1月11日，乘用車市場信息聯(lián)席會議發(fā)布數(shù)據(jù)：2021年國內(nèi)狹義乘用車?yán)塾嬩N售2014.6萬輛，同比增長4.@ >4%，至此2018年結(jié)束——2020年“三連跌”。但由于全年芯片緊缺，2020年7-12月基數(shù)較高，2021年乘用車市場最終銷量將僅同比增長4.4%，這很難說。

2021年乘用車市場也呈現(xiàn)出顯著的結(jié)構(gòu)性變化。其中，傳統(tǒng)燃油車成為“落后”部分，全年銷量同比下降6%，約102萬輛；而新能源汽車“光芒四射”，全年銷量達(dá)到298.9萬輛，同比增長169.1%，增加188萬輛，貢獻(xiàn)9個百分點乘用車市場的年增長率。因此，乘聯(lián)會也將2022年新能源乘用車銷量從之前的480萬輛提高到550萬輛，市場滲透率有望達(dá)到25%左右。

昨日（1月11日），乘用車市場信息聯(lián)席會議發(fā)布數(shù)據(jù)：2021年12月，國內(nèi)狹義乘用車共銷售21輛0.5萬輛，同比減少7.9% 2021年，車市也迎來一波“七連跌”；最終，2021年國內(nèi)狹義乘用車?yán)塾嬩N售2014.6萬輛，同比增長4.4%，結(jié)束“三連跌” 2018-2020 年。

具體來看，2021年最后一個月，雖然乘用車市場同比繼續(xù)下滑，但銷量環(huán)比增長15.9%，而2021年12月的平均增幅為10%。最近幾年。環(huán)比增速在%左右2022年大型轎車銷量，呈現(xiàn)明顯回升趨勢。對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“芯片供應(yīng)的持續(xù)改善，推動了12月車市產(chǎn)銷的增長。”

但由于全年芯片緊缺和2020年7-12月基數(shù)較高，2021年乘用車市場最終銷量同比僅增長4.4%，即很難說。

值得注意的是，2021年乘用車市場也呈現(xiàn)出明顯的結(jié)構(gòu)性變化。其中，傳統(tǒng)燃油車成為“落后”部分，全年銷量同比下降6%，約102萬輛；而新能源汽車“光芒四射”，全年銷量達(dá)到298.9萬輛，同比增長169.1%，增加188萬輛，貢獻(xiàn)9個百分點對乘用車市場的年增長率，與傳統(tǒng)燃油車的趨勢形成強烈對比，從而實現(xiàn)了新能源市場對傳統(tǒng)燃油車市場的部分替代，也通過市場證明了消費需求的變化面向用戶的選擇。

聚焦新能源市場，1-12月，新能源汽車零售滲透率為14.8%，較2020年5.8%的滲透率大幅提升。展望未來到2022年全年，崔東樹繼續(xù)看好。他認(rèn)為，“隨著新能源產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模翻倍，其生產(chǎn)成本將相應(yīng)下降。預(yù)計2022年新能源汽車市場表現(xiàn)仍將突出?！?/p>

因此，乘聯(lián)會也將2022年新能源乘用車銷量從之前的480萬輛提高到550萬輛，市場滲透率有望達(dá)到25%左右。

但崔東樹也指出，新能源汽車用不起。他認(rèn)為，“近期發(fā)布的《中國保險業(yè)協(xié)會新能源汽車商業(yè)保險專屬條款（試行）》對行業(yè)發(fā)展具有積極作用，但部分新能源汽車的保險成本可能會大幅增加2022年大型轎車銷量，這可能導(dǎo)致新能源汽車的使用。能源汽車省下來的油錢要‘補貼’保費，從而增加消費者購車的顧慮?！?/p>

他接著提出，“隨著新能源汽車大數(shù)據(jù)的積累越來越完善，個性化保險業(yè)務(wù)將快速發(fā)展，因此車企有必要建立自己的保險類型?；跀?shù)據(jù)計算理賠率，將推出更準(zhǔn)確的保險計算和保險計劃推薦?！?/p>

對于2022年開工第一個月，中國客運協(xié)會分析稱，今年春節(jié)提前，節(jié)前幾天將進(jìn)入購車淡季。因此，1月份是汽車生產(chǎn)和消費的小月份；同時，疫情也會影響返鄉(xiāng)汽車的消費。. 但隨著芯片供給的持續(xù)改善、節(jié)前購車消費的推進(jìn)以及去年底渠道庫存的有效改善，1月上半月車市有望進(jìn)一步回暖；而新能源汽車雖然會面臨補貼下滑的影響，但積壓的積壓量很大，所以終端交付量波動不大。