01
汽車公司和電池制造商爭(zhēng)奪 CTC 技術(shù)
優(yōu)勢(shì)
被業(yè)界追捧已久的CTC（Cell to , no pack）技術(shù)，終于在2022年迎來(lái)商業(yè)化。
4月25日，零跑汽車發(fā)布自主研發(fā)的CTC技術(shù)，并宣布零跑C01將率先應(yīng)用該技術(shù)方案。特斯拉在德國(guó)柏林生產(chǎn)的 Model Y 也采用了結(jié)構(gòu)電池（ ），即 CTC 電池體集成技術(shù)。據(jù)悉，比亞迪即將推出的密封車型也將采用CTC技術(shù)方案。此外，沃爾沃、大眾等車企也在CTC技術(shù)上進(jìn)行了布局。
所謂“CTC”，是指將電池、底盤和下半身融為一體，簡(jiǎn)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)流程的尖端技術(shù)。與CTP（Cell to Pack）無(wú)模組技術(shù)相比，CTC可以進(jìn)一步減少零部件數(shù)量，簡(jiǎn)化生產(chǎn)步驟，在降低成本的同時(shí)提高電池容量和續(xù)航里程。在多家機(jī)構(gòu)的研究報(bào)告中，CTC被認(rèn)為是決定下一階段新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)成敗的關(guān)鍵核心技術(shù)。
在車企準(zhǔn)備CTC技術(shù)商業(yè)化落地的同時(shí)，CATL、LG等部分動(dòng)力電池供應(yīng)商也在進(jìn)行CTC技術(shù)的研發(fā)和人才競(jìng)爭(zhēng)。與之前只提供電池產(chǎn)品相比，CATL等動(dòng)力電池廠商借助CTC技術(shù)進(jìn)入了更多核心底盤和整車開(kāi)發(fā)領(lǐng)域。而車企將面臨核心技術(shù)被供應(yīng)商“劫持”，誰(shuí)來(lái)引領(lǐng)“魂與體”的挑戰(zhàn)。
續(xù)航是新能源汽車的核心指標(biāo)之一，與電池容量、電池能量密度密切相關(guān)。國(guó)海證券研報(bào)顯示，動(dòng)力電池系統(tǒng)的創(chuàng)新主要體現(xiàn)在電池材料和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)兩個(gè)方面。目前，固態(tài)電池、碳硅負(fù)極等新材料還遠(yuǎn)未大規(guī)模應(yīng)用。電池材料創(chuàng)新和新材料應(yīng)用放緩，電芯能量密度短期內(nèi)難以大幅提升。
為進(jìn)一步提升新能源汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，降低生產(chǎn)成本，車企和動(dòng)力電池供應(yīng)商對(duì)電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新進(jìn)行了深入研究。
目前市場(chǎng)上相當(dāng)數(shù)量的產(chǎn)品都配備了CTP（Cell to Pack）無(wú)模塊技術(shù)。通過(guò)將電芯直接集成到電池組（Pack）中，減少了與電池模塊相關(guān)的組件，提高了電池組。效率和空間利用，實(shí)現(xiàn)降本增效。比亞迪刀片電池、寧德時(shí)代麒麟電池、蔚來(lái)三元鐵鋰電池、蜂巢能源短刀電池均采用CTP技術(shù)。
有車企研發(fā)人員告訴記者，從技術(shù)特性來(lái)看，電池容量的提升和續(xù)航里程的增加是CTC技術(shù)最直觀的優(yōu)勢(shì)。此外，更少的零部件可以幫助車企簡(jiǎn)化生產(chǎn)步驟，提高效率。 ，削減開(kāi)支。與CTP無(wú)模塊技術(shù)相比，CTC技術(shù)進(jìn)一步簡(jiǎn)化了部件數(shù)量。
在特斯拉電池日，馬斯克從飛機(jī)機(jī)翼油箱的角度描述了 CTC 技術(shù)。他解釋說(shuō)，早期飛機(jī)的油箱位于機(jī)翼內(nèi)，油箱本身占據(jù)了一定的體積，并沒(méi)有充分利用機(jī)翼內(nèi)部的空間。在后來(lái)的發(fā)展中，飛機(jī)去掉了油箱，直接用機(jī)翼儲(chǔ)存燃料。
特斯拉公布的信息顯示，通過(guò)CTC技術(shù)與集成壓鑄技術(shù)的合作，可節(jié)省370個(gè)零件，車身重量可減少10%豐田2022年新款車型24.5萬(wàn)轎車，每千瓦時(shí)電池成本可降低7 %，與公司以前的工廠相比。 ，CTC技術(shù)可以將電池組生產(chǎn)線的尺寸縮小一半。
零步汽車表示，其CTC技術(shù)相比傳統(tǒng)方案，電池布局空間增加14.5%，電池壽命提升10%；由于消除了電池組與車身之間的安裝間隙，車內(nèi)垂直空間增加了10mm；隨著電池的增加，C01車型實(shí)現(xiàn)減重15kg，車身抗扭剛度提升25%。
