日產(chǎn)近兩年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)一直被視為實(shí)力雄厚的外資企業(yè)和中層龍頭。除了一直苦苦支撐品牌銷量的“家轎之王”（丨），沒(méi)有其他熱銷車型能夠助力東風(fēng)日產(chǎn)的銷量。今年1-6月，東風(fēng)日產(chǎn)終端累計(jì)銷量44.88萬(wàn)輛，同比下降21%，其中6月銷量9.18萬(wàn)輛單位，同比小幅增長(zhǎng)2%。改善，但仍難掩過(guò)去六個(gè)月品牌的下滑。

需要注意的是，此次東風(fēng)日產(chǎn)的銷量統(tǒng)計(jì)不再是單一品牌數(shù)據(jù)，而是涵蓋了日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪三個(gè)品牌。因此，除了凱晨和英菲尼迪的銷量加持外，東風(fēng)日產(chǎn)單一品牌的銷量數(shù)據(jù)只會(huì)更加難看。

其中，雖然有疫情反復(fù)、供應(yīng)鏈緊張等客觀因素，但從主觀上來(lái)說(shuō)，東風(fēng)日產(chǎn)異常的銷售結(jié)構(gòu)對(duì)于整個(gè)品牌來(lái)說(shuō)是非常“不健康”的表現(xiàn)。具體來(lái)看，在東風(fēng)日產(chǎn)上半年累計(jì)銷量44.88萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)中，軒逸1-6月累計(jì)銷售20.72萬(wàn)輛，占整個(gè)品牌。占上半年總銷售額的46%。

這意味著，東風(fēng)日產(chǎn)目前的命運(yùn)，全靠軒逸這臺(tái)車。如果軒逸銷量疲軟，將直接影響整個(gè)品牌的銷售業(yè)績(jī)。這對(duì)任何汽車品牌來(lái)說(shuō)都是一場(chǎng)災(zāi)難。性。同時(shí)，隨著PLUS DM-i、長(zhǎng)安PLUS、吉利等自主陣營(yíng)在緊湊型家用車上的不斷發(fā)力，軒逸“家用車王”的位置也越來(lái)越不穩(wěn)定。

事實(shí)上，日產(chǎn)一直在努力提升其在中國(guó)的銷售業(yè)績(jī)。去年發(fā)布的新一代是其苦心打造的“重量級(jí)”車型。但你也知道后來(lái)發(fā)生了什么。由于品牌前期市場(chǎng)調(diào)研的失誤以及東風(fēng)日產(chǎn)的“雙積分”問(wèn)題，全新一代X-Trail全系搭載1.5T三缸渦輪增壓器。按下發(fā)動(dòng)機(jī)。

即便新奇駿的外觀和內(nèi)飾有了很大的改變，變得更加新潮，但對(duì)于談“三”色改的國(guó)人來(lái)說(shuō)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)才是原罪，從此就成了在國(guó)內(nèi)緊湊型SUV領(lǐng)域頗受歡迎。起步的日產(chǎn)奇駿，銷量直接跌入谷底。

歸根結(jié)底，逼迫新一代奇駿搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的罪魁禍?zhǔn)?，東風(fēng)日產(chǎn)自身的“雙積分”問(wèn)題只是表象，更深層次的原因在于整個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)品牌一直深陷新能源轉(zhuǎn)型的泥潭。

首先，在純電動(dòng)領(lǐng)域，日產(chǎn)原本計(jì)劃在2021年量產(chǎn)一款全新的純電動(dòng)SUV——Ariya。由EV平臺(tái)聯(lián)合打造2022東風(fēng)日產(chǎn)新車型，當(dāng)時(shí)傳聞新車即將量產(chǎn)并在中國(guó)市場(chǎng)推出。

然而，反復(fù)的反彈最終導(dǎo)致東風(fēng)日產(chǎn)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上步履蹣跚。的確，在眾多日系車企中，日產(chǎn)有谷是最先發(fā)布的，但現(xiàn)在卻是隔壁的兩家公司率先發(fā)布。不管一開始他們對(duì)電動(dòng)汽車多么不關(guān)心，他們?nèi)匀活I(lǐng)先于日產(chǎn)。各自純電動(dòng)汽車的預(yù)售和上市計(jì)劃。

與此同時(shí)，在另一條新能源道路上，東風(fēng)日產(chǎn)也面臨困境。與其他車企大力推廣的混動(dòng)/插電混動(dòng)路線不同，東風(fēng)日產(chǎn)下大力氣推出了日產(chǎn)引以為豪的e-POWER電動(dòng)車。驅(qū)水技術(shù)在中國(guó)已經(jīng)遇到了嚴(yán)重的水土不服。以首款車型軒轅e-POWER為例，其燃油經(jīng)濟(jì)性與后者相比并無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)，再加上后者的“綠卡”和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，軒轅e-POWER已成為其是否火爆的典型代表或不。再現(xiàn)其在燃油車市場(chǎng)的強(qiáng)勁銷售業(yè)績(jī)。

