10月底的新能源汽車市場(chǎng)，很多人的目光都集中在了合資品牌上汽大眾身上。因?yàn)樵缜坝袀髀劮Q有經(jīng)銷商“暗中降價(jià)”了ID.4X和ID.6X車型，廠商也在此時(shí)進(jìn)行了嚴(yán)厲處罰，但上汽大眾隨后否認(rèn)了此事。 不久之后，網(wǎng)上又傳出“ID.3一上市就漲一萬(wàn)”的傳聞……雖然上述傳聞的真實(shí)性有待進(jìn)一步驗(yàn)證，但我們不能否認(rèn)，純電動(dòng)車型上市以來(lái)的銷售表現(xiàn)并不理想。

今年3月，一汽-大眾ID.4 CROZZ和上汽-大眾ID.4 X開(kāi)始交付。上市后，ID.4系列的月銷量一直保持在三位數(shù)，一直到6月份月銷量才有所緩和，但最終還是以慘淡的四分結(jié)束了2021年的“期中考試” -數(shù)字累計(jì)銷售結(jié)果。 事實(shí)上，大眾在純電動(dòng)汽車銷售上的窘境，也反映了目前合資品牌純電動(dòng)車型的銷售困境。對(duì)于包括南北兩大大眾在內(nèi)的眾多合資品牌來(lái)說(shuō)，要想真正擺脫銷售困境，更需要在自己身上找到原因。

純電動(dòng)車的衍生價(jià)值不如燃油車，經(jīng)銷商也沒(méi)有興趣賣

對(duì)于傳統(tǒng)的4S店來(lái)說(shuō)，他們的主要收入來(lái)源不僅僅是廠家通過(guò)銷售新車給予的傭金激勵(lì)，或者通過(guò)銷售二手車“賺取差價(jià)”。傳統(tǒng)4S店除了靠賣車賺錢新款汽車上市多久降價(jià)，還會(huì)想方設(shè)法從顧客身上“榨取”更多的剩余價(jià)值。比如客戶分期購(gòu)買汽車時(shí)，4S店要么向客戶收取金融服務(wù)費(fèi)，要么獲得汽車金融公司、合作銀行的傭金獎(jiǎng)勵(lì)。此外，幫助保險(xiǎn)公司銷售車險(xiǎn)，為客戶提供維修保養(yǎng)服務(wù)也是4S店的重要收入來(lái)源。

但是，上述商業(yè)模式僅適用于內(nèi)燃機(jī)汽車。如果換成純電動(dòng)車，4S店的利潤(rùn)率將嚴(yán)重降低：純電動(dòng)車車身結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單新款汽車上市多久降價(jià)，車主不需要像燃油車那樣經(jīng)常保養(yǎng)和維修汽車。每次執(zhí)行維護(hù)時(shí)也無(wú)需清空錢包。如果客戶使用自有渠道從車貸到車險(xiǎn)，那么經(jīng)銷商只能從制造商那里獲得傭金獎(jiǎng)勵(lì)。因此，對(duì)于4S店來(lái)說(shuō)，賣純電動(dòng)車顯然不如賣燃油車有利可圖，充滿了長(zhǎng)尾效應(yīng)。即便廠家設(shè)定了純電動(dòng)汽車銷量的KPI，4S店也只能走動(dòng)。

但是，站在廠商的角度來(lái)看，廠商始終希望自己最終造出來(lái)的純電動(dòng)車不僅能賣，而且賣得好。因此，制造商和經(jīng)銷商之間存在利益沖突。比如本文開(kāi)頭介紹的ID系列車型，由于廠家允許客戶直接通過(guò)購(gòu)買特斯拉等線上渠道下單，經(jīng)銷商的利潤(rùn)率也受到了一定的影響。正是因?yàn)檫@樣的利益沖突，很多廠商和經(jīng)銷商之間的“打鑼戲”才陸續(xù)上演。

車款漲價(jià)，消費(fèi)者擔(dān)心自己是真正的韭菜

隨著純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和組裝不斷下滑，越來(lái)越多的新車廠商推出了性價(jià)比更高的車型。在消費(fèi)者眼中，如果想購(gòu)買純電動(dòng)汽車，還可以享受到更低的價(jià)格門檻。但是，很多合資車企還是有這樣一個(gè)誤區(qū)，就是消費(fèi)者在買車的時(shí)候，會(huì)像過(guò)去一樣，因?yàn)槠放埔蛩兀炎h價(jià)權(quán)拱手讓給品牌。

