10日2022全年汽車銷量，汽車板塊逆勢上漲，全天上漲1.59%。板塊個股宇通客車、亞星客車漲停； “大妖股”中通客車漲停，最終收漲5.17%；江淮汽車、金龍汽車漲幅均超過5%；比亞迪、長城汽車分別收跌3.56%和1.98%。
中國客運協(xié)會上調(diào)新能源汽車全年銷量預測，四季度或繼續(xù)上調(diào)
8月9日，乘用車協(xié)會發(fā)布7月份全國乘用車市場分析。報告稱，7月份全國新能源乘用車零售48.6萬輛，同比增長117.3%。 1-7月，全國新能源乘用車零售273.3萬輛，同比增長121.5%。
從6月燃油車購置稅減半政策實施兩個月來看，新能源汽車市場的增長并未受到影響，傳統(tǒng)汽車和新能源汽車從各方面都實現(xiàn)了強勁增長。六月到七月。
乘聯(lián)會表示，7月份新能源乘用車較6月份仍有增長，并未反映車市的季節(jié)性季節(jié)性下降規(guī)律。季節(jié)性模式暫時不正常。展望8月后乘用車市場電動化趨勢，將2022年新能源乘用車銷量預測上調(diào)至600萬輛，四季度初仍有可能上調(diào)銷量預測。
出口方面，2021年出口市場銷量213.8萬輛，同比增長102%。 2022年1-6月出口市場銷量133萬輛，同比增長40%。 1-6月汽車出口平均價格為1.55萬美元，與去年的1.53萬美元相比，均價小幅上漲。 2021年以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的強大韌性得到充分體現(xiàn)。在強勁的國際需求下，近兩年汽車出口市場呈現(xiàn)強勁增長態(tài)勢。
客運聯(lián)會繼續(xù)表示，由于汽車專用滾裝船等遠洋運輸能力建設滯后，國際物流運輸渠道不暢通，近期規(guī)模和汽車出口效率的提高明顯制約了汽車出口的持續(xù)提升。
也就是說，如果運輸能力跟得上，汽車出口規(guī)模將進一步擴大。
新能源汽車的大趨勢
近年來，環(huán)境問題越來越受到各國重視，“碳峰、碳中和”新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展迅速。全球汽車發(fā)展的唯一方向是新能源，或者說電動化，這已經(jīng)成為世界各國和企業(yè)的共識。
從用戶端來看，新能源汽車的成本低于傳統(tǒng)燃油汽車。在當前國際油價大幅上漲的環(huán)境下，這一優(yōu)勢更加明顯；在后續(xù)維修中，新能源汽車沒有發(fā)動機。因此，沒有機油、濾清器、火花塞等零件，維護成本也可以節(jié)省很多；而日益先進的智能駕駛技術也能為駕駛者帶來更多便利。
從環(huán)保角度看，新能源汽車在全生命周期的碳排放方面具有絕對優(yōu)勢。
中國汽車工程學會發(fā)布的《2019年汽車全生命周期溫室氣體與大氣污染物排放評價報告》也顯示，在全國平均功率等級下，各等級（A00、A0、@ >A、B、C級）純電動乘用車與相應水平的汽油乘用車相比，全生命周期溫室氣體減排率為21%~33%。
電動汽車并不直接產(chǎn)生碳排放2022全年汽車銷量，而是需要燒煤發(fā)電來為電動汽車提供動力，而燃燒煤炭會產(chǎn)生碳排放，這都算在電動汽車的頭上。換言之，發(fā)電所使用的原材料對排放結(jié)果至關重要。
未來，在風、光、水等新能源發(fā)電在總發(fā)電量中占比不斷擴大的前提下，新能源汽車的碳排放量將逐步下降。如果未來新能源發(fā)電在社會中的比例達到100%，新能源汽車的理論碳排放量將為0。
不少業(yè)內(nèi)人士認為，即使在很長一段時間內(nèi)，燃油車、混合動力車、純電動車將在商場并存，未來發(fā)展的標簽依然是電動化。這從中國純電動汽車市場份額的變化就可以看出。從不到 2% 到超過傳統(tǒng)燃油車，業(yè)內(nèi)估計變化將在 10 多年后發(fā)生。從環(huán)保和能耗的角度來看，只要克服成本壁壘，建立完整的運維體系，未來純電驅(qū)動藍圖完成的可能性將大大提升。
