2022年進(jìn)度條已過半，各大車企6個(gè)月的銷售業(yè)績(jī)將陸續(xù)發(fā)布。上半年，在疫情反復(fù)、芯片缺貨的影響下，乘用車市場(chǎng)面臨巨大挑戰(zhàn)。多家車企陷入負(fù)增長(zhǎng)，只有少數(shù)車企逆勢(shì)增長(zhǎng)。
綜合來看，在主流合資車企中，一汽大眾保持銷量第一，日系三劍客逐漸分化，廣汽豐田增速再創(chuàng)新高，東風(fēng)本田深受缺芯影響和疫情有關(guān)，代表上汽通用的美國(guó)部門正處于轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵點(diǎn)。
在電氣化方面，大眾 ID。系列已逐步打開市場(chǎng)。日本排名前三的企業(yè)上半年相繼發(fā)布了首款純電動(dòng)汽車。
大眾難以被超越
今年上半年，受疫情和供應(yīng)鏈短缺的影響，大眾品牌整體表現(xiàn)并不是特別理想，但并不妨礙其在中國(guó)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）累計(jì)交付汽車超過140萬輛（同比下降20.5%），位居中國(guó)市場(chǎng)第一。
此前，受疫情影響，大眾汽車集團(tuán)在長(zhǎng)春和上海的工廠停工，供應(yīng)短缺，銷量出現(xiàn)不同程度下滑。例如，一汽-大眾3月份銷量下降40%以上，4月份降幅超過60%。批發(fā)銷量一度跌至6萬臺(tái)以下，為近兩年少見的低谷。
但隨著上海及全國(guó)疫情形勢(shì)好轉(zhuǎn)，復(fù)工復(fù)產(chǎn)有序推進(jìn)，集團(tuán)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)快速提升。旗下一汽-大眾5月重奪冠軍寶座，6月交出上半年國(guó)內(nèi)車企唯一月銷量超過20萬輛的成績(jī)。
同時(shí)，在純電動(dòng)車市場(chǎng)，ID.品牌正逐步在新能源汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。
今年上半年，大眾品牌純電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)462%，集團(tuán)各品牌純電動(dòng)汽車總銷量增長(zhǎng)247%。其中，大眾ID。系列6月交付1.76萬臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)107%。預(yù)計(jì)今年下半年，ID.系列車型將保持月交付量1.50,000-20,000輛，到今年年底可實(shí)現(xiàn)銷量比去年翻一番的目標(biāo)。
大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）首席執(zhí)行官馮思涵博士表示：“盡管面臨多重挑戰(zhàn)，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）在 2022 年上半年表現(xiàn)出強(qiáng)大的財(cái)務(wù)韌性和領(lǐng)先的市場(chǎng)地位。全面復(fù)蘇已經(jīng)開始，我們看好集團(tuán)今年下半年的市場(chǎng)表現(xiàn)?！?/p>
值得一提的是，從8月1日起，大眾汽車集團(tuán)董事會(huì)成員巴雷特將接替馮思涵出任大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼首席執(zhí)行官，加速集團(tuán)在中國(guó)的數(shù)字化和電氣化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。 .
廣汽豐田是增長(zhǎng)最快的
在豐田、本田、日產(chǎn)三大日本品牌中，其車企的業(yè)績(jī)差異化越來越大。 《涼風(fēng)》在2021年正式超越“兩本書”后，今年上半年的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大；從具體企業(yè)看，東風(fēng)本田銷量最差，最年輕的廣汽豐田增速最快。
廣汽豐田 2021 年銷量將達(dá)到 84 萬輛，創(chuàng)下年銷量記錄。 2022年，廣汽豐田在市場(chǎng)低迷的背景下逆勢(shì)而上。 6月銷量突破10萬輛，上半年銷量突破50萬輛，成績(jī)斐然。月度和半年銷售額均創(chuàng)歷史新高。在中國(guó)乘用車協(xié)會(huì)發(fā)布的1-6月乘用車廠商銷量排名中，廣汽豐田位居合資車企前列，同比增長(zhǎng)19.9%主流合資車企。首先。
