根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，2022年3月中型車銷量為20.5萬輛，同比下降15.5% ，占總市場份額13.0%，是轎車市場跌幅最小的級別車型。眾所周知，中型車是各大車企爭相爭奪的細(xì)分市場之一。無論是豐田、本田、日產(chǎn)還是大眾都沒有放棄在這個市場的布局，即便是存在感不高的福特，新一代的蒙迪歐也在市場上。今天正式上市。為此，汽車行業(yè)關(guān)注了3月份中級車銷量榜的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我們來看看各大車型之間的競爭情況。
從整體榜單來看，受疫情、零部件供應(yīng)、新能源汽車漲價(jià)等影響，3月份中型車銷量排名發(fā)生較大變化。一是中型車銷量冠軍被特斯拉Model 3取代，該車當(dāng)月銷量為26024輛。豐田凱美瑞和本田雅閣分列第二和第三，銷量分別為22,518輛和14,855輛。雖然車型3、凱美瑞和雅閣位列前三，但三款車型的銷量差距還是比較大的。 Model 3與凱美瑞的差距為3500輛，凱美瑞與雅閣的差距為7600輛。從具體車型來看，Model 3是唯一一款純電動汽車，前兩個月在中國市場的銷量并不樂觀，因?yàn)榍捌谥饕?yīng)海外市場，主要供應(yīng)給中國市場。 3月份的中國市場，讓Model 3贏得了中型市場。汽車銷量冠軍其實(shí)是因?yàn)橹暗挠唵螠蟆Ｐ枰⒁獾氖?，特斯拉?3 月份曾三次提價(jià)，包括整個 Model 3 系列。目前尚不清楚影響的程度。此外，特斯拉上海工廠3月份多次停工，對國內(nèi)外交付造成較大影響。預(yù)計(jì)4月份的銷量可能并不樂觀。
前十名中，只有6款車型銷量超過10000輛。除了特斯拉、豐田凱美瑞、本田雅閣之外，還有日產(chǎn)天籟、奧迪A4L、大眾帕薩特，銷量分別為11679輛和10752輛。車輛，10,587 輛。
值得一提的是，豪華品牌奧迪A4L領(lǐng)先同行，奔馳C級和寶馬3系銷量分別為9415輛和8519輛?？梢钥闯?，一度領(lǐng)跑同級的寶馬3系在3月份銷量墊底，原因可能是工廠停工。據(jù)了解，受沉陽疫情控制影響，3月華晨寶馬沉陽大東工廠暫時(shí)停產(chǎn)。據(jù)了解，寶馬在中國擁有大東工廠和鐵西工廠兩家主機(jī)廠，分別生產(chǎn)寶馬1系、寶馬3系、寶馬5系、寶馬X1、寶馬X2、寶馬X3等車型除了BMW 3系，BMW X3和BMW 5系的銷售表現(xiàn)也明顯低于預(yù)期。
在榜單前十名之外，其他車型的銷量也存在顯著差異。例如，紅旗H5在3月份僅售出3,891輛，也是由于工廠停產(chǎn)。長春市工信局發(fā)布的文件指出，自3月13日起，一汽集團(tuán)決定安排長春五期所有整車廠有計(jì)劃地停產(chǎn)。 據(jù)了解，紅旗H5和紅旗HS5是一汽紅旗的主要銷售來源。由于工廠停產(chǎn)，銷量下降。一汽紅旗甚至沒有發(fā)布3月份的銷售報(bào)告。同樣，一汽-豐田亞洲龍的銷量從 2022 年 2 月的 11,236 輛急劇下降至 7,457 輛。
雪鐵龍凡爾賽再次重回4,000輛水平，3月銷量為4,700輛，成為龍騰旗下最暢銷車型。凡爾賽作為一款全新車型，承擔(dān)著神龍汽車“救世主”的角色，其市場銷量也持續(xù)受到關(guān)注。自推出以來2022中型車銷量第一，其銷量連續(xù)多個月保持在4,000輛的水平2022中型車銷量第一，但自今年1月以來銷量有所下降。 2月份，受春節(jié)假期影響，業(yè)績不容樂觀。 3月，又回到了4000臺的水平。至于后市能否保持這樣的表現(xiàn)還有待觀察。
福特蒙迪歐 3 月份僅售出 738 輛汽車，是自 2021 年以來的最低銷量，盡管這可能會受到新車推出的影響。 4月13日，長安福特全新一代蒙迪歐正式上市。新車共推出四款車型，售價(jià)區(qū)間為15.98-21.68萬元。供參考，目前在售的2020款蒙迪歐售價(jià)為19.28-22.68萬元，起步價(jià)低3.3萬元。動力方面，全新一代蒙迪歐搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率175kw，匹配8速手動變速箱。從某種意義上說，蒙迪歐的變化是必然趨勢，但這種變化是否良性尚不得而知。當(dāng)然，這是福特必須要做的。畢竟，蒙迪歐也是“老手”，也有過輝煌的時(shí)刻。福特不能放棄，只能改變。
現(xiàn)代索納塔/明途和起亞K5更換后只能恢復(fù)部分銷量。新一代車型將換上全新的設(shè)計(jì)語言，繼續(xù)走高性價(jià)比路線爭奪市場。不過目前市場表現(xiàn)不容樂觀，索納塔僅售出377臺，凱酷僅售出500臺，明途僅售出121臺。目前，韓系代表車企現(xiàn)代起亞的國內(nèi)市場份額越來越低。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2016-2021年韓國汽車在中國乘用車中的市場份額為7.35%、4.63%、4.98% %、4.7%、3.8%和2.4%，而今年1月韓國品牌的市場份額僅為1.7%。據(jù)了解，東風(fēng)悅達(dá)起亞已不復(fù)存在，新起亞合資公司名稱將于4月公布，而北京現(xiàn)代已開始出售閑置工廠，北京第一家工廠已出售給理想汽車。
從榜單來看，中型車依賴本田、豐田、大眾等主流合資品牌。在德日合資品牌的打壓下，部分二三線品牌只能在終端市場加大折扣力度，以維持整體銷量。等級?？偟膩碚f，凱美瑞、雅閣、天籟、邁騰等車型的地位相對穩(wěn)定。凡爾賽和蒙迪歐有突破市場的跡象，而韓國和法國車型則繼續(xù)保持低迷的發(fā)展態(tài)勢。