21世紀經(jīng)濟報道記者左茂軒北京報道

今年上半年，受長春、上海等地疫情影響，中國車市經(jīng)受嚴峻考驗，多家車企生產(chǎn)經(jīng)營節(jié)奏中斷。

其中，大眾汽車集團無疑是重中之重。大眾在中國的兩家合資企業(yè)一汽大眾和上汽大眾，總部分別位于長春和上海，并在兩地周邊布局了多個工廠和零部件系統(tǒng)。

7月15日，大眾汽車集團（中國）發(fā)布最新銷售數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，大眾汽車集團（中國）及其合資企業(yè)在中國內(nèi)地和香港市場交付汽車超過147萬輛，同比下降 20.5%。

但進入6月，隨著上海及全國疫情形勢好轉(zhuǎn)，復工復產(chǎn)有序推進，大眾汽車在華業(yè)務快速增長。 6月，大眾汽車集團在華共交付汽車約34.08萬輛，同比增長27.2%，環(huán)比增長47%。在汽車購置稅減半等政策刺激下，被疫情壓制的巨大消費需求正在釋放。

正在追趕生產(chǎn)的大眾汽車渴望在下半年進一步復蘇。 7月15日，大眾汽車中國CEO馮思涵在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，大眾汽車今年的目標是達到2020年的水平，對實現(xiàn)這一目標持樂觀態(tài)度。

大眾集團除了彌補上半年的產(chǎn)銷量損失外，還需要彌補電動化和軟件方面的短板。今年上半年，大眾共交付94萬輛ID。系列純電動車5.。雖然身份證。家庭銷量穩(wěn)步增長，與比亞迪、特斯拉等新能源一線企業(yè)相比乘用車2022銷量，仍有較大差距。

對于大眾 ID 的市場表現(xiàn)，業(yè)內(nèi)存在兩種截然相反的觀點。第一種觀點認為ID.的表現(xiàn)過于“中庸”，不能算成功；另一種說法是，穩(wěn)扎穩(wěn)打的ID。產(chǎn)品實力沒問題，未來有很強的增長潛力，堪比其他合資電動車。相比之下，公眾領先。

其實ID的銷量不好。系列曾被視為馮思涵離開大眾中國的重要原因之一。一個月前，大眾汽車集團宣布針對中國市場和大眾汽車中國進行多項人事變動和管理層重組。從8月1日起乘用車2022銷量，巴雷特將從馮思涵手中接過大眾中國的權(quán)杖，同時賦予中國更多的決策權(quán)和自主權(quán)。

對于處于權(quán)力轉(zhuǎn)型期的大眾中國來說，奪回市場份額、拉動電動汽車銷量、加強軟件能力并非易事。

六月基本回到正軌

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，今年上半年國內(nèi)乘用車市場銷量增速為3.4%。連續(xù)多年占據(jù)國內(nèi)乘用車市場頭把交椅的大眾汽車在今年上半年的表現(xiàn)落后于大盤，盡管其市場份額仍為15.5%。新冠疫情導致大眾汽車在長春和上海的工廠停產(chǎn)、供應短缺、銷量下滑，對其業(yè)績影響很大。

1、芯片短缺在 2 月份繼續(xù)影響大眾汽車的生產(chǎn)，盡管影響程度低于去年夏季和秋季，但影響依然存在。

3月，一汽-大眾總部長春受疫情影響。大眾汽車在長春擁有四家主要工廠。除了一汽-大眾的工廠，還有供應鏈基地。這些生產(chǎn)基地都受到了不同程度的影響。

4月，上海爆發(fā)疫情。這一次，對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的影響已經(jīng)波及上海周邊主要城市，乃至整個長三角地區(qū)。

“一級至五級供應商受到影響，部分物流環(huán)節(jié)和經(jīng)銷商網(wǎng)點也被關閉。我們 30% 的經(jīng)銷商網(wǎng)點和相關業(yè)務在第二季度關閉?！瘪T思寒說。

疫情影響了大眾汽車在中國的兩大業(yè)務支柱：總部位于長春的一汽大眾和總部位于上海的上汽大眾，后者位于長三角地區(qū)，供應商眾多。

據(jù)馮思涵介紹，長春的復工復產(chǎn)是從5月份開始的，但不能馬上全面推進，因為部分零部件供應商來自上海地區(qū)，無法分銷，對整體影響很大商業(yè)價值鏈。震驚。不過，進入6月份，大眾在華業(yè)務基本回歸正軌。

“與 3 月至 5 月的平均水平相比，我們 6 月的產(chǎn)量增加了 77%。事實上，我們 6 月份的產(chǎn)量高于往年 6 月份的計劃。我們南北合資企業(yè)正在加班加點趕生產(chǎn)計劃?！瘪T思涵告訴21世紀經(jīng)濟報道記者。

