品牌向上、產(chǎn)品向上，是近年來中國品牌汽車的主旋律。各大品牌在沖上頂峰的過程中，不約而同的選擇了SUV的平坦之路，而轎車的向上之路卻總是有些受阻。

A級車競爭激烈，中國品牌鮮有突破； B級車更能體現(xiàn)造車實力，民族品牌的技術(shù)底蘊捉襟見肘；說到C級車，中國品牌的產(chǎn)品一發(fā)不可收拾。尤其是在豪華中大型轎車領(lǐng)域，幾乎被華晨寶馬壟斷。不管中國品牌突破天花板的難度如何，就連合資品牌也被打敗了。前幾年風(fēng)靡一時的豐田皇冠正面臨退市。而那些定位為B+、C級的合資轎車，在銷量低迷的情況下，如別克君越、福特金牛等，仍在躊躇不前。

縱觀國內(nèi)熱銷的C級轎車，華晨寶馬的代表作早已占據(jù)主導(dǎo)地位。奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級是該領(lǐng)域的三大火槍手。 2020年，以17.85萬輛、16萬輛、14.99萬輛的銷量，蟬聯(lián)中國汽車市場中大型轎車的第一、二、三名。豪華轎車來自奢侈品牌的事實并不是新聞。緊隨其后的是銷量第四的C級轎車，令人驚嘆。

初生牛犢不怕虎。 2020年7月上市的比亞迪漢以40,556輛的銷量榮膺2020年C級轎車銷量榜第四名。進入2021年1月，比亞迪漢的銷量突破1.2萬輛，月銷量再次緊隨寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E系，連續(xù)三個月銷量超過萬輛。截至今年1月底，比亞迪漢車型上市6個月，累計銷量突破5萬輛。

這兩年流行的紅旗是民族品牌的驕傲。但是，2020年紅旗H9和紅旗H7轎車的合計銷量將超過2萬輛，僅為當(dāng)年比亞迪漢的一半?？梢哉f，比亞迪漢填補了中國品牌在中大型C級轎車市場熱銷車型的空白，成為豪華轎車領(lǐng)域唯一能與華晨寶馬抗衡的中國品牌轎車。以前，中國品牌在宣傳自己的產(chǎn)品可以與BBA媲美時，總是被鄙視；現(xiàn)在，比亞迪漢以細分市場第四的成績實現(xiàn)了它！

自1958年中國第一臺資產(chǎn)東風(fēng)品牌汽車下線以來，中國品牌汽車在向25萬元上限的路上歷經(jīng)荊棘、掙扎。沒想到，最先打破這個天花板的是新能源龍頭比亞迪。

回顧中國品牌的向上之路，不外乎三種：并購、成熟合資模式或平臺的擴張、自主研發(fā)建立新的技術(shù)高地。比亞迪顯然選擇了第三個。技術(shù)為王，創(chuàng)新為基礎(chǔ)。比亞迪始終致力于前沿技術(shù)的研發(fā)，在關(guān)鍵核心技術(shù)上堅持自力更生、自強不息。比亞迪擁有行業(yè)領(lǐng)先的專利數(shù)量，多次參與新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)的制定。

比亞迪憑借在新能源汽車領(lǐng)域的豐富技術(shù)儲備和前瞻布局，打造了行業(yè)知名標(biāo)桿——漢，成為中國品牌中唯一能經(jīng)得起考驗的中大型C級轎車BBA旁邊。這再次證明了比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位不可動搖。

比亞迪漢是如何做到的？安全、性能、豪華是它的關(guān)鍵詞，也是這款堪比華晨寶馬的車的殺手锏。

在安全方面中大型車銷量排行榜，漢EV搭載了比亞迪首創(chuàng)的刀片電池中大型車銷量排行榜，將“電池自燃”從新能源汽車字典中徹底剔除，讓消費者買得放心，用得更放心；性能方面，漢EV的零百加速僅為3.9秒，制動距離僅為32.8米/百公里，完全媲美汽車的速度。百萬豪車；奢華方面，漢族外觀采用Face設(shè)計語言，內(nèi)飾細節(jié)精致，吸收中西設(shè)計精髓，實現(xiàn)科技與經(jīng)典的碰撞與融合。憑借強大的產(chǎn)品實力，比亞迪漢能滿足消費者對中國品牌中高端轎車的想象。

中國的手機、家電品牌已成為與國外品牌競爭的先行者，也是品牌發(fā)展的成功實踐者。汽車也在走同樣的路。作為比亞迪十年磨礪的產(chǎn)品，比亞迪漢不負眾望，邁出了成功突破中國品牌轎車“豪車”的第一步。未來，隨著眾多新能源汽車品牌的加入，中國品牌將為消費者帶來更多驚喜。