以前漲價(jià)的思域現(xiàn)在有折扣了。當(dāng)然，這不是新聞。畢竟三廂思域已經(jīng)上市很久了，目前的折扣已經(jīng)達(dá)到了1.3萬元，這也是情理之中。但讓我萬萬沒想到的是，7月份剛剛上市的兩廂思域也開始降價(jià)了。兩廂思域雖然降價(jià)僅1000元，但對(duì)比上市前人們對(duì)漲價(jià)的擔(dān)憂，還是讓人意外。為什么兩廂思域僅僅兩個(gè)月就上市了？不僅漲價(jià)了，降價(jià)還“破”了？

當(dāng)然，不難理解為什么。

首先，總體環(huán)境不好。兩廂思域推出之時(shí)，不僅是持續(xù)了兩年多的車市寒冬期，更是疫情沖擊下的消費(fèi)萎縮期。各大汽車品牌紛紛退出，以提振銷量。種問題。正因如此，各大車企不應(yīng)該談?wù)撎醿r(jià)之類的事情。原價(jià)恐怕會(huì)被忽略，降價(jià)促銷幾乎成了常態(tài)。賣車和生存是優(yōu)秀車企的唯一標(biāo)準(zhǔn)，東風(fēng)本田也不例外。在這種情況下，兩廂思域上市不久就會(huì)降價(jià)也就不難理解了。

二是缺乏自有產(chǎn)品，性價(jià)比低。與轎車思域10萬到15萬的價(jià)格區(qū)間不同，兩廂思域?qū)q價(jià)至14萬以上。雖然配置等方面也有所改進(jìn)，但受限于自身定位。如此高的價(jià)格根本無法支撐，消費(fèi)者普遍覺得性價(jià)比低，對(duì)其評(píng)價(jià)不夠有吸引力。更何況，在疫情帶來的降價(jià)熱潮下，在兩廂思域所在的14萬-17萬左右的購車區(qū)間內(nèi)，消費(fèi)者擁有比兩廂思域更有吸引力、定位更高的車型——比如16萬。 15萬以上能買到的雅閣、15萬以上能買到的邁騰、17萬以上能買到的凱美瑞……難道沒有比兩廂更香的嗎？思域？

當(dāng)大環(huán)境不好，加上自身產(chǎn)品實(shí)力不足，對(duì)手太強(qiáng)，誰愿意買兩廂思域？

它僅僅依賴于感覺和信念嗎？

別說，東風(fēng)本田對(duì)兩廂思域的原始口號(hào)是“Made by Faith”。由此可見新車一般上市多久降價(jià)，廠商試圖收獲情懷的目的如此明顯，卻沒想到消費(fèi)者不會(huì)買情懷。上市僅兩個(gè)月新車一般上市多久降價(jià)，價(jià)格就“破”了。

畢竟比起所謂的情懷和信念，消費(fèi)者其實(shí)更看重一輛車真正的產(chǎn)品實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力，而試圖“創(chuàng)造信念”的兩廂思域，成本那么低，別看不要責(zé)怪消費(fèi)者。什么感覺和信仰并不重要。

你說是的？