2022年伊始，造車新勢力陸續(xù)公布了2021年全年交付成果。

2021年，新能源汽車市場將再次進(jìn)入高速增長階段。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，過去一年中國新能源汽車銷量預(yù)計達(dá)到340萬輛，同比增長160%，超出預(yù)期。在這種有利的宏觀環(huán)境下，造車新勢力的銷量也有所回升。

造車新勢力中，“衛(wèi)小利”仍位居造車新勢力前三，均已超9萬輛的年交付大關(guān)，但三家公司的席位發(fā)生了變化其中，小鵬汽車以全年交付量98,155輛排名第一，自2021年10月起連續(xù)蟬聯(lián)新車廠商單月交付量冠軍。蔚來和理想分別位居第二和第三。第二梯隊，以哪吒、魏瑪、越跑為首，緊隨其后。

傳統(tǒng)車企孵化的智能電動汽車新勢力也開始交付：吉利極客、東風(fēng)藍(lán)圖每月交付3000輛；北汽月銷量突破1000輛；上汽智機、長安A、維塔等一批“創(chuàng)2代”也在加緊量產(chǎn)交付進(jìn)度，加入賽場。其他行業(yè)的百度、小米、滴滴等也在“盯上”新能源汽車市場的蛋糕。

第一梯隊的排名發(fā)生了變化

2021年，“威小利”仍將穩(wěn)居新車廠商第一梯隊，但三家公司的市場份額發(fā)生了變化。其中，瞄準(zhǔn)15萬-30萬元主流市場的小鵬汽車躍居榜首。一個。

多款車型持續(xù)熱銷，帶動小鵬汽車2021年總交付量達(dá)到98155輛，是2020年的3.6倍，成為造車新勢力的交付冠軍。車型方面，價格最高的小鵬P7共交付60569輛，占全年交付總量的62%。小鵬P5在今年10月開始大規(guī)模交付后繼續(xù)攀升，12月交付5030臺。

截至2021年底，小鵬汽車?yán)塾嫿桓读恳殉^13萬輛。同時，截至2021年11月末，小鵬在全國已開通661個品牌增壓站，覆蓋228個城市，在全國運營311家銷售店，覆蓋121個城市。

隨著品牌逐步在中端新能源汽車市場站穩(wěn)腳跟，小鵬汽車也將在2022年發(fā)布售價超過30萬元的G9車型，進(jìn)入目前主導(dǎo)的大中型SUV市場由蔚來和理想。向高端過渡。中金公司認(rèn)為，隨著2022年新車小鵬G9的交付，公司將進(jìn)一步完善15萬-40萬價格區(qū)間的產(chǎn)品矩陣。 G9不僅有望推高汽車平均售價，提高毛利潤，而且作為公司面向全球市場開發(fā)的首款旗艦車型，也有望進(jìn)一步加速公司的海外擴張。

上一年交付量最大的蔚來汽車，由于芯片緊缺、產(chǎn)線改造等因素，在2021年跌至第二位。 2021年品牌共交付新車91429輛，同比增長109.1%，連續(xù)兩年翻番，但略遜于小鵬。但蔚來歷史累計交付量已達(dá)到16.70,000輛，仍然是新車廠商中最高的。

不過，交付增速的下滑也給蔚來敲響了“警鐘”。 2022年，蔚來將交付智能電動旗艦轎車ET7和中型智能電動轎跑ET5，強化產(chǎn)品矩陣。其中，ET7將蔚來的產(chǎn)品陣容拓展至轎車品類，提升產(chǎn)品智能化和豪華品牌力； ET5使用電池租賃計劃的補貼前價格已降至25.8萬元，旨在降低購車門檻，切入市場拉動銷售。

此外，在制造方面，合肥新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園第二個生產(chǎn)基地將于今年第三季度正式投產(chǎn)，蔚來汽車計劃最大產(chǎn)能將達(dá)到60萬輛/年。海外業(yè)務(wù)方面，按照挪威戰(zhàn)略，蔚來的產(chǎn)品和全系統(tǒng)服務(wù)將在德國、荷蘭、瑞典和丹麥推出，開拓歐洲市場。

理想車型排名第三的理想車依然保持著第一梯隊的位置，單款車型理想ONE。 2021年全年，麗麗ONE共交付90491輛，同比增長177.4%。自交付以來，Ideal ONE的累計交付量已超過12.40,000臺。截至2021年底大中型車銷量排名大中型車銷量排名，理想汽車在全國擁有206個零售中心，覆蓋102個城市； 278個售后維修中心和授權(quán)鈑金噴涂中心，覆蓋204個城市。