不僅銷量上升，而且其產(chǎn)品的含金量也很高。
上半年，塞納、漢蘭達(dá)、凱美瑞三款旗艦、維薩、威蘭達(dá)等中高端車型銷量占比高達(dá)60.7 %;其中，三大旗艦銷量單位占比高達(dá)43%。與此同時(shí)，“高配更受歡迎”的勢(shì)頭也在持續(xù)。根據(jù)廣汽豐田上半年銷量數(shù)據(jù)，塞納高端鉑金版占比33%，漢蘭達(dá)30萬元以上車型銷量占比69.2 %。銷售結(jié)構(gòu)非常好。
三款旗艦車型競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，無疑將助力豐田迎來百萬銷量。
對(duì)于一汽豐田來說，此前的疫情和原材料供應(yīng)不足導(dǎo)致一汽豐田工廠多次停產(chǎn)，這也對(duì)今年上半年的銷售造成了巨大影響。不過，恢復(fù)正常后，一汽豐田6月份銷量達(dá)到10.2萬輛，同比增長(zhǎng)36%，創(chuàng)月度新高。其中，卡羅拉貢獻(xiàn)了近4萬輛銷量，同比增長(zhǎng)15%，而RAV4和菱方SUV銷量也不錯(cuò)，總銷量超過2.4萬輛。從目前的市場(chǎng)環(huán)境來看，一汽豐田下半年銷量下滑的勢(shì)頭還是可以扭轉(zhuǎn)的。
廣汽豐田和一汽豐田的年銷量目標(biāo)均為100萬輛。官方數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田上半年累計(jì)銷售50萬輛，一汽豐田上半年累計(jì)銷售38萬輛。從目前的表現(xiàn)來看，廣汽豐田已經(jīng)提前鎖定目標(biāo)，一汽豐田完成難度更大。
本田大跌
回顧本田今年上半年在中國(guó)的整體表現(xiàn)，前兩個(gè)月本田的表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定，但3月之后，本田的月銷量下降了30%以上。進(jìn)入5月份，很多品牌在疫情后“觸底”，但本田在中國(guó)的市場(chǎng)銷量依然沒有明顯提升，直到6月份才開始增長(zhǎng)。
其中，東風(fēng)本田比廣汽本田下降的速度要快得多。事實(shí)上2022上半年豪華車銷量，從2020年開始，全球汽車品牌已經(jīng)深受“缺芯”的影響。東風(fēng)本田在“核心戰(zhàn)”中處于劣勢(shì)，2021年規(guī)模將跌破80萬輛； 2022年東風(fēng)本田銷量難說樂觀，上半年零售額下滑幅度高達(dá)22.25%，跌至主流合資車企排名墊底，而100萬輛的目標(biāo)正在逐漸落空。
從新車布局來看，東風(fēng)本田將推出全新思域版、全新思域、全新思域TYPE-R、新一代XR-V、新一代CR-V和全新SUV車型今年下半年。共有8款車型，隨著新車的推出，可能會(huì)給本田帶來銷量增長(zhǎng)。
東風(fēng)日產(chǎn)逐年下滑
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，東風(fēng)日產(chǎn)連續(xù)七年銷量超過百萬輛。不過從近幾年的銷量來看，東風(fēng)日產(chǎn)的全年銷量卻呈現(xiàn)出逐漸下降的趨勢(shì)，從2018年的130萬輛到2021年的113萬輛，今年上半年只剩下46萬輛。按照上半年和下半年中國(guó)車市的規(guī)律，雖然東風(fēng)日產(chǎn)不會(huì)跌破100萬輛，但形勢(shì)也很危險(xiǎn)。
東風(fēng)日產(chǎn)今年上半年也沒有推出重磅產(chǎn)品?？傮w來看，東風(fēng)日產(chǎn)的銷量依然只有少數(shù)幾千年不變的老款車型支撐，甚至連老款車型都吃虧。雖然東風(fēng)日產(chǎn)的純電動(dòng)車ARIYA已經(jīng)開啟預(yù)售，將于今年第三季度正式交付2022上半年豪華車銷量，但由于日系電動(dòng)車普遍缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，ARIYA成為爆款的潛力還不能說不存在，但不高。要想擺脫銷量下滑的局面，東風(fēng)日產(chǎn)必須拿出堪比軒轅、天籟的爆款。
東風(fēng)日產(chǎn)今年最大的組織變化是加入了東風(fēng)英菲尼迪。作為獨(dú)立的業(yè)務(wù)總部，已納入東風(fēng)日產(chǎn)管理體系，成為東風(fēng)日產(chǎn)繼日產(chǎn)、啟辰之后的第三大品牌。東風(fēng)英菲尼迪的轉(zhuǎn)型始于今年1月1日。 5月初，英菲尼迪進(jìn)行了新一輪人事變動(dòng)。東風(fēng)日產(chǎn)將兩名營(yíng)銷高管調(diào)往英菲尼迪總部，希望在營(yíng)銷層面有新局面。 .
