1.本周車市概覽

6月13日至19日，乘用車零售41.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39%（比上年同期增速高51個(gè)百分點(diǎn)）前一周），環(huán)比增長(zhǎng) 19%。比上月同期增長(zhǎng)55%； 43.乘用車批發(fā)2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70%（比上月同期提高96個(gè)百分點(diǎn)），環(huán)比增長(zhǎng)24%增幅為 63%。

6月1日至19日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售93.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24%（比上年累計(jì)同比增速高42個(gè)百分點(diǎn)）上月），環(huán)比增長(zhǎng)43%；全國(guó)乘用車生產(chǎn)企業(yè)批發(fā)94.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34%（較上月累計(jì)同比增速提高57個(gè)百分點(diǎn)），環(huán)比增長(zhǎng)- 月增長(zhǎng) 52%。

2.6月乘用車市場(chǎng)每周零售趨勢(shì)

今年6月第一周，整體窄幅乘用車市場(chǎng)零售額平均達(dá)到3.4萬(wàn)輛/日，同比下降3%，同比增長(zhǎng)3%。與今年 5 月第一周的平均值相比，下降了 7%。

6月第二周，整體狹義乘用車市場(chǎng)零售量達(dá)到日均5.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%，同比增長(zhǎng)54輛% 與今年 5 月第二周的平均值相比。

6月第三周，整體窄幅乘用車市場(chǎng)零售額日均達(dá)到5.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39%。業(yè)績(jī)逐漸恢復(fù)和提高，與今年5月第三周的平均水平相比增長(zhǎng)了55%。

6月1日至19日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售93.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24%（比上年累計(jì)同比增速高42個(gè)百分點(diǎn)）上個(gè)月），環(huán)比增長(zhǎng) 43%。

由于6月3-5日是端午節(jié)，本月第一周的實(shí)際有效銷售時(shí)間只有1-2天。與去年6月14日的端午節(jié)相比，今年6月第一周的走勢(shì)已經(jīng)體現(xiàn)了政策出臺(tái)的增量效應(yīng)。第二周市場(chǎng)逐漸顯現(xiàn)出汽車購(gòu)置稅政策減半啟動(dòng)期的效果。第三周，車市零售趨勢(shì)持續(xù)回暖，零售表現(xiàn)遠(yuǎn)高于2020年6月同期。

隨著國(guó)家購(gòu)置稅政策的大力出臺(tái)和疫情管控的進(jìn)一步放開，近期各級(jí)政府出臺(tái)了一攬子提振經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)消費(fèi)的政策，對(duì)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇具有一定作用。汽車市場(chǎng)。推廣。

雖然目前PPI呈上漲趨勢(shì)，但1-5月工業(yè)生產(chǎn)者平均出廠價(jià)格同比上漲8.1%，工業(yè)生產(chǎn)者購(gòu)進(jìn)價(jià)格上漲1< @0.8%。不過(guò)，為保證上半年國(guó)家消費(fèi)促進(jìn)政策落地見效，讓消費(fèi)者更有效地購(gòu)車，近期一些主流車企紛紛增加優(yōu)惠活動(dòng)，以彌補(bǔ)因疫情造成的銷量損失。之前的疫情，影響半年目標(biāo)。

目前的刺激政策可以支持銷量的恢復(fù)，但在政策初期，消費(fèi)者普遍不急于買車，所以6月份增量效應(yīng)比較突出，7-8月份是相對(duì)持平，影響最明顯的是四季度的政策退出期。因此，目前銷量好于政策預(yù)期趨勢(shì)，6月市場(chǎng)零售表現(xiàn)值得期待。由于成本上漲的壓力以及廠家和經(jīng)銷商的嚴(yán)重虧損，隨著銷量的回升和目標(biāo)的順利完成，未來(lái)車市價(jià)格回升的趨勢(shì)將越來(lái)越明顯，影響早買早受益必然體現(xiàn)出來(lái)。

3.6月乘用車市場(chǎng)周度批發(fā)走勢(shì)

今年6月第一周，整體狹義乘用車市場(chǎng)日均達(dá)到3.3萬(wàn)輛，同比下降6%，同比增長(zhǎng)19%與今年 5 月第一周的平均值相比。

今年6月第二周，整體狹義乘用車市場(chǎng)日均達(dá)到5.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26%，同比增長(zhǎng)59%與今年 5 月第二周的平均值相比。

今年6月第三周，整體狹義乘用車市場(chǎng)日均達(dá)到6.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70%，表現(xiàn)明顯走強(qiáng)與今年5月第三周的平均增速相比，廠商產(chǎn)銷有明顯回升趨勢(shì)。

6月1日至19日，全國(guó)9家4.4萬(wàn)家乘用車生產(chǎn)企業(yè)批發(fā)94.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34%（累計(jì)同比增長(zhǎng)57個(gè)百分點(diǎn)）上月同比增長(zhǎng)）2022年2月份中級(jí)車銷量，環(huán)比增長(zhǎng)52%。

6月前三周乘用車生產(chǎn)企業(yè)日均銷量達(dá)到5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34%，較2020年6月增幅明顯。 6月初20日，各項(xiàng)刺激政策初見成效，多項(xiàng)產(chǎn)銷指標(biāo)有所回升。

月末前市場(chǎng)零售量較高，經(jīng)銷商月度采購(gòu)節(jié)奏也趨于延遲。然而，今年6月的情況有所不同。由于市場(chǎng)回暖明顯，經(jīng)銷商信心強(qiáng)，渠道庫(kù)存補(bǔ)貨意識(shí)強(qiáng)。 ，推動(dòng)廠家月中銷量快速增長(zhǎng)，銷售節(jié)奏明顯改善。

