2022 年 1 月至 7 月是過去十年全球汽車行業(yè)的低谷期。連世界第一豪華車品牌：奔馳上半年在華交付35.58輛 同期新車銷量1萬輛（含進口和智能）去年是44.16萬，同比下降19.4%，可以說是大滑坡了。

不幸的是，梅賽德斯-奔馳旗下的超豪華品牌邁巴赫，上半年總銷量猛增62%！奇跡中的奇跡。

都是超豪華品牌，但保時捷的日子不好過。 2022年上半年中國銷量40681輛，大跌16%，跌至2022年水平，市場份額同比流失六分之一。

不是大眾自主設計、開發(fā)和單獨銷售的保時捷，在中國真的賣不出去？銷量銳減的原因是什么，難道只是電動轉向柱和芯片缺貨？

原來保時捷真正看重的只有經(jīng)典超跑911，其他車型都是民用車，卡宴是典型，Macan是中國小資的最愛。 的價格很貴。這三款車在中國很受歡迎，但賣這些車是為了更好地開發(fā)911。、Macan、都是大眾工廠生產(chǎn)的。只有最經(jīng)典的保時捷911和他的弟弟718是在國外斯圖加特當?shù)氐墓S生產(chǎn)的。足以看出邁巴赫和保時捷是一樣的。為了降低生產(chǎn)和開發(fā)成本，他們都寄生在大公司之下。雷克薩斯寄生在豐田身上，邁巴赫寄生在奔馳身上。但在 2022 年最艱難的汽車銷售環(huán)境中，邁巴赫笑到了最后。

2022年1-7月，奔馳最亮眼的表現(xiàn)是高端豪華車型的表現(xiàn)：S級轎車同比增長13%，邁巴赫同比增長年增長 62%。是合資奔馳汽車銷量下降?？傮w而言，梅賽德斯-奔馳的超豪華品牌邁巴赫在中國的銷量飆升，足以讓該公司獲得更多利潤。

為什么邁巴赫品牌在中國越來越受歡迎？

首先，我國市場上的邁巴赫品牌車型只有兩款，一款是加長版邁巴赫S級的奔馳S級，一款是基于邁巴赫GLS打造的邁巴赫GLS奔馳GLS。汽車在中國市場特別受歡迎。比起保時捷卡宴和帕拉梅拉，它們的舒適性、商務性、修長性都遠超保時捷卡宴和帕拉梅拉，更適合中年富豪乘坐！

保時捷卡宴的后排座椅空間遠小于邁巴赫GLS，而保時捷的后排座椅和頭部空間，以及座椅的舒適度，都不是邁巴赫GLS可比的。邁巴赫GLS來得較晚，官方指導價已經(jīng)連續(xù)兩次上漲。終端價從60萬漲到150萬，落地價從230萬到400萬不等。一輛邁巴赫 GLS 至少可以購買兩輛 和四輛 MACAN。一輛邁巴赫S級也能買差不多1.2輛保時捷，足以說明現(xiàn)在的邁巴赫品牌比保時捷強。

保時捷品牌雖然是超豪華品牌保時捷帕拉梅拉在中國銷量，但屬于超豪華品牌陣營中的“末流”，比不上賓利、勞斯萊斯和邁巴赫。邁巴赫和勞斯萊斯屬于同一陣營。

如今，中國大部分土豪都覺得，只要加價100萬元，落地400萬元，就能買到一輛堪比勞斯萊斯幻影的邁巴赫S580。 …

同時，土豪們覺得十幾年沒有換過外觀和內飾，覺得不夠商務保時捷帕拉梅拉在中國銷量，覺得太老氣，需要一年的時間半訂一輛車。同一把鑰匙，為什么中國土豪不干脆買一輛大排面的邁巴赫來試試呢？