6月11日，乘用車市場信息協(xié)會（以下簡稱乘用車協(xié)會）發(fā)布了5月份全國乘用車市場產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。綜合來看，5月份同比下降、環(huán)比上升的趨勢表明，在國六標準實施之前，經(jīng)銷商去庫存的努力已經(jīng)取得了一定的成效。此外，在整個汽車銷售市場下滑的背景下，新能源汽車銷量持續(xù)回升也是利好消息。
5月汽車銷量同比下降12.5%
乘用車協(xié)會今年5月公布的全國乘用車市場產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)窄幅乘用車（轎車+SUV+MPV）零售量達到15輛8.2萬輛，相比之下與去年同期。減少12.5%，環(huán)比增加4.8%；總產(chǎn)量147萬輛2022suv3月汽車銷量排行榜表，同比下降23.2%，環(huán)比下降8.7%。這也是國內(nèi)汽車銷量數(shù)據(jù)連續(xù)第11個月下滑。
5月綜合銷售分析表
其中轎車銷量輛，同比下降13.2%，環(huán)比上升5.1%； SUV銷量669,395輛，同比下降9.6%，環(huán)比增長1%4.2%； MPV銷量10.765億輛，同比下降22.9%，環(huán)比增長6.5%。
總體來看，雖然汽車銷量仍同比下降，但5月狹義乘用車零售額環(huán)比增長4.8%，環(huán)比最強- 歷年來5月份的表現(xiàn)。乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析，5月各地車展集中爆發(fā)，與國五票據(jù)交換所合作，終端價格無底線，是車展上漲的主要原因。零售額。
但中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，5月國內(nèi)經(jīng)銷商庫存系數(shù)仍高于2，說明國五清庫存任務(wù)任重道遠，經(jīng)營國內(nèi)車商壓力依然不容樂觀。
5月乘用車廠家狹義銷量綜合排名
在品牌方面，上汽通用在今年1-4月兩位數(shù)下滑的基礎(chǔ)上發(fā)力，最終在5月銷量位居各品牌首位，這也與國五票據(jù)交換所有關(guān)和巨大的折扣。吉利汽車放棄第四的位置。日系傳統(tǒng)品牌豐田和本田的4家國內(nèi)合資企業(yè)分別排名7-10，表現(xiàn)依然強勁。
長城發(fā)布5月銷售數(shù)據(jù)
2019年，長城汽車是少數(shù)幾個銷量仍在增長的自主品牌之一。日前，長城汽車發(fā)布銷售數(shù)據(jù)。剛剛過去的5月份，長城汽車新車銷量超過6萬輛，具體數(shù)據(jù)為62559輛。子品牌方面，哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡分別實現(xiàn)銷售43134輛、6217輛、4541輛和8117輛。尤其值得一提的是歐拉品牌，一個上市不到兩年的全新純電動汽車品牌，要做到月銷量近5000輛實屬不易。
由此，長城汽車今年前五個月銷量突破40萬輛，同比增長5.11%。此外，出口新車23594輛，同比增長19.4%。
在技術(shù)儲備方面，長城汽車近日宣布將在2020年北京國際車展上展示5G車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和技術(shù)；
長安汽車還在“跌跌撞撞”
6月12日，長安汽車集團發(fā)布5月產(chǎn)銷報告。根據(jù)長安汽車集團公布的數(shù)據(jù)，今年5月長安汽車集團銷量同比增長34.7%； 1-5月，長安汽車集團銷量為32.@ >9%。
除整體數(shù)據(jù)外，長安汽車集團還公布了旗下各業(yè)務(wù)板塊的銷售數(shù)據(jù)。比較搶眼的是長安汽車集團的合資板塊。其中，長安福特5月銷量7418輛，同比下降76.6%，1-5月累計銷量59015輛，同比下降7< @0.3%;長安馬自達5月銷量9,522輛，同比下降39.6%，1-5月累計銷量51,517輛，同比下降34.1%。兩個合資品牌的銷量不容樂觀。
吉利5月跌27%，1-5月僅完成全年任務(wù)的1/3
近日2022suv3月汽車銷量排行榜表，吉利汽車公布了5月份的銷量。數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車（含領(lǐng)克品牌）5月份銷量為90309輛，同比下降約27%。前5個月，吉利汽車總銷量為560,805輛，同比下降約12%，僅完成2019年全年銷售目標151萬輛的37%。
雖然吉利在總銷量上仍領(lǐng)跑自主品牌陣營，但連續(xù)多月銷量下滑說明市場壓力巨大。
當自主品牌蜂擁進軍SUV時，它堅持走在轎車和SUV之間的兩條腿上，這被業(yè)內(nèi)人士認為是吉利在自主陣營中領(lǐng)先的關(guān)鍵。曾幾何時，吉利旗下多款轎車和SUV車型長期保持月銷量數(shù)萬的穩(wěn)定，這也是吉利連續(xù)幾年銷量的高速增長。 2018年，吉利完成銷售150萬輛，在全國汽車品牌中排名第四。原因。
然而，今年1-5月，吉利幾乎所有車型均出現(xiàn)嚴重下滑。今年5月，帝豪銷售16,223輛，成為吉利唯一月銷量超過10,000輛的轎車。曾在市場上表現(xiàn)不俗的高端緊湊型帝豪GL，5月僅售出5,046輛，而去年同期為12,822輛，同比減少60.65 %。主要針對年輕消費者的小型車賓瑞5月份僅售出5,035輛。入門級緊湊型車遠景5月銷量為5,027輛，較去年同期的11,489輛下降56.22%。高端轎車方面，中級博瑞5月銷量1541輛，領(lǐng)克03銷量3046輛。
SUV方面，僅博越和繽越的銷量超過10000輛。遠景SUV和帝豪GS銷量僅5000輛左右，轎跑SUV星越5月銷量僅為1109輛，令原本寄予厚望的分析師大跌眼鏡。
業(yè)內(nèi)人士認為，吉利近年來推出的車型過多，相互之間形成了比較強的競爭關(guān)系，并沒有進入更多的細分市場，這是造成銷量下滑的主要原因。此外，消費者已經(jīng)開始對吉利家族的出現(xiàn)感到疲倦，而吉利強大的營銷模式也難以認同，這也加劇了銷量的下滑。
新能源1-5月同比增長56.3%，前十名車型中有9款為自主品牌
5月狹義新能源乘用車銷量9.4萬輛，同比增長1.6%，環(huán)比增長9.5%； 1-5月累計銷量42.8萬輛，同比增長56.3%。同時，新能源汽車銷量前十榜單中，只有一款合資車型入圍，其余九款來自自主品牌。
其中，純電動乘用車A級車5月增幅最大，占純電動乘用車總量的57%。插電式混合動力細分市場逐步覆蓋A0級、MPV等細分車型。比亞迪、吉利等品牌在插電式混合動力市場快速布局，合資車企逐漸成為插電式混合動力市場的核心主力。
在市場份額方面，今年一季度，吉利和長城的市場份額排名快速上升。以比亞迪、北汽、上汽、江淮為龍頭的新能源市場格局，受到吉利、長城的沖擊。其中，吉利升至第三，市場份額提升5.5個百分點。長城汽車升至第6位，市場份額接近上汽和江淮。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，2019年新能源補貼政策將大幅下調(diào)，地方補貼的取消將為新能源汽車帶來更加規(guī)范的市場環(huán)境。 “6月是2018年新能源汽車補貼標準過渡期的最后期限，疊加的國六即將實施，對現(xiàn)有新能源汽車的最后一輪沖刺仍將體現(xiàn)?！贝迻|樹說。