回顧2022年上半年，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，在疫情的影響下，新能源汽車(chē)的表現(xiàn)已經(jīng)一發(fā)不可收拾，走勢(shì)迥異，與傳統(tǒng)汽車(chē)的下行趨勢(shì)形成鮮明對(duì)比。燃油車(chē)。

根據(jù)乘用車(chē)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)：今年1-6月，乘用車(chē)市場(chǎng)零售總額925萬(wàn)輛，同比下降7.2%，同比減少71.5萬(wàn)輛，其中3-5月同比減少103.1萬(wàn)輛，說(shuō)明受疫情影響較大。值得一提的是，今年1-6月，新能源乘用車(chē)批發(fā)246萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)130%。 1-6月，新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)零售額達(dá)224萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)131%。在燃油車(chē)銷(xiāo)量整體低迷的情況下，新能源汽車(chē)成為“綠樹(shù)叢中的小紅人”，實(shí)現(xiàn)批發(fā)零售雙增長(zhǎng)，確實(shí)令人印象深刻。

今年上半年，除了新能源汽車(chē)市場(chǎng)的整體銷(xiāo)量，產(chǎn)品和市場(chǎng)格局也呈現(xiàn)出相互追逐的熱鬧景象。異?；鸨氖袌?chǎng)也預(yù)示著中國(guó)新能源汽車(chē)已經(jīng)從過(guò)去的單純角色轉(zhuǎn)變?yōu)楫?dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)的主角。

配角變主角，鴨子變鳳凰

在新能源補(bǔ)貼逐年下降后，新能源車(chē)企也迅速完成了從依靠政策向市場(chǎng)覓食的轉(zhuǎn)變。隨著新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)滲透率提高，產(chǎn)品格局發(fā)生變化。

首先，我們來(lái)看看新能源的滲透率。近年來(lái)，新能源批發(fā)零售滲透率明顯提升，表明該領(lǐng)域已從潛力股轉(zhuǎn)變?yōu)楫?dāng)前成長(zhǎng)股。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)相關(guān)數(shù)據(jù)，今年1-3月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)零售滲透率為28%，6月為27.4%，相比之下，今年1-3月為14.2021年6月@>6%滲透率提升12.8個(gè)百分點(diǎn)（6月新能源汽車(chē)廠商批發(fā)滲透率為26.1%，相比15.去年6月3%）滲透率提升了10.8個(gè)百分點(diǎn)。）而且隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的不斷上升，國(guó)內(nèi)零售和批發(fā)的滲透率將繼續(xù)擴(kuò)大.

其次，新能源市場(chǎng)環(huán)境的良性循環(huán)為車(chē)企在新能源領(lǐng)域搶占先機(jī)創(chuàng)造了有利條件，這體現(xiàn)在新車(chē)廠商月度交付量的增加上。比如蔚來(lái)、小鵬、理想等品牌，在鞏固今年月交付量1萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，開(kāi)始向月交付量2萬(wàn)輛的目標(biāo)邁進(jìn)。與此同時(shí)，來(lái)自造車(chē)新動(dòng)力品牌第二陣營(yíng)的哪吒、零跑、威馬也表現(xiàn)非常強(qiáng)勁。在市場(chǎng)銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)的同時(shí)，也拉開(kāi)了新能源細(xì)分市場(chǎng)的序幕。

這里的新能源景觀獨(dú)一無(wú)二

2022年上半年，盡管受疫情影響，國(guó)內(nèi)車(chē)市整體表現(xiàn)不佳，但新能源汽車(chē)顯然是個(gè)例外。銷(xiāo)量的穩(wěn)步增長(zhǎng)，也說(shuō)明新能源汽車(chē)賽道已經(jīng)建成。

其實(shí)，在新能源補(bǔ)貼持續(xù)下滑之后，并沒(méi)有出現(xiàn)業(yè)內(nèi)猜測(cè)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比下降的現(xiàn)象。這個(gè)原因再加上新能源產(chǎn)品和市場(chǎng)的成熟，對(duì)銷(xiāo)售是有利的。此外，今年燃油價(jià)格持續(xù)上漲，也帶動(dòng)了新能源汽車(chē)需求的增加。

首先，在疫情持續(xù)擴(kuò)大的前提下，部分上班族出于防疫和交通需要，選擇了實(shí)用便捷、不受牌照限制影響的新能源汽車(chē)，刺激了小型電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。 .

