特斯拉是新能源電動汽車行業(yè)名副其實的全球標(biāo)桿。比亞迪是本土新能源汽車的霸主。 2021年，特斯拉將銷售93.6萬輛新能源汽車，增長85%，其中48萬輛將在中國市場銷售。比亞迪官方宣布銷售59.4萬輛，同比增長231.6%。 63.占特斯拉銷售額的 5%，不到三分之二。

雖然兩者銷量差距較大，但在2021年全球新能源汽車市場，特斯拉和比亞迪的市場份額將分居第一和第二。特斯拉市場占有率14.4%（純電動市場占有率高達(dá)20.3%），比亞迪市場占有率9.1%。

因此，對2022年特斯拉和比亞迪在新能源汽車市場的銷量進行預(yù)測比較更有意義。

一、預(yù)計2022年特斯拉新能源汽車銷量將達(dá)到180萬輛。

根據(jù)特斯拉歷年新能源汽車銷量數(shù)據(jù)、價格競爭策略、產(chǎn)能計劃、品牌口碑等詳細(xì)信息，我們預(yù)測2022年特斯拉新能源汽車銷量將達(dá)到180萬輛左右，其中高于2021年。年增長率為92.4%。

預(yù)測基于以下幾點：

1、從歷年銷量增速來看，特斯拉2022年有92%以上增長潛力。

特斯拉 2021 年 85% 的銷售增長僅比預(yù)測的 92.4% 低 7.4 個百分點。特斯拉上市9年來，年增長率最低為23.3%，最高為139.4%。 2020年和2021年，在疫情嚴(yán)重、芯片緊缺的情況下，依然實現(xiàn)了32.2%和85%的增長。全球大流行將在 2022 年消退，特斯拉的增長潛力甚至超過 2022 年。

2、從特斯拉的產(chǎn)能來看，2022年特斯拉的銷量將超過180萬輛。

因為產(chǎn)品大受歡迎，特斯拉的產(chǎn)能一直受到困擾。 1月27日，在特斯拉財報電話會議上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，今年將是下一個特斯拉的所在地，預(yù)計今年年底公布結(jié)果。

特斯拉目前在上海和加利福尼亞州弗里蒙特?fù)碛袃杉页壒S，但在德克薩斯州奧斯汀和德國柏林的兩家工廠即將投產(chǎn)。目前，美國德克薩斯州和德國柏林的兩家超級工廠已經(jīng)開始生產(chǎn)部分車輛。 2021年底，德州超級工廠已經(jīng)開始生產(chǎn)Model Y，柏林超級工廠也在2021年底開始設(shè)備測試。

目前，特斯拉的目標(biāo)是盡快提高產(chǎn)量，不僅通過在奧斯汀和柏林的新工廠，還通過在弗里蒙特和上海的現(xiàn)有工廠最大限度地提高產(chǎn)量。在美國德克薩斯州和德國柏林開設(shè)兩家超級工廠后，特斯拉將在 2022 年將產(chǎn)能翻一番。馬斯克在財報中表示，僅弗里蒙特和上海工廠就可以實現(xiàn) 50% 的交付量增長。再加上位于美國德克薩斯州和德國柏林的兩家超級工廠，特斯拉的交付量預(yù)計將在 2022 年輕松翻一番。

至關(guān)重要的是，自特斯拉推出新能源汽車以來，限制其銷量的始終是產(chǎn)能而非市場需求。九年來，特斯拉的生產(chǎn)線一直在滿負(fù)荷運行以滿足訂單，通常需要幾個月的訂單到交付周期。

因此，從產(chǎn)能以及產(chǎn)能與銷量的關(guān)系來看，特斯拉完全有能力在2022年銷售180萬輛汽車。

3、從價格策略上看，高性價比的特斯拉新能源汽車備受市場追捧。

自上海特斯拉超級工廠落成以來，隨著國產(chǎn)化率的不斷提升，特斯拉Model Y和Model 3兩款國產(chǎn)車型的價格進行了調(diào)整。起步價從最初的30萬元調(diào)整為補貼后的26萬元以上，依然是配置升級、續(xù)航提升后的價格。

所以，雖然很多特斯拉車主自詡為“韭菜”，但這并不妨礙他們對特斯拉的追求，以及特斯拉在中國市場的火爆。隨著價格變得更加實惠和劃算，特斯拉的銷量屢創(chuàng)新高。

據(jù)英國研究機構(gòu)統(tǒng)計，目前特斯拉Model 3在全球多個細(xì)分市場的銷售價格是澳門、中國大陸和中國大陸最低的。澳門25.47萬元，中國大陸26.56萬元。

