2022-07-09 20:29
與眾多車企在北京車展上亮相或發(fā)布新車不同，蔚來(lái)發(fā)布了NOP領(lǐng)航輔助的新系統(tǒng)和最新的能源補(bǔ)充計(jì)劃。蔚來(lái)最強(qiáng)代言人李斌依舊出現(xiàn)在蔚來(lái)展臺(tái)上，他忙得像陀螺一樣，各種談話、討論、招待都無(wú)縫銜接。這一次，我們汽車之家也和李斌坐下來(lái)，聊了聊蔚來(lái)的過(guò)去和現(xiàn)在的狀況，遇到的壓力和挑戰(zhàn)，以及如何應(yīng)對(duì)。解決方案。
雖然忙得不可開交，但走進(jìn)對(duì)話室的李斌并沒(méi)有覺得太累。反倒是他的神態(tài)比想象中要輕松，這讓他無(wú)論如何都不可能成為“2019年最糟糕的人”。保持聯(lián)系。當(dāng)然，在外界看來(lái)，蔚來(lái)似乎在2020年放緩了腳步，從合肥超百億融資、六大銀行百億授信、國(guó)家鼓勵(lì)的換電模式到利好二季度毛利，這一系列的利好信號(hào)讓李斌多了一點(diǎn)信心，但真的是這樣嗎？
一、蔚來(lái)還難嗎？
蔚來(lái)難不難？ “其實(shí)，我們還是如履薄冰，我們現(xiàn)在做出的決定，要等多年以后才能知道，但市場(chǎng)不會(huì)給你第二次打牌的機(jī)會(huì)。”我們提問(wèn)時(shí)李斌直言不諱。
不只是蔚來(lái)，其實(shí)每一個(gè)造車新勢(shì)力都伴隨著諸多質(zhì)疑。去年底對(duì)蔚來(lái)的質(zhì)疑聲，可以說(shuō)是更加集中了。軟件漏洞、車型召回、裁員、虧損、現(xiàn)金流中斷等真假新聞滿天飛，蔚來(lái)“完蛋”的聲音不絕于耳，關(guān)于“蔚來(lái)藥丸”的表情包遍布各地。社交媒體。
從人的心態(tài)來(lái)看，能自嘲的人或多或少都是自信的。李斌的信心部分來(lái)自于持續(xù)穩(wěn)定的銷售。截至2020年8月，蔚來(lái)2020年累計(jì)交付21667輛，已超過(guò)2019年的20565輛。
銷量背后有車主，李斌覺得蔚來(lái)去年的“低谷”是在車主的支持下度過(guò)的，“我們更感謝去年下半年和去年四季度寒冬難熬，8000多人買了我們的車，相信還是有很多用戶愿意給創(chuàng)新一個(gè)冒險(xiǎn)的機(jī)會(huì)?！?/p>
蔚來(lái)現(xiàn)在面臨的更大挑戰(zhàn)來(lái)自如何在更高的期望下做得更好。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，如何在控制成本的同時(shí)保持較高的服務(wù)水準(zhǔn)和口碑，而對(duì)于產(chǎn)品來(lái)說(shuō)領(lǐng)克未來(lái)新車計(jì)劃，如何制定長(zhǎng)期的產(chǎn)品和技術(shù)路線，在李斌看來(lái)，時(shí)間成本是最大的成本，每個(gè)人都一樣汽車公司甚至企業(yè)。決策的結(jié)果會(huì)滯后，但機(jī)會(huì)就在眼前，所以一旦產(chǎn)品開發(fā)路線和節(jié)奏出現(xiàn)問(wèn)題，成本會(huì)非常高。失敗和破產(chǎn)變得輕而易舉，錯(cuò)誤步驟的例子在業(yè)內(nèi)也屢見不鮮。不是沒(méi)有。
二、蔚來(lái)做對(duì)了什么？
現(xiàn)在，作為造車新勢(shì)力的代表，蔚來(lái)已經(jīng)被很多業(yè)內(nèi)人士當(dāng)做案例研究。那么蔚來(lái)為了生存做了什么正確的事呢？或者蔚來(lái)之后還會(huì)堅(jiān)持的路線是什么？ “即使在最艱難的時(shí)刻也不要忘記研發(fā)，繼續(xù)投入研發(fā)。研發(fā)是你的火花。如果你不開發(fā)新產(chǎn)品，沒(méi)有領(lǐng)先的技術(shù)，那活著還有什么意義？”說(shuō)到這個(gè)話題，李斌變得有些嚴(yán)肅。在他看來(lái)，研發(fā)是蔚來(lái)發(fā)展的基礎(chǔ)。這句話說(shuō)起來(lái)容易，做起來(lái)卻不容易。
李斌對(duì)研發(fā)的重視是蔚來(lái)內(nèi)部的共識(shí)。在之前的場(chǎng)合，他說(shuō)蔚來(lái)九個(gè)研發(fā)部門的負(fù)責(zé)人直接向他匯報(bào)。李斌不遺余力地投入研發(fā)。這就是他所說(shuō)的，該花的錢不要手軟，不該花的錢不要花。
花錢的地方是用戶服務(wù)。服務(wù)是蔚來(lái)的名片，用戶運(yùn)營(yíng)一直是蔚來(lái)的強(qiáng)項(xiàng)。無(wú)論如何，蔚來(lái)都會(huì)保護(hù)用戶的利益。李斌甚至表示，“我們公司的愿景是成為讓用戶滿意的用戶企業(yè)，這是我們公司的目標(biāo)，而不是手段。我們要繼續(xù)提供好的服務(wù)，感恩用戶。”