那么，東風(fēng)日產(chǎn)所宣稱的新能源轉(zhuǎn)型在過(guò)去的一年里有沒(méi)有實(shí)際進(jìn)展呢？根據(jù)工信部最新發(fā)布的2021年雙積分統(tǒng)計(jì)，東風(fēng)日產(chǎn)以“-”的數(shù)字在“平均油耗負(fù)分（油耗積分）”榜單中排名第五。如果不知道的話，東風(fēng)汽車有限公司（包括東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、東風(fēng)英菲尼迪、鄭州日產(chǎn)等品牌）在2020年的油耗積分是-分，也就是說(shuō)2021年的油耗東風(fēng)日產(chǎn)消費(fèi)點(diǎn)不降反升。，雙點(diǎn)形勢(shì)比2020年更加嚴(yán)峻。

毫無(wú)疑問(wèn)，東風(fēng)日產(chǎn)在具體的產(chǎn)品端和戰(zhàn)略層面還沒(méi)有找到具有指導(dǎo)意義的解決方案?；蛘哒f(shuō)，東風(fēng)日產(chǎn)的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)近年來(lái)一直沒(méi)有深入洞察中國(guó)消費(fèi)者對(duì)整車產(chǎn)品的核心需求，導(dǎo)致了東風(fēng)日產(chǎn)在產(chǎn)品和戰(zhàn)略上的雙重失敗。在這里，我們不妨回顧一下品牌最高級(jí)別的東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理新宇在過(guò)去的2021年的驚人言論。

在全新一代X-Trail的發(fā)布會(huì)上，新宇等東風(fēng)日產(chǎn)老板，為了強(qiáng)調(diào)新X-Trail搭載的VC-.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)進(jìn)步，直言新車“是日產(chǎn)歷史上規(guī)模最大、最復(fù)雜的項(xiàng)目之一，累計(jì)投資190億元”。

這段話的真實(shí)性我們不得而知，但全系配備了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，從來(lái)就不是什么值得吹噓的事情。福特、通用等美國(guó)巨頭已經(jīng)在這件事上吃虧了。結(jié)果，東風(fēng)日產(chǎn)堅(jiān)持把三缸發(fā)動(dòng)機(jī)拿出來(lái)吹了。除了故意“惡心”中國(guó)消費(fèi)者，我實(shí)在想不出東風(fēng)日產(chǎn)營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)這樣做的原因？

隨后，在2021廣州國(guó)際車展上，日產(chǎn)e-POWER首款車型發(fā)布。談及新車時(shí)，鑫宇先生表示：“軒逸一直是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的全能王者，我們把最重要的戰(zhàn)略動(dòng)力技術(shù)放在了中國(guó)最暢銷的車型上，會(huì)創(chuàng)造更好的產(chǎn)品，為消費(fèi)者提供更好的體驗(yàn)?！?/p>

誠(chéng)然，日產(chǎn)e-POWER電驅(qū)動(dòng)技術(shù)發(fā)展至今，在行駛質(zhì)感、靜音性、內(nèi)燃機(jī)熱效率等方面的表現(xiàn)都遠(yuǎn)勝于普通混動(dòng)車型。但是具體的例子，我們?cè)谏厦孳幰輊-POWER部分已經(jīng)提到過(guò)，這里不再贅述。

所以說(shuō)到底，東風(fēng)日產(chǎn)不可能實(shí)現(xiàn)“以技術(shù)換市場(chǎng)”的事情，因?yàn)椤凹夹g(shù)”必須得到消費(fèi)者的認(rèn)可，才能在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。現(xiàn)階段，我們看不到日產(chǎn)的e-POWER電驅(qū)技術(shù)從比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)、本田i-MMD等混動(dòng)技術(shù)中搶占市場(chǎng)的可能性。

據(jù)悉，在東風(fēng)日產(chǎn)未來(lái)的新能源戰(zhàn)略中，將主要推廣e-POWER車型2022東風(fēng)日產(chǎn)新車型，預(yù)計(jì)到2025年推出7款e-POWER車型和3款零日產(chǎn)純電動(dòng)車型，共10款電驅(qū)動(dòng)模型將被推出。. 說(shuō)起來(lái)，個(gè)人覺(jué)得東風(fēng)日產(chǎn)這個(gè)品牌已經(jīng)不能說(shuō)是“頂鐵”了。這是不考慮中國(guó)消費(fèi)者需求的孤注一擲，勢(shì)必將整個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)品牌帶入深淵。

東風(fēng)日產(chǎn)的沒(méi)落，三缸奇駿只是一個(gè)導(dǎo)火索。更深層次的原因是品牌不重視廣大消費(fèi)者的意見(jiàn)和反饋，一意孤行，導(dǎo)致產(chǎn)品策略失誤；過(guò)度依賴A級(jí)家用轎車軒逸，導(dǎo)致品牌銷售結(jié)構(gòu)畸形；為應(yīng)對(duì)新能源浪潮的到來(lái)，“科技日產(chǎn)”已成為一句空洞的口號(hào)，新技術(shù)、新產(chǎn)品等，不出意外將被中國(guó)消費(fèi)者拋棄。

總而言之，東風(fēng)日產(chǎn)不再是之前意氣風(fēng)發(fā)的三大日企之一。現(xiàn)在已經(jīng)筋疲力盡了，氣勢(shì)遠(yuǎn)不如豐田和本田。那么接下來(lái)，就看新宇總裁和他的團(tuán)隊(duì)能否及時(shí)回頭，贏回中國(guó)消費(fèi)者的信任。