相比之下，特斯拉在中國市場的火爆，自然離不開其公開透明的直銷模式和高性價比的價格策略。而基于規(guī)模成本日益合理的價格策略，也給特斯拉帶來了不錯的收益。

根據(jù)特斯拉財報數(shù)據(jù)，2021年特斯拉將實現(xiàn)總營收5.38.23億，同比增長71%。其中，汽車業(yè)務(wù)總毛利138.39億元，同比增長98%，毛利率高達(dá)29.3% 在汽車行業(yè)遙遙領(lǐng)先。

4、特斯拉的品牌美譽度一直位居新能源汽車品牌前列，對消費者極具吸引力。

特斯拉在全球所有新能源汽車品牌中享有領(lǐng)先的聲譽和曝光率。特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克也是全球知名企業(yè)家中的知名明星企業(yè)家。特斯拉和馬斯克的一舉一動都會成為媒體的熱點，這是其他汽車品牌無法比擬的。

特斯拉的新能源汽車與國內(nèi)新能源汽車企業(yè)在電池動力、車身制造、軟件系??統(tǒng)、自動駕駛等方面的技術(shù)路線完全不同。一方面經(jīng)常引起網(wǎng)友的爭議，另一方面特斯拉帶來了巨大的熱度和品牌風(fēng)范。

2月1日，大洋彼岸的美國《消費者報告》發(fā)布新榜單，評選出2021年美國車主滿意度最高的品牌。歷史不長，積累粉絲不多的特斯拉，在滿意度排行榜上名列第一。之所以在這里使用“你”二字，是因為2020年《消費者報告》還評選出了2019年美國車主滿意度最高的品牌，當(dāng)時特斯拉竟然位列榜單第一。一。特斯拉不僅是一個強大的品牌，品牌旗下的各種車型也是如此。在 2021 年最滿意車型排行榜前 10 名中，特斯拉獨占四款。

2021年美國新能源汽車滲透率僅為4.4%，遠(yuǎn)低于中國13.4%。這說明美國人對新能源汽車的接受程度遠(yuǎn)不如我們。即便如此，電動車公司特斯拉依然能在美國年度車主滿意度最高品牌排行榜上名列前茅，這對我們中國車主來說也是一個很好的借鑒。

二、預(yù)計2022年比亞迪新能源汽車銷量將達(dá)到100萬輛。

比亞迪作為本土新能源汽車品牌的霸主，近年來加速了從傳統(tǒng)能源汽車向新能源汽車的轉(zhuǎn)型。 2021年，比亞迪將銷售乘用車73萬輛，其中新能源汽車59.4萬輛，同比增長231.6%。比例達(dá)到81.4%。預(yù)計比亞迪將在2年內(nèi)停止生產(chǎn)傳統(tǒng)能源汽車。

結(jié)合比亞迪月度銷量增長、車型狀況和價格競爭力，我們預(yù)計2022年比亞迪新能源汽車銷量將接近100萬輛，比2021年增長約68%。

1、根據(jù)比亞迪目前的銷售趨勢分析，2022年比亞迪新能源汽車銷量增速應(yīng)該在70%以下。

比亞迪在港交所公布1月新能源汽車銷量93168輛，同比增長361.73%。不少網(wǎng)友用這個增速簡單預(yù)測，2022年比亞迪新能源汽車銷量將達(dá)到200萬輛左右，超過特斯拉。

是的，比亞迪新能源汽車不僅2022年1月的銷售表現(xiàn)非常亮眼，2021年的銷量也非常不錯，同比增長231.6%，總分59.40,000輛。但月平均不到5萬輛，也遠(yuǎn)低于特斯拉的95.6萬輛。

仔細(xì)研究，我們會發(fā)現(xiàn)，比亞迪1月份新能源汽車銷量飆升3.6倍，因為其2021年1月的汽車銷量跌至谷底，僅為20178輛，與2020年12月的銷量相比和 2020 年 11 月，它們分別急劇下降了 53% 和 64%。與比亞迪2021年的月均銷量相比，2022年比亞迪新能源汽車的增速將立即從361%降至86%。與比亞迪2021年2月至2021年12月的月均銷量相比，增速將立即從361%回落。下降到 77%。與比亞迪2021年第四季度的月銷量相比，增速從361%立即下降到18.8%。因此，以低于70%的年化增長率來預(yù)測2022年比亞迪新能源汽車銷量是合理和科學(xué)的。

2、車型眾多，一方面分散了消費者的注意力，另一方面不利于規(guī)?；a(chǎn)能的提升。

與特斯拉相比，比亞迪的新能源車型多，數(shù)倍于特斯拉。有工業(yè)生產(chǎn)經(jīng)驗的人都知道，同樣的總產(chǎn)量，型號越多，單個型號的產(chǎn)量就越低。產(chǎn)量越低，需要采購的設(shè)備零件越多，流水線越復(fù)雜，規(guī)?；a(chǎn)的效率就越低。與特斯拉的幾款車型相比，這顯然不利于提高產(chǎn)能。