CATL董事長(zhǎng)曾玉群此前表示，CATL CTC將使新能源汽車在成本上與燃油車直接競(jìng)爭(zhēng)，擁有更大的乘坐空間和更好的底盤通過(guò)性。
2021年11月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，提出發(fā)展新一代模塊化高性能汽車平臺(tái)，解決集成化設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵問(wèn)題純電動(dòng)汽車底盤、多能源動(dòng)力總成集成技術(shù)。
天風(fēng)證券認(rèn)為，CTC是未來(lái)電動(dòng)汽車電池組技術(shù)的重要發(fā)展方向。隨著電動(dòng)汽車對(duì)便利性和輕量化要求的提高，CTC將逐漸成為技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用的重要方向。
雖然概念很接近，但CTC技術(shù)并不是CTP技術(shù)的簡(jiǎn)單演進(jìn)和延伸。
滑板底盤初創(chuàng)公司優(yōu)霸科技在其社交賬號(hào)上發(fā)文稱，CTP技術(shù)尚未突破電池組本身，電池公司和專業(yè)PACK公司可以獨(dú)立完成開(kāi)發(fā)，技術(shù)尚未擴(kuò)展到下游。 CTC技術(shù)的出現(xiàn)，將突破電池包的局限，直接涉及汽車底盤這一整車最關(guān)鍵的核心部件。
底盤開(kāi)發(fā)是傳統(tǒng)車企的核心能力，但在CTC技術(shù)中，電芯將直接安裝在底盤上，作為車身結(jié)構(gòu)的一部分，參與碰撞力。在沒(méi)有模組和電池包保護(hù)的情況下，CTC技術(shù)對(duì)電池本身的安全性提出了極高的要求。
擁有自主研發(fā)和自產(chǎn)電池的OEM廠商更有可能實(shí)施CTC技術(shù)。 CTC技術(shù)需要使用本質(zhì)安全性更高的電芯，這就需要從材料層面提高電芯材料的熱穩(wěn)定性；在工藝層面，從設(shè)計(jì)和制造的角度保證電芯的可靠性。但是，能夠自主研發(fā)和生產(chǎn)電池的車企卻寥寥無(wú)幾。
Teras和比亞迪CTC技術(shù)方案均采用自主研發(fā)的動(dòng)力電池；沃爾沃成立合資動(dòng)力電池公司，實(shí)現(xiàn)電池自產(chǎn)； 的方案選擇使用電池組成模組，跳過(guò)Pack階段安裝在機(jī)箱上，嚴(yán)格算作“MTC”（to），但模組具有保護(hù)電芯的功能。
另一方面，寧德時(shí)代、LG等一些動(dòng)力電池供應(yīng)商也在進(jìn)行CTC技術(shù)的研發(fā)。寧德時(shí)代曾表示將在2025年推出CTC技術(shù)； LG新能源已公開(kāi)CTC相關(guān)技術(shù)專利。
國(guó)海證券研報(bào)顯示，寧德時(shí)代正在大力招聘汽車底盤技術(shù)相關(guān)人才，這可能與其CTC布局有關(guān)。記者查詢某招聘平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，寧德時(shí)代還在招聘駕駛性能工程師、底盤控制系統(tǒng)標(biāo)定工程師、底盤控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)工程師等崗位，其中部分崗位直接負(fù)責(zé)下半身和底盤結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)車輛。
一位知情人士向記者透露：“寧德時(shí)代的CTC技術(shù)為車企預(yù)留了一定的接口，可以根據(jù)車企的要求進(jìn)行調(diào)整?！?/p>
對(duì)于一些車企來(lái)說(shuō)，直接使用供應(yīng)商現(xiàn)成的技術(shù)方案，將是快速量產(chǎn)CTC技術(shù)的一種方式。但問(wèn)題在于，車企需要將某一底盤甚至整車設(shè)計(jì)的開(kāi)發(fā)權(quán)開(kāi)放給動(dòng)力電池供應(yīng)商，而這一直被視為主機(jī)廠的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
正如上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳宏所說(shuō)：“就像一家公司為我們提供整體解決方案。這樣，它變成了靈魂，上汽變成了身體。上汽不能接受這樣的結(jié)果。，采取靈魂掌握在自己手中?！?（第一財(cái)經(jīng)）
02
寧德時(shí)代與愛(ài)馳汽車開(kāi)發(fā)換電車型
4月27日，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者從寧德時(shí)代官方獲悉，寧德時(shí)代與愛(ài)馳汽車就EVOGO換電項(xiàng)目展開(kāi)合作，并簽署了合作框架協(xié)議。根據(jù)合作協(xié)議，雙方將共同開(kāi)發(fā)使用愛(ài)馳首款車型愛(ài)馳U5的組合換電版，并計(jì)劃于2022年第四季度上市。