經(jīng)過幾年的發(fā)展，新能源不可逆轉(zhuǎn)的趨勢已基本形成。
近兩年，中國汽車市場的A00級和A0級電動車近兩年持續(xù)走強。低成本優(yōu)勢是新能源發(fā)展的核心動力。今年電動汽車在高油價下的爆發(fā)式增長，也充分說明這是用戶市場選擇的結(jié)果。
根據(jù)目前數(shù)據(jù)，7月份國內(nèi)新能源汽車零售滲透率為26.7%，而2021年7月僅為14.8%，而今年已增加了 11.9 個百分點。
基于全球主要市場，國務院此前發(fā)布的《2030年前碳達峰行動計劃》提出，到2030年新能源汽車滲透率要達到40%；美國要求到2030年在美國銷售的汽車一半是新能源汽車 歐盟計劃到2030年實現(xiàn)55%的減排目標。
天風證券測算，根據(jù)中國、美國和歐盟的相關政策，2020年至2030年十年間，中國三大市場新能源汽車年復合增長率、美國和歐盟可以達到22. 5%/36.7/19.7%。
機構(gòu)：整體估值合理，仍有不錯的投資機會
產(chǎn)業(yè)策略認為，從板塊內(nèi)部情況來看，在基本面還在改善的情況下，回調(diào)的主要原因是新能源賽道上漲過快，前期漲幅較大，這使得交易級別出現(xiàn)。擁擠，短期內(nèi)可能進入波動加劇或周期性調(diào)整的狀態(tài)。但是，高度擁擠不應該直接等同于“行情見頂”，因為橫盤震蕩除了下跌之外，還可以以時間換空間的方式釋放和消化擁擠的壓力。
其實，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈在投資方面最大的吸引力在于其目前的高景氣度和未來的長期增長趨勢。
隨著后續(xù)實際排產(chǎn)和銷售數(shù)據(jù)的不斷驗證，三季度新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈仍有良好的投資機會。
從板塊整體估值水平來看，目前新能源汽車板塊PE(TTM)為51.7倍，為估值的61.2%過去五年的數(shù)字。
中信建投證券表示，從投資性價比來看，一方面，由于部分環(huán)節(jié)對穩(wěn)增長、順周期、消費等方向的預期總體偏弱，當前新經(jīng)濟優(yōu)勢能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相對于去年年底。更明顯；另一方面，新能源汽車板塊目前估值較2021年高點已明顯消化，預計明年估值20倍左右，總體較為合理。
浙商國際認為，在國內(nèi)汽車行業(yè)進入低增長階段的背景下，新能源汽車成為推動行業(yè)可持續(xù)增長的重要結(jié)構(gòu)性機遇。 2020年下半年開始，國內(nèi)新能源汽車市場迎來反彈，強勁增長一直延續(xù)至今。 2021年銷量將達到350萬輛，同比增長165%，遠超市場預期。 2022年3月以來，面對車價普遍上漲，銷量保持同比100%左右的高速增長，量價齊升。國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已走過補貼和政策驅(qū)動階段，進入市場驅(qū)動的高增長黃金時代。
安信證券表示，主機廠中，推薦優(yōu)質(zhì)龍頭：比亞迪（品牌提升、技術創(chuàng)新、規(guī)模做大）、廣汽集團（新能源汽車加速擴張，混合動力從0到1、聯(lián)合創(chuàng)業(yè)新品Cycle）、長城汽車（品牌化、高端化、電動化加速）；零部件企業(yè)中，重點推薦：銘新旭騰（拓展新勢力+新產(chǎn)品交付量）、方正電機（拓展新勢力+一線自主+海外優(yōu)質(zhì)客戶）、星宇股份有限公司（受益于高端汽車照明行業(yè)）、常熟汽車裝飾（受益于新增電力客戶增加）、英博（擴大新客戶+加速擴產(chǎn)）。