另一方面，很多模型理論上可以適應(yīng)更多的客戶，但實際上選擇太多，很容易導(dǎo)致選擇恐懼癥。在消費品市場上，往往有一個規(guī)律，就是越少越好。例如，蘋果手機的型號比華為和OV小很多，但銷量反而更高。再比如五菱宏光小型電動車。型號不多，但銷量很大。僅宏光2021年的銷量就將達(dá)到42.6萬輛，這是任何比亞迪車型都無法實現(xiàn)的銷量。

3、價格不是很有競爭力，性價比不如特斯拉。價格策略無助于比亞迪提升競爭力。

比亞迪的新能源汽車在外觀、科技含量、獨特性、整車性能等方面與特斯拉相差甚遠(yuǎn)。與本土競爭品牌相比，豪華不如蔚來小鵬和理想，低價不如五菱宏光。

比亞迪的定價策略也難以吸引消費者。 14萬-30萬的單價在中檔新能源車中很常見，購買力容易被分流。

比亞迪車型眾多新能源汽車suv銷量排行榜2022，難以突破單一車型的規(guī)模和數(shù)量，也制約了比亞迪降低生產(chǎn)成本的可能性，使得比亞迪新能源汽車價格難以細(xì)分。促進銷售。

其實，比亞迪的售價已經(jīng)引起了很多消費者的質(zhì)疑和反感。從價格策略上看，不利于比亞迪提升市場競爭力。

4、比亞迪的數(shù)據(jù)可信度也會影響我們的銷售預(yù)估。

這是一個有趣的現(xiàn)象。特斯拉每個月公布的銷量數(shù)據(jù)與年度數(shù)據(jù)高度匹配，讓人對數(shù)據(jù)的可信度很高，與品牌形象、產(chǎn)品質(zhì)量一樣可靠、值得信賴。

但是，比亞迪的月報數(shù)量與年報數(shù)量存在一定差距。比亞迪本身并沒有解釋其數(shù)據(jù)中的矛盾。

例如，其月報2020年月銷量總計37.79萬輛，但其2020年年報公布的新能源汽車銷量為18.97萬輛，相差 18.820,000 輛。 2021年月報總數(shù)據(jù)為61.33萬輛，但其年報公布的全年銷量為59.4萬輛，相差1.93萬輛。

更令人不解的是，比亞迪年報公布其新能源汽車同比增長231.6%。但以其2021年的銷量與2020年月報合計37.79萬輛相比，僅增長57.2%；與2020年年報銷量18.97萬輛相比，僅增長202.6%，低于其2021年全年231.6%的增幅報告。

當(dāng)然，關(guān)于月銷售額和年報的區(qū)別，可以理解為存在銷售額被退回，但是退回的銷售額沒有從后面幾個月的銷售額中扣除的情況？但其年增長率的可變性誤差是不可理解的。

基于比亞迪新能源汽車銷量公告中的矛盾數(shù)據(jù)，我們也對其2022年1月的銷量9.31萬輛存有疑慮。因此，基于上述情況，預(yù)測其銷量在2022年將不超過100萬臺。

三、2022年，特斯拉和比亞迪都能在新能源汽車市場狂奔，但特斯拉和比亞迪的差距會進一步拉大。

我們對特斯拉和比亞迪2022年新能源汽車銷量的預(yù)測新能源汽車suv銷量排行榜2022，除上述基礎(chǔ)外，還考慮到中美新能源汽車市場滲透率差距較大。

2021年美國新能源汽車銷量為65.73萬輛，新能源汽車滲透率僅為4.44%。同年中國汽車銷量293.98萬輛，滲透率13.77%，是美國的2.1倍。

從銷售規(guī)律來看，新能源汽車滲透率低，市場拓展?jié)摿Υ?。與中美市場相比，顯然新能源汽車在美國市場的擴張潛力更大。美國也是特斯拉的重要市場，是其中最具競爭力的新能源汽車品牌。比亞迪僅限于國內(nèi)市場，但國內(nèi)市場滲透率已經(jīng)是美國的2.1倍，其擴張潛力自然比美國小。因此，從這個角度來看，特斯拉的新能源汽車銷量在比亞迪有更多的增長機會。

基于以上分析，我們預(yù)測2022年新能源汽車市場將快速發(fā)展，特斯拉和比亞迪都可以在新能源汽車風(fēng)口上狂奔。特斯拉2022年新能源汽車銷量將突破180萬輛，同比增長92.3%。 2022年比亞迪新能源汽車銷量有望達(dá)到100萬輛，同比增長68.3%。因此，特斯拉與比亞迪的銷量差距將進一步拉大，從特斯拉2021年領(lǐng)先比亞迪34.2萬輛57.6%，到2022年特斯拉領(lǐng)先比亞迪80萬輛80%。