愛(ài)馳是寧德時(shí)代電池更換項(xiàng)目的第二個(gè)合作伙伴。據(jù)悉，寧德時(shí)代的第一個(gè)換電合作伙伴是一汽奔騰NAT。
基于車電分離模式，今年1月，寧德時(shí)代推出換電服務(wù)品牌EVOGO和組合換電整體解決方案，并將在10個(gè)城市啟動(dòng)首個(gè)換電服務(wù)；根據(jù)寧德時(shí)代披露的信息，“巧克力”換電塊單節(jié)電池可提供200公里左右的續(xù)航，可適配80%純電動(dòng)平臺(tái)開(kāi)發(fā)的已上市車型在全球范圍內(nèi)，并將在未來(lái)三年內(nèi)推出。匹配不同里程的需求； EVOGO價(jià)格體系包括更換服務(wù)費(fèi)和電池租金，最低租金為每月399元。
日前，SNE在分析報(bào)告中表示，寧德時(shí)代在電池技術(shù)和成本控制方面具有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，是最適合開(kāi)展電池更換業(yè)務(wù)的公司；此外，SNE認(rèn)為，電池組約占電動(dòng)汽車總成本的10%，其中40%，更換電池可以降低電動(dòng)汽車用戶的總成本。 （新京報(bào)）
03
LG 以 55 億美元擴(kuò)大電池產(chǎn)能
據(jù) 4 月 27 日?qǐng)?bào)道，LG 新能源 (LG) 計(jì)劃今年投資約 7 萬(wàn)億韓元（55.5 億美元），以擴(kuò)大公司在全球的電動(dòng)汽車電池產(chǎn)量。LG 新能源表示在周三的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，計(jì)劃中的工廠投資是在美國(guó)和中國(guó)建立或擴(kuò)建電動(dòng)汽車電池工廠，以滿足不斷增長(zhǎng)的需求。 （華爾街日?qǐng)?bào)）
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豐田 3 月產(chǎn)量創(chuàng)下月度新高
3月份豐田全球汽車銷量同比下降8.1%；日本的汽車銷量同比下降 14.4%。豐田3月全球汽車產(chǎn)量同比增長(zhǎng)2.8%，創(chuàng)月度新高；日本國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量同比下降15.8%。
2021財(cái)年，豐田全球銷量同比增長(zhǎng)4.7%，創(chuàng)歷史第二高；豐田在 2021 財(cái)年的全球產(chǎn)量同比增長(zhǎng) 4.7%。 （界面新聞）
05
全球最大的 8 英寸碳化硅晶圓廠
在美國(guó)生產(chǎn)
本周初，美國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)供應(yīng)商（原Cree）在美國(guó)紐約州舉行了晶圓廠的開(kāi)工儀式。 (SiC) 晶圓廠。
據(jù)該公司稱，耗資 10 億美元、6.30,000 平方米的工廠目前是世界上最大的 200 毫米（8 英寸）碳化硅晶圓廠。由于其優(yōu)越的能量傳輸效率，碳化硅被視為傳統(tǒng)硅片的替代品，在電動(dòng)汽車制造領(lǐng)域廣受歡迎。
在周一的開(kāi)幕式上，除了紐約州州長(zhǎng)和公司高管外，電動(dòng)汽車制造商 Lucid 的總工程師 Eric Bach 也到場(chǎng)祝賀。對(duì)于新工廠，巴赫也大方稱贊，稱隨著全球交通向電動(dòng)化方向發(fā)展，碳化硅技術(shù)處于行業(yè)向電動(dòng)汽車過(guò)渡的前沿，此類芯片可以幫助汽車實(shí)現(xiàn)出色的續(xù)航。 ，甚至減少充電所需的時(shí)間。
除了 Lucid，它還與通用汽車和中國(guó)宇通集團(tuán)敲定了電動(dòng)汽車用 SiC 晶圓的供應(yīng)協(xié)議。
雖然新晶圓廠的投產(chǎn)恰逢美國(guó)政府對(duì)本土產(chǎn)業(yè)鏈的重視，但工廠本身的建設(shè)卻在 2020 年 3 月開(kāi)工，正好趕上了疫情以來(lái)持續(xù)的半導(dǎo)體短缺。目前兩黨 520 億美元的 CHIPS 法案仍在等待國(guó)會(huì)的最終談判和批準(zhǔn)。
新工廠從紐約州政府獲得了 5 億美元的建設(shè)補(bǔ)助金。 州長(zhǎng)還表示，該州的半導(dǎo)體制造業(yè)每年可帶來(lái) 60 億美元的經(jīng)濟(jì)影響和超過(guò) 3.40,000 個(gè)工作崗位。 （金融協(xié)會(huì)）
06
華為將發(fā)布新的智能汽車
4月26日，華為全球分析師大會(huì)在深圳召開(kāi)。華為輪值董事長(zhǎng)胡厚昆透露，無(wú)論是智選車型還是車型車型，華為今年都會(huì)發(fā)布新的智能汽車。