進(jìn)入2022年，理想不再靠“單一產(chǎn)品征服世界”。其搭載歐凌高算力芯片和激光雷達(dá)，基于全新X平臺打造的全尺寸SUV X01，計劃于今年第三季度量產(chǎn)，開啟新的一個產(chǎn)品周期。值得一提的是，2021年理想汽車收購了北京現(xiàn)代工廠，未來將形成年產(chǎn)10萬輛的產(chǎn)能，支持其交付量進(jìn)一步提升。

小鵬汽車創(chuàng)始人兼董事長何小鵬曾說過，年銷量10萬輛是未來一切可能性的前提。在交付量快速增長和新品上市計劃緊湊的今天，“威小利”2022年交付量突破10萬輛甚至15萬輛將是大概率事件。這意味著這3家車企已經(jīng)初步站穩(wěn)腳跟。市場，有望贏得智能電動汽車行業(yè)總決賽入場券。

平安證券指出，新能源汽車時代，汽車產(chǎn)品差異化的核心基礎(chǔ)發(fā)生了變化。蔚來、小鵬、理想等抓住了行業(yè)變革的機遇期，目前的交付規(guī)模已經(jīng)完成了從0到1.1的突破，其后續(xù)產(chǎn)品能否快速上量將成為關(guān)鍵新勢力能否在下一場比賽中獲勝。

二線品牌正在迎頭趕上

除了前三名的“魏小利”，哪吒成為今年造車新勢力中最大的黑馬，并實現(xiàn)了高速增長。威馬汽車和零跑也在迎頭趕上。

哪吒2021年累計交付69674輛，同比增長362%。 2021年下半年，哪吒汽車的月交付量一度升至前三，接近第一梯隊。目前，哪吒汽車擁有線下渠道331個，涉及193個城市。截至2021年11月，哪吒汽車在全國150個城市完成了哪吒加電布局，免費充電站1637個，直流充電樁19663個，覆蓋95%以上的用戶區(qū)域。此外，值得一提的是，去年，360、寧德時代先后投資哪吒汽車，讓這匹“黑馬”獲得了充足的資源沖刺到第一梯隊。

在未來戰(zhàn)略方面，哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO張勇對媒體表示，公司將首先拓展產(chǎn)品線，瞄準(zhǔn)大眾消費群體的不同細(xì)分市場。二是渠道擴張，從今年的170個城市增加到明年的250個城市。三是國際化，帶動哪吒汽車銷量達(dá)到30萬到50萬輛。

在產(chǎn)品線拓展方面，哪吒汽車明年將推出電動轎車哪吒S，進(jìn)入20萬元市場。這款車是基于哪吒汽車全棧開發(fā)的山海平臺打造的。純電動版續(xù)航超過800km，將搭載激光雷達(dá)和華為MDC計算平臺。在全球化戰(zhàn)略方面，哪吒汽車已經(jīng)在謀劃進(jìn)軍東南亞市場。 2021年11月，哪吒汽車與泰國國家石油公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，就共同開拓泰國新能源汽車市場達(dá)成合作。

威馬汽車在 2021 年交付了 44,157 輛汽車，接近過去三年的累計交付量。截至目前，威馬汽車?yán)塾嫿桓吨悄芗冸妱悠?8,686輛。

雖然威馬汽車的上市計劃推遲了，但去年的D輪融資總計4.57億美元，成為新造車企中融資金額最大的。

2022年，威馬汽車將量產(chǎn)并交付智能純電動轎車威馬M7。新車的智能性和續(xù)航能力都得到了提升。搭載3個激光雷達(dá)，綜合續(xù)航700公里以上。隨著M7的發(fā)布，威馬汽車確立了“SUV+轎車”的兩條線產(chǎn)品格局，形成了新的增長點。對此，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沉輝曾表示，以目前的產(chǎn)品矩陣布局，公司有信心在2022年重返第一陣營，進(jìn)而成為“大眾、豐田、智能手機”智能電動汽車”。在小米”。

零跑汽車2021年共交付汽車43121輛，同比增長278.55%。其中，微型車零跑T03累計交付38463輛，零跑C11自2021年10月以來累計交付38463輛，累計交付4021輛。日前，零跑2022款T03上市，定位中大型純電動轎車的零跑C01有望在今年上半年上市，進(jìn)一步強化產(chǎn)品矩陣。

