/指導(dǎo)/

華為首次舉辦汽車技術(shù)論壇，家政產(chǎn)品全面揭曉。

車東溪9月25日電，今天，華為在北京舉辦了華為智能汽車解決方案生態(tài)論壇。會上，華為介紹了在智能駕駛、智能座艙、華為云服務(wù)等方面的思考和進展。

智能駕駛方面，華為在發(fā)布會上發(fā)布了兩款新品，一款是為L2+自動駕駛提供算力，另一款是MDC 610，可以為L3、L4級自動駕駛汽車提供算力。

目前，國內(nèi)已有多家自動駕駛研發(fā)公司與華為建立合作新款汽車，在車型領(lǐng)域設(shè)計乘用車、商用車、工作車等各個方面。

在智能座艙方面，通過鴻蒙OS軟件平臺、鴻蒙汽車領(lǐng)域生態(tài)平臺、座艙智能硬件平臺，為用戶打造更舒適的座艙環(huán)境。

云業(yè)務(wù)也是華為在汽車領(lǐng)域的老牌業(yè)務(wù)之一?，F(xiàn)場還介紹了華為云服務(wù)的布局，目前涵蓋自動駕駛云服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)、高精地圖云服務(wù)、V2X云服務(wù)。.

四大方面同步發(fā)力 深耕華為車企

華為智能汽車解決方案事業(yè)部總裁王軍首先談到了華為涉足汽車領(lǐng)域的思考。

他說，首先，他懷著崇敬的精神進入汽車領(lǐng)域，始終把人的生命安全放在首位，遵循汽車發(fā)展規(guī)律；第二，他想把華為30年來積累的ICT技術(shù)帶進每一輛車。車。

▲王軍演講現(xiàn)場

王軍表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為智能世界發(fā)展的引擎，帶動智能交通、智能制造、智能城市和智能能源的發(fā)展。

當前，汽車行業(yè)正在發(fā)生全方位的變革。一是汽車的商業(yè)模式，從產(chǎn)品價值經(jīng)營向用戶價值經(jīng)營轉(zhuǎn)變，不斷迭代新功能、新服務(wù)，獲取持續(xù)收益。賣車不再是價值實現(xiàn)的終點。是一個新的起點。

為實現(xiàn)這一目標，傳統(tǒng)的開發(fā)模式、人才模式和供應(yīng)鏈體系都將發(fā)生改變，向體驗定義、軟件驅(qū)動、計算驅(qū)動的智能汽車方向發(fā)展。

華為進入汽車領(lǐng)域后，華為專注于ICT技術(shù)，幫助車企“造好”車、“好車”，實現(xiàn)架構(gòu)創(chuàng)新，建立計算平臺和基礎(chǔ)軟件，最終構(gòu)建開放生態(tài)。

華為目前在以通信、計算和操作系統(tǒng)為核心的數(shù)字平臺領(lǐng)域，堅持平臺+生態(tài)的發(fā)展戰(zhàn)略，推動智能汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

華為專注于車載網(wǎng)絡(luò)、計算平臺和基礎(chǔ)軟件層，提供開放的能力和工具鏈，降低應(yīng)用遷移和開發(fā)的難度，提供相互解耦的基礎(chǔ)能力，可以根據(jù)需要靈活匹配或組合以車企及合作伙伴的實際需求為準。

在智能駕駛方面，華為提供MDC計算平臺、操作系統(tǒng)AOS/VOS、自動駕駛云服務(wù)，構(gòu)建端云協(xié)同的智能駕駛平臺解決方案，滿足汽車對大算力和海量數(shù)據(jù)存儲的需求。車輛、設(shè)備和云端的自動駕駛。. 自動駕駛的商業(yè)化可以在乘用車、商用車、工作車等多種車型上實現(xiàn)。

▲王軍演講現(xiàn)場

在智能座艙方面，華為將以硬件模塊化、接口標準化、系統(tǒng)平臺化為目標，打造以鴻蒙車載OS為核心的智能座艙平臺。駕駛艙系統(tǒng)集成開發(fā)困難。

華為已經(jīng)為鴻蒙OS提供了車載版的定制開發(fā)。在開放HOS（智能操作系統(tǒng)）能力的基礎(chǔ)上，開放了500+HMS（ ）車載版API和包括語音、視覺、音效在內(nèi)的7個座艙。關(guān)鍵能力。

▲王軍演講現(xiàn)場

王軍介紹，華為將提供全面開放的開發(fā)工具和支持，提供IDE（集成開發(fā)環(huán)境）開發(fā)工具、云調(diào)試環(huán)境，構(gòu)建開發(fā)者社區(qū)，共同打造鴻蒙車載應(yīng)用市場。

在智能車控方面，提供VDC硬件平臺、VOS、工具鏈，對車控系統(tǒng)開發(fā)公司開放，降低開發(fā)難度，提高開發(fā)效率，快速實現(xiàn)軟件定義的差異化、個性化動力體驗。

