統(tǒng)汽車巨頭尋求變革的案例很多,但長城汽車的轉型是無法回避的模式。
轉型變革,銷售質量好
如果你看看長城汽車7月份的銷量,你肯定會和我一樣感嘆長城汽車轉型的效率。
僅汽車月銷量,長城汽車還不夠領先,但同比增長11.32%的增速是風景中最好的。
兩位數(shù)的高同比增速也讓大部分合資車企望塵莫及,滿載金子。
今年7月,長城汽車力壓一汽豐田、東風本田等老牌合資車企,穩(wěn)居中國汽車市場銷量第一陣營。
10萬+雖然是一個冰冷的數(shù)字,但這個數(shù)字反映出長城汽車轉型求變的堅定意志。
通過三組銷售數(shù)據(jù),我們可以在更多維度看到長城汽車轉型的進展和成果。
7月份,長城汽車智能車型占比達到88.32%。這體現(xiàn)了長城汽車產(chǎn)品迭代更新工作的不斷深入,也體現(xiàn)了消費者對長城汽車智能化戰(zhàn)略的市場認可。
此外,長城汽車20萬元以上車型銷量占比提升至15.17%。在高端轉型的道路上,不斷創(chuàng)新、推陳出新的威品牌貢獻巨大。是長城汽車邁向高端的排頭兵。
Lemon、Tank、Smart 三大科技品牌占銷售額的75.80%,可見長城汽車科技驅動型企業(yè)的核心。
智能化、高端化的標簽逐漸貼上長城汽車,長城汽車開始收獲全面變革和轉型的紅利。
技術是核心,品類是魔鬼
通過品類創(chuàng)新的戰(zhàn)略布局,長城汽車取得了豐碩的成果,旗下的5大品牌能夠在各自的領域占據(jù)一席之地,這是很多車企難以企及的存在。 7月,5大品牌齊心協(xié)力,交出了一份優(yōu)秀的成績單。
我們來看看高手華丹哈弗。
7月,哈弗品牌共售出61279輛新車,占長城汽車月度總銷量的60.1%。這是當之無愧的銷售基石。
其中,明星車型哈弗H6共售出27638輛,同比增長7.35%,表現(xiàn)不俗;主打個性化的哈弗大狗也賣出了10610輛,45.36%的同比增速顯示出強勁的市場動力。
對于目前的哈弗品牌,銷量的穩(wěn)定性完全不用擔心。關鍵是能否打破未來燃料產(chǎn)品的瓶頸,打開新能源轉型的上行通道。
隨著檸檬混動DHT架構的全面導入,神獸、H6、酷狗等核心車型全面開啟混動轉型,哈弗從燃油車品牌向新能源品牌轉型汽車品牌。
特別是哈弗H6和DHT版的推出,將讓哈弗H6實現(xiàn)燃油和混動雙腿行走,進一步鞏固哈弗H6的No.1地位。
讓我們來談談在越野 SUV 類別中占主導地位的坦克。
7月份坦克品牌銷量12473輛三月汽車銷量排行榜2022suv,同比增長128.03%。超三位數(shù)增長率的背后,是消費者對坦克忠誠度的最好寫照。
在越野 SUV 等小眾市場,坦克創(chuàng)造了非小眾的市場表現(xiàn)。
上個月,第一批 Tank 300 限量版上市,限量 3000 輛,開賣 6 分鐘內就售罄。
從坦克品牌看,長城汽車品類戰(zhàn)略的成功。顯然,坦克品牌不僅是越野SUV細分市場的先行者,更是無可爭議的統(tǒng)治者。
說完坦克,自然要說說長城的皮卡了。
皮卡品類是長城汽車在整個中國汽車市場的私有土地。
上半年三月汽車銷量排行榜2022suv,中國皮卡市場總銷量達到25.9萬輛,而長城皮卡銷量接近9.5萬輛,占比高達 36.5%。真正的皮卡之王。
七月,皮卡城依舊在高呼長城的故事。長城皮卡每月售出 16,305 輛。其中,長城炮銷量10490輛,連續(xù)24個月銷量超過10000輛。被業(yè)界公認為中國皮卡第一品牌。
在哈弗全面混動之前,長城汽車在新能源賽道上有兩個戰(zhàn)略支點:
混動賽道的高端玩家——唯派,是長城品類戰(zhàn)略的旗艦品牌,肩負著向上運動的重任。
另一款是純電動賽道中唯一的——歐拉,主打女車品牌定位,在新勢力中獨樹一幟。
雖然威牌的銷量還有很大的增長空間,但威牌的轉型已經(jīng)進入了深水區(qū)。
支持這一判斷的是威品牌的營銷創(chuàng)新。
在威牌,我們看到的不再是傳統(tǒng)汽車營銷的氣質,更多的是新生力量的進取與魄力。
前不久,微品牌CEO李瑞峰與華為余承東關于“后退程序擴展技術”的業(yè)務拆分頻頻登上各大平臺熱搜。
雖然雙方最終落戶,但威牌DHT-PHEV技術的先進性為廣大車友所熟知。 “混血兒”也成為了唯派無法撕下的認知標簽。
營銷更活躍,產(chǎn)品更強大。我們相信,威品牌即將迎來屬于自己的時代。
像偉派一樣,也有歐拉。
雖然月銷量8829輛有點遺憾,但如果放到新勢力榜單上,這個成績也是可圈可點的。
作為長城純電動賽道上的一面旗幟,歐拉正踏上向上的征程。
一方面,歐拉正在調整產(chǎn)品線,下架歐拉R1等低端機型,推出芭蕾貓等中高端機型。
另一方面,ORA也在強化女性品牌的性別特征。復古設計與馬卡龍配色的芭蕾貓進一步迎合了女性消費群體。
當然,在歐拉之前,還是品牌認知度的問題。從過去的中低端到今天的中高端,從萌萌噠的設計語言到復古的造型設計,ORA能否被市場認可,歸根結底還是一個品牌問題.
芭蕾貓能否在20萬臺站穩(wěn)腳跟,銷量能否實現(xiàn)突破,決定了歐拉的向上之路是否有持續(xù)的動力。
從這個月開始,我們看到了哈弗的進步,看到了坦克的走紅,看到了皮卡的霸主,看到了威牌的大膽,看到了歐拉的進步。他們共同構成了長城汽車轉型的協(xié)奏曲,唱響了中國品牌發(fā)展的新向上突破之歌。
不可忽視的是,7月份長城汽車海外銷量達到1.47萬輛,同比增長18.27%,創(chuàng)今年新高.
受疫情影響,海外車市不容樂觀,但堅持全球化戰(zhàn)略的長城汽車卻按下了加速鍵,可見長城海外戰(zhàn)略的扎實。
轉型變革之路雖然曲折,但奮力奔跑的長城汽車,在荊棘叢生的道路上找到了平坦的道路。
在Lemon、Tank、 Smart三大科技品牌的加持下,哈弗、Tank、長城皮卡、威牌、歐拉5大品類將不斷進化。 2022年接下來的日子里,長城汽車的表現(xiàn)令人期待。