但東風(fēng)英菲尼迪的銷售業(yè)績(jī)似乎并沒有逆轉(zhuǎn)。今年1月，東風(fēng)英菲尼迪銷量達(dá)到1054輛，但自2月以來月銷量已降至1000輛以下，4月和5月銷量分別僅為157輛和147輛。最新數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)英菲尼迪6月新車僅售出182輛，同比下降77.75%。
不過，英菲尼迪仍在“爭(zhēng)論不休”。在前不久舉辦的東風(fēng)日產(chǎn)2022 DAY上，東風(fēng)汽車股份有限公司東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司英菲尼迪事業(yè)本部副部長(zhǎng)王寶軍明確表示：“英菲尼迪不僅會(huì)繼續(xù)深耕中國(guó)市場(chǎng)，但也將在雙方股東的支持下全力發(fā)展，鞏固英菲尼迪品牌在中國(guó)豪華車市場(chǎng)的地位?！?/p>
或許，對(duì)于東風(fēng)英菲尼迪來說，目前銷售低迷的局面或許只是暫時(shí)的，或許還會(huì)迎來新的拐點(diǎn)。
上汽通用“背靠背”
與東風(fēng)日產(chǎn)類似，上汽通用也正在經(jīng)歷“衰退期”。
自2017年達(dá)到200.02萬輛的峰值以來，上汽通用汽車銷量連續(xù)4年下滑。 2018-2021年，上汽通用汽車銷量分別為197.0100萬輛和160萬輛。車輛，146.750,000 輛和 133.160,000 輛，上升 -1.50%，-18.78%，-8. 29% 和 - 9.26%。今年上半年累計(jì)銷量?jī)H為50萬輛，被稱為最差的合資車企之一。
銷量不佳的背后，品牌難以突圍也是一大難題。在通用汽車的三大品牌中，雪佛蘭因銷量低迷逐漸被邊緣化，而別克則表現(xiàn)不俗。與銷量水平相近的一線豪華品牌和二線豪華品牌雷克薩斯相比，凱迪拉克的新車折扣率更高，二手車保值率更低。關(guān)于降價(jià)以促進(jìn)銷售的傳言。
當(dāng)然，上汽通用整體下滑的另一個(gè)原因是其在新能源汽車市場(chǎng)的疲軟。與大多數(shù)合資品牌一樣，電氣化進(jìn)程相當(dāng)緩慢。別克蔚藍(lán)6、、雪佛蘭暢游產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力太弱，凱迪拉克純電動(dòng)LYRIQ市場(chǎng)潛力尚未釋放。
為提升品牌影響力，通用汽車重啟高端進(jìn)口業(yè)務(wù)，聚焦小眾細(xì)分市場(chǎng)，進(jìn)一步計(jì)劃將在第三季度披露。雖然整體銷量的直接增長(zhǎng)并不顯著，但通過提升品牌形象，有助于提升品牌主流產(chǎn)品的銷量。
電氣等級(jí)明顯
需要指出的是，與中國(guó)品牌在新能源領(lǐng)域蓬勃發(fā)展的勢(shì)頭相比，合資品牌的新能源步伐明顯放緩，但這種緩慢也有不同的差異化表現(xiàn)。
比如大眾品牌在意識(shí)上極具侵略性，在行動(dòng)上逐漸站穩(wěn)腳跟；日本品牌更像是小事一樁，雷聲大雨點(diǎn)??；美國(guó)品牌上汽通用正在陸續(xù)發(fā)力。
大眾品牌今年繼續(xù)全速推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。與去年同期相比，上半年新能源汽車?yán)塾?jì)交付量超過7.59萬輛（2021年上半年：3.66萬輛）。翻倍增長(zhǎng)（同比增長(zhǎng) 107.4%）。其中，身份證。純電動(dòng)車型家族貢獻(xiàn)巨大，上半年累計(jì)交付量超過5.94萬輛，6月創(chuàng)下單月銷量新紀(jì)錄，交付量超過1. 760,000 個(gè)單位。雖然是銷售的ID。系列不如預(yù)期，大眾品牌是電動(dòng)化速度最快的合資車企。
上汽通用此前也曾明確表示，要加快向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。隨著凱迪拉克LYRIQ的到來，上汽通用在新能源領(lǐng)域的布局初見成效。之后，別克、雪佛蘭等新能源產(chǎn)品也將全年陸續(xù)亮相。
日系車整體在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上應(yīng)該更加謹(jǐn)慎，但今年上半年，前三名的日系車已經(jīng)邁出了第一步。
僅從產(chǎn)品投放來看，前三名的日本品牌中，豐田和本田的速度更快，日產(chǎn)緊隨其后。
本田在中國(guó)的純電動(dòng)車型東風(fēng)本田e:NS1和廣汽本田e:NP1分別于4月26日和6月20日上市。 7月初，這兩款車型已進(jìn)入全國(guó)經(jīng)銷商門店，接受訂單；豐田首款純電動(dòng)系列bZ4X緊隨其后，4月28日已被一汽豐田、廣汽豐田預(yù)售；而日產(chǎn)Ariya于6月18日開始預(yù)售，預(yù)計(jì)三季度交付。
總結(jié)
縱觀今年上半年的車市，車企受疫情影響較大，銷量同比增長(zhǎng)不大。不過，隨著疫情進(jìn)一步得到控制，車市銷量出現(xiàn)回升。整體來看，主流合資品牌表現(xiàn)不一。有焦慮的人，也有進(jìn)取的人。不過，在自主品牌逆襲的情況下，不會(huì)再有“躺贏家”，車企之間的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必會(huì)更加激烈。悲慘。同時(shí)，隨著國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的爆發(fā)，新一輪的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將逐步拉開。