25日晚，美股上市的新造車企業(yè)理想汽車（：LI）發(fā)布了2020年第四季度及全年財務業(yè)績。隨后，創(chuàng)始人、董事長兼董事長李翔理想汽車CEO，理想汽車聯合創(chuàng)始人兼總裁沉亞男，理想汽車聯合創(chuàng)始人兼CFO李鐵，理想汽車CTO王凱參加電話會議并進行交流。

財報顯示，理想汽車2020年第四季度總營收為41.47億元，環(huán)比增長65.2%；實現的季度凈利潤為正。

第一季度利潤

財報顯示，理想汽車2020年四季度凈利潤1.075億元，2020年三季度凈虧損1.069億元中型車銷量排行榜2022年，其中是公司第一季度盈利 凈利潤轉正。然而，理想汽車尚未擺脫虧損局面。數據顯示，2020年凈虧損1.517億元，比2019年的24.4億元減少93.8%，虧損幅度急劇縮小。

在毛利率方面，2020年第四季度毛利率為17.5%，低于上一季度的19.8%。對于下降的主要原因，理想汽車表示是四季度一次性減少供應商返利。

從財報中也可以看出，正季度凈利潤的突破主要得益于其嚴格控制運營費用以及大量額外的利息和投資收益。研發(fā)支出方面，理想汽車2020年數字為11.1億元中型車銷量排行榜2022年，較2019年的11.7億元下降6%。2020年Q4，理想的研發(fā)成本為3.7億元，研發(fā)率降到9%。至于研發(fā)投入減少的主要原因，理想汽車表示，2019年為準備生產理想汽車ONE支付的驗證測試費較高，尤其是股權激勵和IPO相關的業(yè)績獎金部分抵消了增長。在員工補償費用中。 2020年因為沒有新車，這個投入會減少。

現金方面，截至2020年12月31日，理想汽車現金及現金等價物、限制性現金、定期存款及短期投資余額為2.98.7億元（45.8 一億美元）。其中，2020年第四季度經營現金流為18.2億元（2.791億美元），較2020年第三季度增加99.298億元。 20205.9%； 2020 年第四季度自由現金流達到 16.0 億（2.451 億美元），也比 2020 年第三季度的 499 億元人民幣高出一倍多。

2022 年推出的新型號

目前，理想汽車僅銷售一款增程式SUV車型，即理想汽車ONE。理想汽車的絕大部分收入來自整車銷售，隨著銷量的增加，理想汽車的收入和凈利潤也有所提升。銷售數據顯示，2020年麗麗ONE第一季度交付量為2896輛，第二季度為6604輛，第三季度為8660輛，第四季度為14464輛，環(huán)比增長67% -按月。

2021年1月，理想汽車交付5,379輛理想汽車，與2020年1月相比，同比增長355.8%。截至2021年1月31日，理想汽車在中國擁有60個零售中心47個城市； 121個售后服務中心和授權汽配、噴涂中心，覆蓋89個城市。

理想汽車預計2021年第一季度：汽車交付量10500-11500輛，比2020年第一季度增長約262.6%-297.1%。與 2020 年第一季度相比，總收入介于 29.4 億元人民幣（4.506 億美元）至 32.2 億元人民幣（4.935 億美元）之間大約是 245.9% — 278.8%。

在財報中，關于2021年一季度的銷量，沉亞男表示：“考慮到近期北方地區(qū)疫情的影響，公司將車輛交付量定在10500-11500輛。但是，未來隨著門店的擴大和疫情防控的成效，理想有信心逐步提升銷量?！?/p>

同時，沉亞男也表示：“我們希望擴大產品線，豐富產品，提升品牌知名度。同時，我們希望零售店的銷售額能夠達到健康的水平。理想情況下，這年，我們將更積極地增加銷量，從 2022 年開始。新車型?！?/p>

李想還在投資者電話會議上透露，從2022年開始，理想汽車每年將至少向市場發(fā)布2款新品，并在2023年交付純電動系列產品。在價格層面，理想汽車目前僅覆蓋30萬-35萬元價位，下一個產品矩陣將全面覆蓋15萬-50萬元價位。

據悉，力力還將在年內推出改款力力ONE，其常州工廠也在擴建中，預計新增10萬輛產能的新工廠。

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2025 年銷售目標挑戰(zhàn)巨大

李想在內部信中表示，未來十年，力想汽車將選擇兩條平行路線：一是以城市純電動和遠距離發(fā)電為用戶價值的增程式電動平臺；另一種是10分鐘補充300-500A 400千瓦超快充高壓純電平臺，續(xù)航里程。

根據此前理想汽車內部信中對2025戰(zhàn)略的描述，2021年至2025年將是理想汽車的高速發(fā)展階段。其目標是到 2025 年獲得中國智能電動汽車市場 20% 以上的份額，對應汽車銷量 160 萬輛。理想汽車財報顯示，理想汽車2020年的交付量為32624輛，與全年160萬輛的銷售目標仍有巨大差距。

目前，理想ONE所在的SUV細分市場在整個汽車市場的占比并不大。根據中國乘用車協(xié)會的數據，SUV市場以A級車為主。過去一年，A級SUV的細分市場份額在60%-65%區(qū)間；而B級SUV在16%-19%之間； C 級 SUV 的份額最小，在 0.6%-1.3% 之間。理想ONE定位為大中型豪華SUV，定位于細分市場中的利基市場。在市場增長受限的情況下，年銷量為160萬輛，這意味著理想汽車的月平均銷量需要達到13萬輛以上，而截至目前，還沒有單一的新能源車型可以到達。

也正是基于此，李想的“理想”銷量也受到了業(yè)界的質疑。目前，理想汽車的對手不僅包括特斯拉、蔚來、小鵬汽車、威馬等新造車廠商，還包括眾多傳統(tǒng)車企，甚至一些已經宣布進軍智能汽車制造領域的互聯網公司。目前量產的理想車型只有一款，盈利仍難以成為常態(tài)。想要快速突破，所面臨的困難可想而知。