華為智能車控操作系統(tǒng)VOS原生支持異構(gòu)多核、基于模型的工具鏈和兼容性（汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)），實現(xiàn)原ECU（電控單元）系統(tǒng)代碼的平滑遷移和多個ECU的集中化（電子控制單元）。開發(fā)變得簡單高效。

在智能云服務(wù)方面，基于大數(shù)據(jù)和AI能力，華為將為車企提供自動駕駛云服務(wù)、高精地圖云服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)、V2X云服務(wù)四大解決方案，連接人、車，道路和車輛。智能交通等應(yīng)用系統(tǒng)打通數(shù)據(jù)流、業(yè)務(wù)流和價值流，賦能業(yè)務(wù)創(chuàng)新和數(shù)據(jù)創(chuàng)造價值。

王軍還表示，華為將在開發(fā)者社區(qū)、人才培養(yǎng)、開放實驗室、聯(lián)合營銷等方面發(fā)力，共同構(gòu)建共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

發(fā)布兩款涵蓋L2~L4自動駕駛的新計算產(chǎn)品

華為智能汽車BU MDC產(chǎn)品部經(jīng)理李振亞介紹了華為在MDC領(lǐng)域的最新產(chǎn)品、生態(tài)發(fā)展成果和未來規(guī)劃。他表示新款汽車，華為將智能駕駛行業(yè)分為工作車、商用車和乘用車三類。

▲華為智能汽車BU MDC產(chǎn)品部經(jīng)理李振亞

乘用車的駕駛場景非常復(fù)雜，從低速到高速，速度可變性也很大，安全和駕駛體驗更重要。商用車有相對可控的場地和路線，主要作為生產(chǎn)工具；工作車類似，場景和道路比較簡單，路況比較可控，速度比較低，也是生產(chǎn)工具。

不同場景產(chǎn)生的不同需求，使得智能駕駛行業(yè)面臨場景、道路、路線、路況、速度、安全、屬性等多維度的沖擊。此外，不同場景下的智能駕駛也會產(chǎn)生兩種不同的發(fā)展路徑。其中，商用車和工作車屬于跨越式發(fā)展場景，乘用車將是漸進式發(fā)展路徑。

為了兼顧各種車型，李振亞還在本次活動中發(fā)布了兩款新品。一是算力可達48 TOPS，可為L2+自動駕駛提供算力支持。

▲華為發(fā)布兩款新品

另一個是MDC 610，算力160 TOPS，可以幫助L3、L4自動駕駛提供算力。

李振亞還介紹了MDC Core2.0，封裝了（汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)）、功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全、OTA升級等100多個API（應(yīng)用編程接口）服務(wù)，支持主流AI框架等超過 1,000 個 API。這些開放的API服務(wù)覆蓋了上層智能駕駛應(yīng)用開發(fā)、調(diào)試、部署、運營全生命周期的核心流程。

MDC Core2.0還提供了功能性的軟件框架，方便上層應(yīng)用的感知、融合、定位、決策、規(guī)劃、控制等算法的組件化開發(fā)。MDC Core2.0基于符合車規(guī)安全的智能駕駛操作系統(tǒng)AOS和VOS，兼容性強，提供完整的功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全和OTA升級功能，配備易于操作的- 使用簡單易用的工具鏈，滿足大規(guī)模生產(chǎn)需求。生產(chǎn)要求。

▲華為MDC Core介紹2.0

華為新一代MDC系列產(chǎn)品具有四大優(yōu)勢。一是全系統(tǒng)，可以覆蓋所有場景；二是安全性，具有車規(guī)級安全認證；標準化硬件接口，開放軟件API，建立開發(fā)生態(tài)。

李振亞介紹，華為將堅持“平臺+生態(tài)”戰(zhàn)略，與高校/行業(yè)組織、OEM/Tier 1合作，在應(yīng)用軟件/算法、傳感器執(zhí)行器等方面進行合作。

華為每年提供超過3000萬元人民幣提供MDC設(shè)備支持。未來三年將投入100多名專家進行研發(fā)，三年內(nèi)將發(fā)展100+生態(tài)合作伙伴。

目前，華為MDC已經(jīng)與和多科技、西迪智家、新石器、圓融啟行、塔格智行、慧拓等自動駕駛研發(fā)公司采用華為MDC計算平臺。

鴻蒙車載版將全面向車企開放

北新副總經(jīng)理于立國表示，自動駕駛與智能座艙的界限越來越模糊。

智能座艙的原理轉(zhuǎn)變應(yīng)該從功能設(shè)計轉(zhuǎn)向體驗設(shè)計。以前的車企在車上增加了電話、導(dǎo)航等功能，但未來的駕駛艙需要改換功能來找人。

他說，當年想起駕駛艙，都和駕駛有關(guān)。未來，駕駛艙將是萬物互聯(lián)的駕駛艙。駕駛艙內(nèi)需要有良好的生態(tài)環(huán)境。華為鴻蒙系統(tǒng)將為用戶提供更好的服務(wù)。.