其次，部分經(jīng)濟(jì)條件較好的中產(chǎn)階級(jí)，由于疫情下的避險(xiǎn)心理，引發(fā)了家庭二套房需求的釋放。這時(shí)，高端B級(jí)電動(dòng)車(chē)成為了家庭的首選，也就是當(dāng)前的高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)。打好基礎(chǔ)。

另外，由于今年燃油價(jià)格持續(xù)上漲，部分原本打算買(mǎi)車(chē)的消費(fèi)者，面臨經(jīng)濟(jì)壓力，考慮到用車(chē)經(jīng)濟(jì)性，最終在燃油比較中選擇了新車(chē)汽車(chē)和新能源汽車(chē)。能源汽車(chē)。

因此，在上述消費(fèi)特征的綜合作用下，今年上半年燃油車(chē)銷(xiāo)量下滑，新能源車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)。未來(lái)，隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展越來(lái)越成熟，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比會(huì)越來(lái)越高，會(huì)成為常態(tài)。

多種模式助力行業(yè)向上

“百家爭(zhēng)鳴，百花爭(zhēng)艷”是近兩年新能源汽車(chē)行業(yè)留下的深刻印象，而這一市場(chǎng)特征在2022年上半年尤為明顯。顯著變化的是新能源車(chē)型的啞鈴形特征和品牌頭部效應(yīng)。

首先說(shuō)一下新能源汽車(chē)市場(chǎng)的啞鈴形發(fā)展?？梢钥吹?，今年國(guó)內(nèi)車(chē)市，在A00級(jí)電動(dòng)車(chē)大行其道的同時(shí)，高端新能源車(chē)也迅速崛起。

根據(jù)交強(qiáng)保新車(chē)保有量數(shù)據(jù)，從2020年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)微型純電動(dòng)汽車(chē)全年銷(xiāo)量出現(xiàn)了非常大的波動(dòng)。例如，2021年新車(chē)投保數(shù)量將達(dá)到80萬(wàn)輛以上，今年前5個(gè)月2022上半年轎車(chē)汽車(chē)銷(xiāo)量排名，國(guó)內(nèi)微型純電動(dòng)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量將接近40萬(wàn)輛，同比保持年增長(zhǎng) 53%。

在這些暢銷(xiāo)迷你電動(dòng)車(chē)中，除了大家熟悉的五菱宏光、思豪E10X、EX3功夫牛、比亞迪海豚系統(tǒng)產(chǎn)品外2022上半年轎車(chē)汽車(chē)銷(xiāo)量排名，長(zhǎng)安糯米、奇瑞QQ冰淇淋、小螞蟻等迷你電動(dòng)車(chē)已經(jīng)今年陸續(xù)推出。 ，進(jìn)一步釋放新能源汽車(chē)的市場(chǎng)份額。

當(dāng)然，與微型電動(dòng)汽車(chē)相輔相成的是高端新能源汽車(chē)的趨勢(shì)。也可以說(shuō)，車(chē)企在打造高端新能源品牌方面不遺余力。目前，除了蔚來(lái)、理想、高和等新造車(chē)廠商推出的售價(jià)在30萬(wàn)元以上的車(chē)型外，傳統(tǒng)車(chē)企也紛紛加入高端新能源品牌的孵化隊(duì)列。繼安、極虎、藍(lán)圖、智極、莎朗之后，今年的Avita也成為了業(yè)界的焦點(diǎn)。

值得一提的是，在從傳統(tǒng)車(chē)企向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，比亞迪作為龍頭企業(yè)，不僅銷(xiāo)量增長(zhǎng)勢(shì)頭超過(guò)特斯拉，轉(zhuǎn)型的決心和實(shí)力也不容小覷。出乎意料。

首先，比亞迪在銷(xiāo)售方面取得了顯著成績(jī)。廠商數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量為64.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)159%。在這個(gè)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中，純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量32.4萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)銷(xiāo)量31.5萬(wàn)輛，燃油車(chē)銷(xiāo)量幾乎為零。

比亞迪在新能源賽道上意氣風(fēng)發(fā)。公司不僅自2022年3月起停產(chǎn)燃油車(chē)，還計(jì)劃推出全新高端新能源品牌。根據(jù)此前的信息，該車(chē)的售價(jià)可能在80萬(wàn)到150萬(wàn)元之間，可見(jiàn)其在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的遠(yuǎn)大目標(biāo)。