根據(jù)去年制定的規(guī)劃，零跑汽車的目標(biāo)是從2021年到2024年成為中國領(lǐng)先品牌。其中，到2024年將銷量提升到國內(nèi)電動汽車的10%，成為全球主流到2030年新能源汽車市場。品牌。對于目前主要依靠微型車量產(chǎn)的零跑來說，這個目標(biāo)極具挑戰(zhàn)性，其成功的關(guān)鍵將取決于零跑C11和C01未來的銷售表現(xiàn)。

除了銷量持續(xù)增長外，去年傳聞哪吒、威馬、零跑在香港上市。如果這三家車企成功IPO并獲得資本市場的輸血，有望進(jìn)入新能源汽車的資格賽乃至淘汰賽。

“創(chuàng)II”集體反擊

在過去的一年里，一批從本土傳統(tǒng)車企孵化出來，以成熟的體系和資源為后盾的新智能電動品牌也開始發(fā)力，取得了快速的成效。

吉利旗下極客汽車2021年12月累計交付3796輛，環(huán)比增長88.7%，也是其第二個全月交付；截至2021年12月，累計交付量6007輛。

從開始預(yù)售到產(chǎn)品正式交付僅用了 192 天。然而，由于原材料短缺和疫情，Jikr 的交貨期被迫推遲。由于訂單延遲、“標(biāo)準(zhǔn)變更”等問題，一度引發(fā)用戶投訴。

不過，得益于吉利控股集團全球化體系的支持，以及芯片等原材料供應(yīng)逐步恢復(fù)正常，JK目前略顯被動的局面有望在今年得到扭轉(zhuǎn)。按照規(guī)劃，極客智能工廠年設(shè)計產(chǎn)能為30萬輛。目前仍處于產(chǎn)能提升階段，產(chǎn)能持續(xù)釋放后，預(yù)計交付量將大幅增加。 Jikr還提出未來三年將推出6款新車型；到2025年，品牌年銷量將達(dá)到65萬輛，高端電動車市場占有率位居全球前三。

東風(fēng)藍(lán)途汽車 12 月交付 3,330 輛藍(lán)圖 FREE，環(huán)比增長 192%。自 2021 年 8 月開始交付以來，藍(lán)圖共交付了 6,791 輛藍(lán)圖 FREE。隨著12月產(chǎn)能的提升，藍(lán)圖汽車將皮卡周期縮短至1個月以內(nèi)。

2021年11月，藍(lán)途還發(fā)布了旗下第二款車型——大型豪華MPV“夢想家”，預(yù)計最快明年年中上市交付。這也讓藍(lán)途成為進(jìn)入MPV市場的新生力量中的第一個品牌。

根據(jù)規(guī)劃，藍(lán)圖汽車計劃在三年內(nèi)形成跨越SUV、MPV和轎車的三品類矩陣，每年推出不少于一款新車型，擴大高端電動車陣容。車輛。與此同時，藍(lán)圖正在加快渠道布局和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴張。預(yù)計到2022年，藍(lán)途空間將增加到100多個，覆蓋48個城市，配送服務(wù)中心將增加到40個，覆蓋40個城市。

北汽新能源高端品牌極虎雖然起步早于極客、藍(lán)途，但近期月銷量首次突破1000輛。數(shù)據(jù)顯示，2021年12月，極湖汽車銷量1186輛，環(huán)比增長76%，同比增長696%；其中， Fox Alpha S華為HI版當(dāng)月剛剛開始小規(guī)模內(nèi)部交付。與華為的合作幫助極湖彌補了智能領(lǐng)域的短板，也將提供銷售渠道和品牌代言。如果這款機型能夠正式交付終端，極地狐的銷量有望得到一定提升。

此前，北汽藍(lán)谷在上海車展發(fā)布“Pole Fox全球合作戰(zhàn)略”后，啟動“綠洲計劃合作伙伴”招募?xì)W洲車商，但目前Pole Fox并未公布其全球戰(zhàn)略。具體進(jìn)展。對此，北汽藍(lán)谷回應(yīng)稱，公司將綜合考慮疫情對經(jīng)濟和出口成本的影響，及時推進(jìn)北極狐歐洲計劃。