今年年初，寶馬純電動(dòng)SUV車型iX3因銷量不佳宣布自愿降價(jià)7萬(wàn)元。同時(shí)，為防止老車主“上火”，寶馬還直接將降價(jià)后的差價(jià)返還給車主。此舉也在一定程度上贏得了客戶的青睞，因此作為傳統(tǒng)豪華品牌SVU的寶馬iX3在今年上半年仍能突破2000輛的月銷量大關(guān)。但BMW iX3只是一個(gè)案例，不少傳統(tǒng)豪華品牌純電動(dòng)車型依然存在銷售困難。

都是德國(guó)奢侈品牌，奔馳EQC和奧迪e-tron都沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)有降價(jià)的消息。與新車企推出的同級(jí)別高端純電動(dòng)SUV相比，這兩款德系豪華純電動(dòng)SUV的續(xù)航、性能輸出和自動(dòng)駕駛水平都不如同級(jí)別的同行，但價(jià)格一直居高不下。開(kāi)始做純電動(dòng)車的時(shí)候，華晨寶馬大概以為可以像以往一樣憑借品牌優(yōu)勢(shì)收獲潛在客戶，卻不知道，潛在客戶早已被蔚來(lái)、理想等新動(dòng)力品牌挖走。和擅長(zhǎng)營(yíng)銷的小鵬。

用錯(cuò)地方還是很難打敗“特斯拉”

從Model 3、Model Y到Model S和Model X，無(wú)論特斯拉是入門級(jí)還是高端車型，品控問(wèn)題引起全網(wǎng)嘲諷，吐槽吐槽屋頂和門總成?？臻g不足、內(nèi)飾有缺陷等問(wèn)題，早已成為特斯拉車主的日常。不過(guò)，無(wú)論品控再差，特斯拉的銷售業(yè)績(jī)都能越來(lái)越好。因?yàn)樘厮估芮宄?，只要抓住新能源汽車的核心?yōu)勢(shì)，特斯拉也能長(zhǎng)期引領(lǐng)市場(chǎng)。

在關(guān)系到新能源汽車核心競(jìng)爭(zhēng)力的自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，特斯拉依然是行業(yè)領(lǐng)頭羊。特斯拉深知，在新能源汽車時(shí)代，乘用車產(chǎn)品也將向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化方向發(fā)展。功能配置的堆疊與打補(bǔ)丁，才是智能駕駛所代表的真正技術(shù)實(shí)力。否則，我們不會(huì)看到蘋果在宣布這款車后做的第一件事不是加速新車的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)，而是直接將公司的智能駕駛工程測(cè)試車開(kāi)到加州街頭。

但是，很多以合資品牌為代表的傳統(tǒng)車企仍然認(rèn)為，只要不改變自家車型的質(zhì)量，直接改變動(dòng)力系統(tǒng)就能說(shuō)服消費(fèi)者。然而，來(lái)自終端市場(chǎng)的銷售反饋?zhàn)C明他們錯(cuò)了。如果說(shuō)新勢(shì)力對(duì)智能汽車的認(rèn)知處于2.0、3.0的階段，那么合資品牌似乎還停留在從Beta到<@的艱難過(guò)渡中1.0 中間。

結(jié)論

從2021年開(kāi)始，華晨寶馬等奢侈品牌也開(kāi)始投資中國(guó)本土智能駕駛科技公司，或直接在中國(guó)設(shè)立智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。這一現(xiàn)象也表明，中國(guó)新能源汽車行業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)力也受到了合資品牌的重視，因此合資品牌也想改變姿態(tài)，贏得中國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)可。不過(guò)，本土新勢(shì)力確實(shí)比合資品牌更了解中國(guó)消費(fèi)者。對(duì)于合資品牌來(lái)說(shuō)，如果不能表現(xiàn)出更大的誠(chéng)意、更可靠的質(zhì)量和更優(yōu)勢(shì)的綜合產(chǎn)品力，最終只能變得智能化。率先走出汽車時(shí)代。

結(jié)束

第一個(gè)電網(wǎng)

獻(xiàn)給關(guān)注新能源汽車的你

提供出色的深入行業(yè)報(bào)告

業(yè)務(wù)：

提交：

我知道你在“看”