華為智能汽車解決方案BU智能座艙產(chǎn)品部總經(jīng)理王慶文分享了華為對智能座艙的思考。華為認為，智能座艙的關(guān)鍵是多場景一致性，讓應(yīng)用往往是新的，硬件是即插即用的，不斷更新。

▲華為智能座艙布局介紹

但是，這會帶來一個巨大的挑戰(zhàn)——軟硬件集成周期長。華為一直擁有長生命周期的軟件版本管理經(jīng)驗。2007年做RAN，解決多標準軟硬件的集成問題。

在汽車智能座艙方面，華為智能座艙解決方案包括鴻蒙車載OS軟件平臺、鴻蒙車域生態(tài)平臺和座艙智能硬件平臺。

▲華為智能座艙布局介紹

不過，手機和車機還是有差距的。車內(nèi)揚聲器和傳感器較多，難度較大。所以，鴻蒙系統(tǒng)還存在很多問題。

鴻蒙車載版將圍繞語音、音效、視覺、HUD、互聯(lián)、AI情境智能、OTA等七大方面，做成Kits，對企業(yè)開放，企業(yè)可以直接使用。

此外，華為還打通了應(yīng)用生態(tài)和硬件生態(tài)，實現(xiàn)了車上的快捷功能。在軟件方面，HiCar是華為的解決方案之一。硬件方面，華為做了車載模組、車載智慧屏和AR-HUD。，降低車企開發(fā)難度，更好地提升智能座艙的智能化和應(yīng)用體驗。

目前，高德、酷我音樂已與華為鴻蒙合作，并已登陸鴻蒙車載系統(tǒng)。

華為云也進行了四大業(yè)務(wù)和三個電力方面的布局。

華為智能汽車云服務(wù)產(chǎn)品部總經(jīng)理廖振欽介紹了華為云服務(wù)與汽車的連接。

廖振欽認為，汽車新四化面臨諸多核心挑戰(zhàn)。在智能化方面，自動駕駛技術(shù)難、成本高、周期長是當前的核心問題。

在電動化方面，電池安全問題頻發(fā)，使用壽命估算不準確也是懸而未決的問題。網(wǎng)絡(luò)化方面，缺乏數(shù)據(jù)變現(xiàn)和生態(tài)支撐，沒有有效構(gòu)建良性商業(yè)循環(huán)。在共享方面，存在尚未形成的規(guī)模效應(yīng)，數(shù)據(jù)共享和服務(wù)能力不足。

▲華為智能汽車云服務(wù)介紹

廖振欽表示，華為智能汽車云服務(wù)已經(jīng)升級到2.0版本，包括自動駕駛云服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)、高精地圖云服務(wù)、V2X云服務(wù)。目前華為已經(jīng)開放了API/SDK，用戶可以按需獲取，立即使用。

華為目前的云服務(wù)主要集中在自動駕駛上。建立了全生命周期的閉環(huán)解決方案，可實現(xiàn)全托管、開箱即用、提供一站式服務(wù)。

▲華為自動駕駛云服務(wù)介紹

云仿真還可以保證自動駕駛算法的質(zhì)量。用戶可以在云端創(chuàng)建高質(zhì)量的模擬場景，云端模擬測試可以為每天數(shù)千英里的自動駕駛積累數(shù)據(jù)。

高精地圖云服務(wù)也是華為的一個重點。它建立了專門的云平臺，并與多家地圖供應(yīng)商合作，服務(wù)于自動駕駛汽車公司。對于沒有地圖繪制資質(zhì)的企業(yè)，也可以使用華為的高精地圖云。服務(wù)。

在車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)方面，華為已經(jīng)做了很多年，目前包括智能運維服務(wù)、三電云服務(wù)器、OTA和智能增值服務(wù)。

▲華為車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)介紹

值得注意的是，華為在三電云服務(wù)上的布局，華為一直在電池故障預(yù)警、熱失控預(yù)警、電池健康狀態(tài)評估、電池剩余壽命預(yù)測、電池控制策略優(yōu)化，可實現(xiàn)熱失控預(yù)警、SOH評測和RUL精準評測，優(yōu)化BMS策略，延長電池壽命。

結(jié)語：華為正在深度融入汽車行業(yè)

目前，華為在汽車業(yè)務(wù)上有兩個關(guān)鍵戰(zhàn)略。一是利用ICT技術(shù)打造性能更好、價格更低的組件（包括毫米波雷達和激光雷達），二是大規(guī)模開發(fā)汽車底層軟件。

具體而言，華為在智能駕駛、智能座艙、智能控制、云服務(wù)等方面進行了基本布局，打造了完整的開放平臺。

不過，華為畢竟還是汽車領(lǐng)域的新人，需要擴大朋友圈。在本次生態(tài)大會上，華為的一個關(guān)鍵信息是希望與更多廠商建立合作，深化在汽車行業(yè)的布局。- 結(jié)尾 -

▎最新熱文