此外，燃油車購置稅減半政策也促進了中國車市的復蘇，大眾汽車也從中受益。

事實上，在一系列政策的刺激下，國內(nèi)車市的消費者信心正在明顯復蘇，購置稅減半政策效果將繼續(xù)顯現(xiàn)。普遍看好下半年汽車市場的復蘇。大眾汽車二季度損失的產(chǎn)銷規(guī)模也有望在下半年得到彌補。然而，風險和挑戰(zhàn)也存在。

上半年，南北供應鏈受到巨大沖擊。馮思涵坦言，今年下半年的重點目標是穩(wěn)定生產(chǎn)供應鏈，確保按計劃交付。同時，希望在此過程中，業(yè)績能有所提升，達到接近2020年的銷售數(shù)字。

身份證。系列目標翻倍

今年上半年，蓬勃發(fā)展的新能源汽車市場是國內(nèi)汽車市場的最大亮點。作為電動化轉(zhuǎn)型最為激進的跨國車企之一，大眾汽車在中國的新能源汽車也表現(xiàn)不俗。

今年上半年，大眾集團各品牌純電動汽車總銷量增長247%，其中大眾品牌純電動汽車銷量增長462%。

“六月，身份證。家庭車型在中國市場交付超過1.760,000臺，同比增長約107%。今年下半年，身份證。系列型號將繼續(xù)保持 1.50,000 至 50,000 臺。月銷量超過20000輛。這樣就可以完成ID銷量翻倍的計劃。系列車型同比增長?！瘪T思涵說。

但需要指出的是，今年上半年，國內(nèi)新能源汽車市場面臨原材料價格上漲的巨大壓力，大眾汽車也是如此。

對于大眾汽車集團，ID。系列具有規(guī)模效應優(yōu)勢，但目前考慮到原材料成本，ID的利潤率。系列還沒有達到汽油車的水平。

“我們希望原材料價格保持穩(wěn)定，充分發(fā)揮規(guī)模效應，在不犧牲用戶價值的前提下，我們也對ID.系列車型展開了新一輪的成本優(yōu)化以提高業(yè)務績效。”馮思涵快遞。

雖然大眾汽車在中國的電動化戰(zhàn)略正在穩(wěn)步推進，但與在燃油車市場的地位相比，大眾汽車在電動車市場仍需迎頭趕上，面臨完全不同的市場競爭局面。

中國乘用車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前6個月，在狹義新能源乘用車廠商零售額排名中，一汽-大眾和上汽-大眾位列4.@ >20,000 和 3.7。萬輛汽車分列第14和15位，領先特斯拉和12家中國本土企業(yè)。

今年國內(nèi)插電式混合動力和增程式電動汽車都取得了不錯的增長，但大眾電動化戰(zhàn)略的重點仍是純電動汽車。

“插電式混合動力車和增程器是過渡技術。未來幾年我們會推出新一代的插電式混合動力車型，但2025年之后，我們將全面轉(zhuǎn)向純電動車型。到 2030 年 2019 年，中國銷售的新車中可能有 60% 是純電動汽車?！瘪T思涵說。

他表示，不考慮插電式混合動力車型和微型電動汽車，大眾汽車在中國市場純電動汽車銷量排名第六，雖然與排名第一的比亞迪和排名第一的特斯拉持平。第二。拉比還差得很遠，但離第四名也不遠了。馮思涵對大眾汽車將進一步提升電動汽車在中國的銷量和市場排名充滿信心。不過他也坦言，未來兩三年，大眾純電動車在市場上銷售的可能性很小。

“我必須承認，在很多方面，歐洲已經(jīng)不能為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展定下基調(diào)，尤其是新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、全數(shù)字網(wǎng)聯(lián)汽車，而中國已經(jīng)在嘗試和創(chuàng)新。自動駕駛領域。未來10到20年，中國將引領全球汽車產(chǎn)業(yè)的技術發(fā)展。新能源汽車市場不再由傳統(tǒng)的外資車企主導，而是形成了‘本土公司+特斯拉’的格局?！瘪T思涵說。

在智能電動汽車時代，大眾汽車必須充分認識到，必須進一步推進本土化，將更多的研發(fā)資源配置到中國。

今年4月底，大眾汽車集團高調(diào)宣布旗下軟件子公司正式進入中國，成立中國子公司，這也是大眾軟件在歐洲以外的第一家子公司；自2022年8月1日起，大眾汽車集團中國董事將成為集團在中國的跨品牌中央決策機構(gòu)。基于新格局，中國將獲得更大自主權(quán)，整合利用各品牌的技術資源和能力。

以上舉措，其實是大眾汽車為配合中國市場發(fā)展速度而做出的選擇。

對于即將接替馮思涵出任大眾汽車中國區(qū)CEO的巴雷特，馮思涵表示，如果用一句話向他介紹中國市場的情況，那就是：“做好跑得更快的準備”比以往任何時候都好。”

“雖然我們現(xiàn)在的市場份額約為 15%，而且我相信很快我們的市場份額會回到 17% 或 18%，但要做到這一點并不容易。更快的發(fā)展必須在各方面與中國市場的發(fā)展步伐相匹配?！瘪T思涵最后說道。

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