現(xiàn)在用戶運(yùn)營(yíng)已經(jīng)成為蔚來(lái)的優(yōu)勢(shì)，蔚來(lái)用戶的粘性和參與度可能是以往傳統(tǒng)汽車品牌難以想象的。蔚來(lái)社區(qū)共有 41808 人參與了本次投票。要知道，截至7月底，蔚來(lái)一共交付了49518款車型，這意味著有近85%的用戶參與了本次投票。蔚來(lái)用了三年時(shí)間，將 NIO Day 變成了真正屬于車主的盛會(huì)。
當(dāng)然，很多人認(rèn)為蔚來(lái)的做法太“燒錢”了。蔚來(lái)也意識(shí)到了這些問(wèn)題。李斌也在積極做減法。沒(méi)有盡頭?！蹦壳埃祦?lái)2020年第二季度毛利率達(dá)到9.7%，這是蔚來(lái)成立以來(lái)單季度毛利率首次回正6幾年前，經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流也轉(zhuǎn)正了。這也證明了李斌的做法是正確的，他的效率提升還會(huì)繼續(xù)。
三、蔚來(lái)的對(duì)手是誰(shuí)？
如果上面提到的研發(fā)、用戶、效率是蔚來(lái)將繼續(xù)堅(jiān)持的方向，那么蔚來(lái)產(chǎn)品未來(lái)的規(guī)劃是什么？蔚來(lái)將與誰(shuí)競(jìng)爭(zhēng)？在李斌看來(lái)，蔚來(lái)還是會(huì)專注于高端電動(dòng)車市場(chǎng)，他和我們分享了一些數(shù)據(jù)，“ES6（參數(shù)|詢價(jià)）從去年10月開始，到今年8月結(jié)束，我們一直在奔跑連續(xù)11個(gè)月，是中國(guó)電動(dòng)SUV銷量冠軍，不光是量，我們的價(jià)格是第二名的三倍，不僅賣的多，而且均價(jià)也高。”
“因?yàn)楝F(xiàn)階段電動(dòng)車電池成本占比確實(shí)比較高，而且同價(jià)位電動(dòng)車20萬(wàn)元左右的燃油比，燃油車技術(shù)成熟，平臺(tái)也有規(guī)模效應(yīng)，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)力相對(duì)不夠突出，但是隨著電池成本的下降，包括很多專用電動(dòng)車平臺(tái)的發(fā)展，這個(gè)市場(chǎng)可能會(huì)逐漸好轉(zhuǎn)，但是現(xiàn)階段蔚來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃會(huì)不會(huì)改變，會(huì)跟著節(jié)奏。 ?！崩畋笳f(shuō)。
同時(shí)，他也明確表示，蔚來(lái)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)是燃油車的市場(chǎng)份額。在內(nèi)部討論時(shí)，他也將價(jià)格作為衡量同級(jí)別燃油車競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)準(zhǔn)。優(yōu)勢(shì)，蔚來(lái)的產(chǎn)品應(yīng)該突出哪些特點(diǎn)？談到品牌層面，李斌甚至認(rèn)為不應(yīng)該按照中國(guó)傳統(tǒng)品牌、造車新勢(shì)力、進(jìn)口合資品牌來(lái)劃分陣營(yíng)。也應(yīng)該按照價(jià)格來(lái)分類。
寫在最后：
在整個(gè)談話過(guò)程中，李斌一直在說(shuō)，他希望每個(gè)人都過(guò)得好。創(chuàng)業(yè)成功是小概率事件，少數(shù)有實(shí)力的車企留到最后也很正常。 “今天能活下來(lái)，不代表你能不能長(zhǎng)期活下去，活得更好，這是一場(chǎng)長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)?！笔堑模燔噺膩?lái)不是百米沖刺，而是馬拉松。從去年底到今年年初，受補(bǔ)貼下降和疫情影響領(lǐng)克未來(lái)新車計(jì)劃，整個(gè)新能源市場(chǎng)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。一些新造車廠商和傳統(tǒng)車企暫時(shí)上臺(tái)，而其他合資企業(yè)和進(jìn)口品牌則蓄勢(shì)待發(fā)?？磥?lái)，李斌心中的弦還不能放松，他還要艱難地繼續(xù)前行。