在談及30萬(wàn)輛智能汽車的年銷售目標(biāo)時(shí)，胡厚昆表示，目前30萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)可能很難實(shí)現(xiàn)。 “華為是智能汽車行業(yè)的新人，要學(xué)習(xí)的東西很多，可能會(huì)犯很多錯(cuò)誤，請(qǐng)多多包容和理解外界。”
在與車企的合作方面，華為目前提供兩種合作方案： Smart 和 .在智選模式下，華為深度參與產(chǎn)品定義、整車設(shè)計(jì)、渠道銷售。華為與車企在產(chǎn)品造型、內(nèi)外飾設(shè)計(jì)、品牌營(yíng)銷等方面形成合作。
Celis SF5是華為與小康在??智能選車模式下合作的首款車型，也是華為動(dòng)力系統(tǒng)的首次亮相。車輛的續(xù)航能力。但其發(fā)布后的銷量數(shù)據(jù)并不理想豐田2022年新款車型24.5萬(wàn)轎車，2021年全年銷量?jī)H為8086輛。
除了SF5，Celis還發(fā)布了與華為深度合作的高端新能源品牌AITO。目前，計(jì)劃發(fā)布兩款M5、M7。這兩款車都深度參與了華為的設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造。搭載華為鴻蒙智能座艙，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電控系統(tǒng)也由華為自主研發(fā)制造。
M5于去年12月開(kāi)啟預(yù)售，今年3月迎來(lái)第一批量產(chǎn)。首月交付3000多輛，但5000輛的交付目標(biāo)并未實(shí)現(xiàn)。 M7最近還發(fā)布了其外觀的官方圖片。官方宣布M7將于今年內(nèi)上市銷售。
目前與華為深度合作的車企中，除了Celis選擇了華為Smart 車型外，北汽、長(zhǎng)安、廣汽都選擇了該車型。
該模式搭載華為自動(dòng)駕駛ADS系統(tǒng)，嵌入華為鴻蒙系統(tǒng)。在智能駕駛和智能座艙兩大智能領(lǐng)域有深度合作，支持車企打造高端智能汽車子品牌。其車型搭載華為全棧智能汽車解決方案，車身將標(biāo)有HI標(biāo)志。
北汽新能源于2017年與華為達(dá)成合作協(xié)議，并于2019年1月共同成立“1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”，共同研發(fā)新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)。 2021年4月，量產(chǎn)車型極虎Alpha S全新HI版正式上市，成為首款搭載華為全套HI系統(tǒng)的智能汽車。但到目前為止，這輛車還沒(méi)有交付。
長(zhǎng)安汽車于2014年開(kāi)始與華為合作。2021年5月20日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告，正式將控股子公司變更為英偉達(dá)科技自主可控智能網(wǎng)聯(lián)汽車平臺(tái)。
Avita 將聚合三方資源，共同打造高端智能電動(dòng)汽車。未來(lái)五年，Avita將推出五款基于CHN架構(gòu)的車型。其中，代號(hào)11的車型將搭載華為HI全棧智能汽車解決方案。
廣汽集團(tuán)分別于2017年和2019年與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議和深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，在汽車智能、電動(dòng)化、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域開(kāi)展深入合作。 2021年4月9日，廣汽集團(tuán)在廣汽科技日活動(dòng)上宣布，公司將與華為合作，共同研發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車，計(jì)劃于2024年量產(chǎn)。
華為的品牌光環(huán)和營(yíng)銷能力在一定程度上給合作伙伴帶來(lái)了有益的影響。與華為合作后，小康、北汽、長(zhǎng)安、廣汽的股價(jià)都大漲。
除了與小康、北汽、長(zhǎng)安、廣汽等深度合作推出智能新車型外，華為還與比亞迪、長(zhǎng)城、上汽、一汽、東風(fēng)、奇瑞等車企建立了廣泛合作只是合作的層次不一樣，涉及華為5G通訊模組、高精地圖、HiCar、鴻蒙OS系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等。
華為發(fā)布了Celis SF全新HI版Alpha S多款車型5、文杰M5、Fox Alpha S與車企深度合作，更多車型將將來(lái)會(huì)推出。目前，華為今年發(fā)布的新機(jī)最有可能是文杰M7和Avita 11。（界面新聞）