7月8日，乘用車協(xié)會公布數(shù)據(jù)顯示，2022年6月，乘用車市場零售量達到194.3萬輛，同比增長22.6%，環(huán)比增長43.5%，6月份零售額環(huán)比增速創(chuàng)六年來同期最高。1-6月累計零售926.萬輛，同比下降7.2%，同比下降71.5萬輛單位，其中同比減少103.萬輛影響較大。

受各項利好政策、復(fù)工復(fù)產(chǎn)、消費回暖等影響，6月份汽車行業(yè)取得了較好的成績。7月的前十天，各大車企似乎都按捺不住喜悅，爭先恐后地發(fā)布了6月和上半年的銷售成績單。無論是自主品牌還是合資品牌，6月份都取得了不錯的成績，對2022年下半年充滿期待。

自主品牌：新能源乘用車帶動銷量普遍上漲

隨著中國汽車市場產(chǎn)品結(jié)構(gòu)從傳統(tǒng)燃油汽車向新能源汽車的轉(zhuǎn)變，新能源汽車的增長勢頭越來越強。

得益于新能源市場的上漲趨勢，占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢的自主品牌在6月份也出現(xiàn)了普遍增長。6月，自主品牌零售81.0萬輛，同比增長35.0%，環(huán)比增長31.0%。6月自主品牌國內(nèi)零售份額為42.5%，同比提升3.8個百分點；1-6月累計占比43.1%，較2021年同期增長3.@4.6個百分點。

6月自主品牌批發(fā)市場份額為45.2%2022年2月各品牌汽車銷量，同比增長1.5個百分點；1-6月自主品牌累計占比48.0%，相比2021年同比增長6.1個百分點。

隨著自主車企在新能源路線上多線同時推出產(chǎn)品，市場基礎(chǔ)不斷擴大。批發(fā)銷量過萬輛的企業(yè)有16家（比上月增加3家，比去年同期增加11家），占新能源乘用車的比重。占汽車總使用量的 85%。龍頭企業(yè)表現(xiàn)良好，比亞迪汽車、長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額大幅提升。

今年年初宣布棄用燃油車的比亞迪，是今年自有品牌最大的看點，再賣也不足為奇。6月份，比亞迪銷量同比增長162.7%。其中，6月份乘用車銷量同比增長168.8%。具體而言，6月份，比亞迪DM-i車型銷量64,218輛，EV車型銷量達到69,544輛。

至此，比亞迪上半年累計銷量64.14萬輛，超越特斯拉56.4萬輛，成為上半年全球新能源汽車銷量領(lǐng)跑者。已經(jīng)接近 120 萬輛的年度目標。據(jù)說觸手可及。

同樣承載著傳統(tǒng)車企基因的奇瑞汽車、廣汽愛安、上汽、吉利汽車、長安汽車等自主品牌新能源汽車的銷售也取得了長足的進步。

奇瑞6月銷量輛，新能源汽車銷量22849輛，同比增長203%；廣汽乘用車6月銷量主要來自廣汽愛安，6月銷量達24,109輛，同比增長182.44%；吉利6月純電動汽車銷量19591輛，同比增長399%；長安汽車自主品牌新能源6月銷量18268輛，同比增長33.12%。

此外，長城汽車似乎也沒有趕上新能源汽車的崛起趨勢。由于組件價格上漲，黑貓和白貓的訂單已暫停。只有一種型號，長城奧拉，在售。因此，6月份的銷量為11516輛，慢于其他傳統(tǒng)車企新能源的步伐。

新能源譜尚未推出，傳統(tǒng)燃油車銷量未維持在原有水平。長城汽車旗下哈弗品牌累計銷售51274輛，環(huán)比增長22.82%，同比下降16.91%。

還需要注意的是，雖然自主品牌新能源銷量帶動整體銷量增長，但產(chǎn)品結(jié)構(gòu)仍趨于“啞鈴”結(jié)構(gòu)，A0、A00級車型利潤微薄利潤仍然是一些廠商的主要銷售力量。如長安新能源、長城歐拉。隨著新能源汽車市場的逐漸成熟2022年2月各品牌汽車銷量，入門級車型的競爭逐漸加劇，進一步突破產(chǎn)品限制是自主品牌需要研究的課題。

合資品牌：新能源步伐半拍

有了新能源產(chǎn)品序列完整的自主品牌，合資品牌似乎慢了半拍。6月主流合資品牌零售82.0萬輛，同比增長12.0%，環(huán)比增長47.0%。6月德系品牌份額為22.7%，同比下降0.3個百分點，日系品牌零售份額為21.5 %，同比下降 1.7 個百分點。美國品牌零售市場份額達到10.2%，同比下降0.5個百分點。

一汽-大眾走出陰影，以20萬輛的月銷量重回俱樂部，重回銷量榜首。一汽-大眾6月單月銷量突破21萬輛，同比增長45.5%，環(huán)比增長39.8%，創(chuàng)歷史新高2022年上半年銷量再創(chuàng)新高。

除一汽-大眾外，銷量排名前十的合資車企還包括上汽大眾、一汽豐田、東風日產(chǎn)、廣汽本田、廣汽豐田和上汽通用等主流合資車企。其中，廣汽豐田6月銷量同比增長37.8%。這是廣汽豐田今年月銷量首次突破10萬輛大關(guān)。上半年累計銷量突破50萬輛，同比增長近20%。東風日產(chǎn)6月銷量91867輛，今年1-6月累計銷量91867輛。

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上看，合資車企的主要銷售來源仍是燃油車領(lǐng)域，新能源汽車領(lǐng)域依然薄弱。數(shù)據(jù)顯示，6月份主流合資品牌新能源汽車滲透率僅為4.8%。其中，上汽通用、一汽豐田、廣汽豐田和東風日產(chǎn)是僅有的四家新能源汽車月銷量不超過萬輛的車企。因此，他們希望在以新能源汽車為主導(dǎo)的后續(xù)市場中獲得增量。更加困難。

此外，隨著消費者對汽車智能套件的接受度不斷提高，在行車安全、車載控制等領(lǐng)域形成各自的用戶偏好，造車新勢力將進一步擠壓合資品牌的生存空間。 .

總結(jié)：回顧過去六個月，國內(nèi)汽車市場波動尤為明顯。車企1月開局震蕩，2月暴跌，3月小幅回升，4月“低迷”，5月回暖。一張不錯的年中成績單發(fā)出了。核心因素是政策的及時引導(dǎo)，確保了6月份車企銷量回升。

對于下半年，中國客運協(xié)會給出了樂觀的預(yù)期。他們認為，汽車購置稅減半政策效果在政策前期6月份較為突出，隨后進入政策平穩(wěn)實施中期。將刺激消費的政策效果與初期進行了比較。轉(zhuǎn)弱，疊加7月市場淡季，7月同比增速可能會慢于6月。

政策有效性的進一步體現(xiàn)應(yīng)該是在9月底開始的政策實施后期。目前，汽車市場的推廣仍處于較高水平。近幾個月車市的促銷力度逐漸加大，消費者沒有買車的緊迫感?？赡芰晳T9月左右進入促銷收縮期，政策退出前的持續(xù)高銷量可能會進一步降低促銷力度。