受多種外部因素影響，國內乘用車市場零售量135.4萬輛，同比下降16.9%。沒有完全恢復。但值得慶幸的是，5月份自主品牌銷量達到62萬輛，同比增長5%。也可以看出，雖然整體車市在下滑，但自主品牌依然在積極增長，說明國人對自主品牌的認知度在提升。
這里，幾家自主品牌車企占據主要輸出點是
，吉祥，
長安
、
奇瑞
、
長城汽車
。接下來，我們來看看他們5月份的市場表現。
比亞迪
銷售額：11.40,000
今年的芯片供應問題為比亞迪創(chuàng)造了一個比較完善的輸出環(huán)境，因為比亞迪的車規(guī)級芯片可以完全自給自足。其他車企因供應不足而流失的份額也流入了比亞迪手中。同時，隨著漢DM-i、海豚、驅逐艦05、唐EV等新車的出現，越來越多的消費者愿意選擇比亞迪。更夸張的是，比亞迪還有幾十萬的訂單沒有消化，這意味著在未來很長一段時間內，比亞迪都能維持10萬輛的月銷量。如果不出意外2022魏派汽車銷量，今年比亞迪很有可能拿到自有品牌銷量第一。
吉利
銷售額：7.30,000
比亞迪身后是自有品牌前一哥吉利汽車，5月銷量7.3萬輛。與比亞迪相比，規(guī)模確實小了很多。不過，吉利也將精力集中在了尤其薄弱的新能源市場。 5月新能源汽車銷量19619輛，同比增長304%，其中高端新能源汽車
氪
品牌交付新車4330輛，規(guī)模已初具規(guī)模。同時，除了
吉利星月
L 雷神混合體，
領克公司 01
新增EM-F混動車型，百公里油耗不到5升，接近日系合資品牌。相信隨著這套混動系統(tǒng)在多款車型上的落地，吉利汽車將迎來新一波爆發(fā)。
長安汽車
銷售額：7.30,000
長安汽車排名第三，差距極小。對于長安汽車來說，目前依賴的主要車系是
簡單
、CS75、CS55系列，以及近期推出的UNI-V也有不錯的市場反饋。不過，長安的主要銷售力量是傳統(tǒng)燃油車，在新能源市場上并沒有多少成績。制造商也知道他們的缺點在哪里。從去年開始，長安推出了高端Avita品牌。品牌將與華為、寧德時代合作，作為技術支持。第一款Avita 11的完成度很高，而另一款長安則面向中端市場。深藍已發(fā)布SL03，預計即將上市。
長城汽車
銷售額：5.40,000
2022年長城的表現并沒有想象中那么好，其中
哈弗
品牌主推車型H6為比亞迪
宋加新能源
該系列已投擲超過 10,000 臺。唯派雖然環(huán)比增長9.9%，但實際銷量只有2000多輛，混動方向的轉型并沒有得到相應的回報。不過有點安慰
坦克
品牌和皮卡都取得了較好的業(yè)績，但僅僅依靠這樣的細分市場，難以沖擊主流市場，銷量也難以繼續(xù)向上增長。
奇瑞
銷售額：5.10,000
奇瑞汽車5月份同比增長21.4%，是少數保持正增長的車企之一。奇瑞能實現增長的主要原因是推出
QQ冰淇淋
微型電動車月銷量可過萬輛。所以如果排除這輛車，奇瑞的銷量甚至比去年還要低一點。而且，上個月的凌云S事件在車圈掀起一陣風潮，極有可能影響奇瑞接下來幾個月的銷售業(yè)績。
總結
整體來看，除比亞迪外，其他自主品牌因多方面因素均出現一定下滑。不過，我相信隨著6月購置稅減半2022魏派汽車銷量，市場勢必會有一定程度的復蘇。