近期，隨著主要產(chǎn)區(qū)疫情的緩解，供應(yīng)鏈逐漸得到修復(fù)。 4、5月低迷的產(chǎn)能和需求預(yù)期在6月開始釋放。部分企業(yè)和地方經(jīng)濟(jì)指標(biāo)仍需有力保障，穩(wěn)增長(zhǎng)政策效果要充分體現(xiàn)。因此，生產(chǎn)和廠商銷售將繼續(xù)上升，在6月上半月取得不錯(cuò)的收盤。

4.5月汽車產(chǎn)量下降7%，消費(fèi)下降10%，53平方米新房一車

據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，5月份汽車產(chǎn)量199萬(wàn)輛，同比下降5%，新能源汽車產(chǎn)量50萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)108%，并且滲透率是25.1%，這是一個(gè)非常高的增長(zhǎng)。

2022年1-5月汽車增加值下降5.7%，2022年5月汽車增加值下降5%。在大流行期間，汽車生產(chǎn)受到的影響最大。 1-5月，汽車消費(fèi)品零售總額同比下降9.9%。今年成品油消費(fèi)增速非常高。高油價(jià)雖然拉動(dòng)消費(fèi)增長(zhǎng)5%，但對(duì)汽車市場(chǎng)構(gòu)成壓力； 2022年1-5月，汽車投資增長(zhǎng)11%，回升明顯。改進(jìn)。

目前，2022年1月至2022年5月汽車銷售與房地產(chǎn)銷售的關(guān)系為53平方米房屋：1輛汽車。房車銷量對(duì)比較為突出，與房地產(chǎn)市場(chǎng)相比，汽車市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)性仍然嚴(yán)重偏低。乘用車是唯一在中國(guó)城鄉(xiāng)家庭中不受歡迎的消費(fèi)品。近年來(lái)，全國(guó)乘用車市場(chǎng)整體走勢(shì)不強(qiáng)，乘用車消費(fèi)持續(xù)低迷。難以有效拉動(dòng)居民生產(chǎn)生活消費(fèi)高質(zhì)量發(fā)展。因此，今年下半年汽車市場(chǎng)的消費(fèi)增長(zhǎng)值得期待。

5.2022年5月新能源專用車1.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)64%

2022年5月，新能源專用車市場(chǎng)銷量1.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)64%。 2022年1-5月，新能源專用車保有量達(dá)到7.66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)79%，新能源專用車增速?gòu)?qiáng)勁。目前來(lái)看，今年新能源專用車的趨勢(shì)將明顯強(qiáng)于傳統(tǒng)輕型車市場(chǎng)。近五年來(lái)，我國(guó)城市快遞物流業(yè)發(fā)展迅速，城市對(duì)短途配送能力的需求持續(xù)顯著增加，為零排放、適用于短途的電動(dòng)物流車帶來(lái)巨大的市場(chǎng)機(jī)遇交貨。

隨著藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的不斷推進(jìn)，柴油車發(fā)展面臨巨大危機(jī)，新能源汽車在大中城市無(wú)限購(gòu)比例快速提升。路權(quán)是新能源物流車的核心，電動(dòng)物流車獲得有利的路權(quán)，推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。在使用成本方面，新能源汽車?yán)碚撋嫌泻艽髢?yōu)勢(shì)，但目前技術(shù)較差2022年2月份中級(jí)車銷量，性能不足。未來(lái)，只有加快產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和改進(jìn)，才能實(shí)現(xiàn)更好的換代。近期，長(zhǎng)安汽車、上汽通用五菱等各大車企開始關(guān)注新能源專用車市場(chǎng)，這將帶來(lái)巨大的行業(yè)成長(zhǎng)機(jī)遇，推動(dòng)新能源專用車加速發(fā)展。

6.2022年5月新能源客車<@0.26萬(wàn)輛下降6%

2022年5月新能源客車銷量<@0.26萬(wàn)輛，同比下降6%，環(huán)比增長(zhǎng)21%。 2022年1-5月，新能源客車銷量1.15萬(wàn)輛，同比下降11%。性能比較好。

2015-2018年，我國(guó)城市公交行業(yè)新能源汽車快速發(fā)展，城市公交對(duì)替代柴油車的需求持續(xù)顯著增加，為零排放、適用的公交車帶來(lái)巨大的市場(chǎng)機(jī)遇適用于中低速。 客車市場(chǎng)常規(guī)汽柴油車型占比不到10%，客車全面電動(dòng)化已經(jīng)完成。但從2019年到2021年，新能源客車并沒(méi)有拓展客車以外的市場(chǎng)，甚至由于補(bǔ)貼帶來(lái)的成本效益下降，非運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域的新能源客車出現(xiàn)下滑，新能源客車市場(chǎng)適應(yīng)壓力大。

近期疫情下新能源客車市場(chǎng)走勢(shì)普遍偏弱。 2020年，疫情對(duì)新能源客車的沖擊很大，但這也是暫時(shí)的影響。隨著藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的不斷推進(jìn)，柴油車的發(fā)展面臨著巨大的危機(jī)。大中型乘用車是新能源城市交通的核心，新能源客車具有很大優(yōu)勢(shì)。盡管受疫情影響，公交出行意愿有所下降，但隨著地方對(duì)新能源公交車補(bǔ)貼政策的進(jìn)一步加強(qiáng)，城市公交仍是新能源公交車的核心主力市場(chǎng)。