值得一提的是，廣汽愛安成立較早。 2021年品牌銷量12.37萬輛，同比增長119%，超額完成全年銷售目標(biāo)。去年8月，廣汽集團公布了阿研混改方案，對內(nèi)部資產(chǎn)進(jìn)行重組，實現(xiàn)“研發(fā)、生產(chǎn)、銷售”一體化，形成面向市場的獨立運營能力。屆時，廣汽永旺的資本結(jié)構(gòu)和商業(yè)模式將更接近于其他新成立的“創(chuàng)II”品牌。

此外，上汽集團旗下高端品牌智極汽車的首款車型將于今年上半年開始大規(guī)模交付；由長安汽車、華為、寧德時代支持的英偉達(dá)科技將于今年第三季度量產(chǎn)交付；長城沙龍品牌的首款車型機甲龍也將于今年上市交付。從傳統(tǒng)車企孵化出來的“二代”加速擴張，對造車新勢力展開反擊。可以預(yù)見，2022年智能電動汽車領(lǐng)域的競爭將更加激烈。

跨界勢力涌入賽場

除了造車新勢力和傳統(tǒng)車企，一批跨界造車“新面孔”也紛紛涌入智能電動車賽道。

最搶眼的是小米車。 2021年3月，小米正式宣布量產(chǎn)該車。掌舵的雷軍表示，造車是他人生最后一個重大的創(chuàng)業(yè)項目，他愿意用畢生的成就和名聲，為小米汽車而戰(zhàn)。不僅如此，小米汽車不尋求外部融資，而是由小米集團全額出資支持其發(fā)展。雷軍還表示，到2020年底，小米將擁有1080億元的現(xiàn)金儲備、萬人以上的研發(fā)團隊、完善的智能生態(tài)，以及造車的足夠信心。

隨后，小米汽車進(jìn)入緊鑼密鼓的籌備階段，包括投資了禾賽科技、縱目科技、贛鋒鋰業(yè)、黑芝麻智能等多家供應(yīng)商；開展大規(guī)模招聘工作，團隊規(guī)模擴大至500余人；公司總部位于北京亦莊。將在北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)小米汽車總部基地、銷售總部和研發(fā)總部。將分兩期建設(shè)年產(chǎn)30萬輛整車廠，其中一期和二期分別具備15萬輛的生產(chǎn)能力。首款車預(yù)計2024年下線并實現(xiàn)量產(chǎn)。

一位汽車行業(yè)分析師告訴財經(jīng)網(wǎng)，小米做車的動力在于，一方面，其主營業(yè)務(wù)增速逐漸放緩，而智能汽車的增長潛力巨大，且有相似之處。智能汽車和智能手機之間的東西越來越多，所以小米有一定的技術(shù)積累；同時，汽車作為移動智能終端和智慧生活的主場景，是小米構(gòu)建5G+AIoT超級互聯(lián)網(wǎng)愿景、實施AIoT戰(zhàn)略的重要拼圖。此外，智能電動汽車的供應(yīng)鏈和消費市場逐漸成熟，風(fēng)險降低。小米現(xiàn)在開始制造汽車。但小米缺乏整車平臺的設(shè)計和制造能力，能否打造出符合市場高期望的智能電動車，目前還不確定。

下一個造車的大互聯(lián)網(wǎng)公司是百度。 2021年3月，百度以整車制造商的身份進(jìn)入汽車行業(yè)，并與吉利集團投資成立極都汽車。其中，百度持股55%，處于控股地位。在新公司，百度將專注于智能汽車設(shè)計、研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)的全產(chǎn)業(yè)鏈，支持極度的發(fā)展。

作為國內(nèi)最早進(jìn)入智能汽車行業(yè)的科技公司，百度在中國自動駕駛技術(shù)的研發(fā)和落地方面走在前列，但其構(gòu)建的智能汽車生態(tài)系統(tǒng)卻很難得到汽車的真正響應(yīng)公司。業(yè)內(nèi)人士告訴財經(jīng)網(wǎng)，車企對智能汽車核心技術(shù)和數(shù)據(jù)的主動性非常敏感，對百度這樣尋求構(gòu)建大生態(tài)系統(tǒng)的科技公司持謹(jǐn)慎態(tài)度，導(dǎo)致百度智能汽車商業(yè)化進(jìn)程緩慢。促使百度最終親自造車的主要原因。

量產(chǎn)車型預(yù)計2023年上市，將成為L4級自動駕駛車型，搭載百度自動駕駛技術(shù)和吉利SEA海量智能架構(gòu)。同時，該產(chǎn)品的概念車預(yù)計將在今年4月的北京車展上亮相。資金方面，極都汽車未來5年將投入500億元進(jìn)行整體研發(fā)，不斷打造極都汽車系列車型。憑借百度和技術(shù)積累以及吉利的造車能力，極都有望成為未來智能汽車行業(yè)的有力競爭者。

叫車公司滴滴也加入了汽車制造商的行列。 2021年上半年，有消息稱滴滴啟動造車項目，內(nèi)部代號為“達(dá)芬奇”，滴滴副總裁、原小聚汽車服務(wù)副總經(jīng)理楊軍將任職作為項目負(fù)責(zé)人。據(jù)悉，滴滴汽車將采用自主研發(fā)、代工生產(chǎn)的模式。在產(chǎn)品設(shè)計上，滴滴打造的汽車可能更傾向于網(wǎng)約車的出行需求。

一再強調(diào)“不造車，幫車企造好車”的華為，依然被業(yè)界猜測，未來可能最終還是造車。去年以來，華為先后與北汽極地狐、金康賽、長安汽車達(dá)成合作，從技術(shù)部件、車載軟件、銷售渠道等方面成為智能電動汽車賽道的中堅力量。

然而，有華為加持的Celis SF5在首戰(zhàn)中就失敗了。 2021年底，在華為冬季旗艦新品發(fā)布會上，華為與Celis合作發(fā)布了中高端品牌AITO及其首款機型M5。這一次，華為將親自下場，從前期的產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計到后期的銷售和銷售。雖然華為智能汽車解決方案BU CEO余承東在會上重申了“不造車”的說法，只是產(chǎn)品不直接使用“華為”車標(biāo)，不參與整車生產(chǎn)，華為已經(jīng)完全充當(dāng)了領(lǐng)導(dǎo)者。 ，無限接近親身造車的終點，誓要帶領(lǐng)新品牌進(jìn)入行業(yè)“第一梯隊”。

相較于科技互聯(lián)網(wǎng)公司集體涌入的浪潮，跨界造車的地產(chǎn)商卻步履維艱。其中，恒大汽車的母公司深陷債務(wù)危機，而寶能汽車則傳出裁員、停產(chǎn)的危機。盡管如此，智能汽車的巨大增長機會仍然吸引著萬達(dá)、雅居樂等地產(chǎn)公司。此外，創(chuàng)維、富士康、美的也加入了這場“燒錢”的競爭。顯然，新能源汽車的格局不確定，各種勢力暗流涌動。

結(jié)論

中汽協(xié)預(yù)測，2022年中國新能源汽車銷量將達(dá)到500萬輛，占汽車總銷量的20%左右，滲透率將繼續(xù)提升。同時，新能源汽車補貼下降，新能源汽車已經(jīng)走過了政策驅(qū)動的初級階段，轉(zhuǎn)向了市場驅(qū)動的高速增長期。

市場蛋糕不斷做大，車企新老勢力爭相擴軍。隨著本土傳統(tǒng)車企和合資車企宣布電動化戰(zhàn)略和快速轉(zhuǎn)型，新造車企業(yè)面臨的競爭壓力將進(jìn)一步加劇，被淘汰甚至被淘汰的企業(yè)數(shù)量或?qū)⒂性鰺o減?？梢灶A(yù)見，新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將從春秋“群雄逐鹿”進(jìn)入“整合兼并”的戰(zhàn)國時代。

2025年左右被業(yè)界認(rèn)為是決定造車新勢力能否取勝的關(guān)鍵節(jié)點。

蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌認(rèn)為，2019-2024年是新能源汽車的排位賽階段，2024年及2025年后才是真正的最后階段。何小鵬認(rèn)為，2023-2025年可能是整個智能汽車行業(yè)的一個關(guān)鍵節(jié)點。一方面，宣布進(jìn)軍造車領(lǐng)域的科技公司有了第一代產(chǎn)品，小鵬這樣的造車新勢力已經(jīng)上馬；另一方面，汽車智能化全過程進(jìn)入了中間階段，更具人性化智能體驗的產(chǎn)品將受到市場青睞。理想汽車預(yù)計，2025年中國智能電動汽車銷量將超過800萬輛，市場占有率達(dá)到20%以上是成為國內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)的必要條件。

進(jìn)入總決賽的2022年，對于“魏小麗”等初步通過規(guī)?；a(chǎn)能提升的新生力量來說，筑高墻、積糧、快速擴張仍將是主旋律.