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6月轎車銷量排名:日系霸榜,前十占四,德系價(jià)格銷量雙跳水

   日期:2022-06-28     來(lái)源:網(wǎng)絡(luò)整理    作者:汽車網(wǎng)  聯(lián)系電話:瀏覽:158    
核心提示:作為車市上半年的“收官之戰(zhàn)”,6月的銷量排行榜似乎來(lái)得比以往要早一些,關(guān)注的人也更多一些。以前,轎車市場(chǎng)一直是大眾的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域,不過(guò)近年來(lái),隨著日系和德系的戰(zhàn)爭(zhēng)越來(lái)越激烈,德系車表現(xiàn)出頹勢(shì),下滑非常明顯。雅閣則是前十中唯一一款中型車,本月的銷量和帝豪一樣,都是21100輛。榜單前十中優(yōu)惠最高的當(dāng)屬英朗,市場(chǎng)終端優(yōu)惠高達(dá)5萬(wàn),對(duì)于一款十萬(wàn)級(jí)的車型來(lái)說(shuō),讓步非常大,這也是英朗銷量大漲的最大因素。

作為上半年車市的“收官之戰(zhàn)”,6月份的銷量排名似乎來(lái)得更早,更多人關(guān)注。轎車板塊中大型轎車銷量排行榜,本月汽車市場(chǎng)明顯好轉(zhuǎn),總銷量達(dá)到80.00,000輛,環(huán)比增長(zhǎng)4.1%。其中,軒逸以超5萬(wàn)輛的成績(jī)奪得銷量第一的位置。具體排名如下:

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作為一款持續(xù)暢銷的家用轎車,軒逸近期的上漲趨勢(shì)非常明顯。本月53761輛的銷售業(yè)績(jī)也如掛機(jī)??梢哉f(shuō)是疫情后恢復(fù)最快的機(jī)型。去年換代以來(lái),軒逸憑借小號(hào)天籟的造型和兩代同屋的銷售策略,給了消費(fèi)者更多的選擇,市場(chǎng)潛力也非常大。

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這個(gè)月的亞軍有點(diǎn)出乎意料。三歲的卡羅拉終于逆襲,來(lái)到了第二的位置,但與第一名的軒逸差距還是有點(diǎn)大,銷量少了1.8萬(wàn)倍。新車型也在本月上市,車系升級(jí),銷量增長(zhǎng)也是理所當(dāng)然。

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本月最尷尬的估計(jì)是朗逸。在連續(xù)幾個(gè)月失去冠軍頭銜后,卡羅拉在本月被卡羅拉擊敗。雖然相差只有481臺(tái),但神車的威望卻是沒(méi)了。存在。如果大眾不采取一些措施提高競(jìng)爭(zhēng)力,估計(jì)銷量還會(huì)進(jìn)一步下滑。

最值得一提的是思域,本月以26,696輛的銷量成功擠掉了寶來(lái)。與之前的結(jié)果相比,確實(shí)令人驚訝。而且,大家期待已久的兩廂版思域也即將上市。超強(qiáng)的外觀配上強(qiáng)勁的動(dòng)力,銷量不會(huì)太差。

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過(guò)去,汽車市場(chǎng)一直是大眾汽車的主導(dǎo)領(lǐng)域,但近年來(lái),隨著日德戰(zhàn)爭(zhēng)愈演愈烈,德系車呈現(xiàn)下滑趨勢(shì),而且下滑非常明顯。以第5名的寶來(lái)和第7名的速騰為例,雖然排名正常中大型轎車銷量排行榜,但同比下降明顯??梢?jiàn)大眾的風(fēng)格已經(jīng)不能迎合年輕化消費(fèi)市場(chǎng),變革勢(shì)在必行。

至于排名第六的英朗,即使在美國(guó)市場(chǎng)整體不強(qiáng)的環(huán)境下,也很難取得這樣的成績(jī)。尤其是1.5L四缸動(dòng)力的加入,在與三缸動(dòng)力并肩作戰(zhàn)后,銷量穩(wěn)步上升。不過(guò),英朗也不是沒(méi)有痛點(diǎn)。較短的軸距在同級(jí)別車型中并不占優(yōu)勢(shì)。想要重回巔峰時(shí)代,還需要繼續(xù)努力。

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第八名和第十名分別是吉利帝豪和長(zhǎng)安逸動(dòng),這也是前十名中僅有的兩款國(guó)產(chǎn)車型。吉利帝豪已經(jīng)是名副其實(shí)的國(guó)產(chǎn)常青樹(shù),而億動(dòng)的崛起是由于逸動(dòng)PLUS的火爆帶動(dòng),未來(lái)有望繼續(xù)走高。可見(jiàn),國(guó)貨的實(shí)力是毋庸置疑的。

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雅閣是前十名中唯一的中型車,本月銷量為21,100輛,與帝豪持平。隨著消費(fèi)者購(gòu)車需求的升級(jí),雅閣成為中級(jí)車的首選。在本田混合動(dòng)力技術(shù)的加持下,無(wú)論是居家旅行還是商務(wù)旅行都適用。當(dāng)然,雅閣的成功也與品牌的號(hào)召力有關(guān),這是很多合資品牌無(wú)法達(dá)到的高度。

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從優(yōu)惠信息來(lái)看,軒逸在利用終端先行獲利后,也開(kāi)始降低優(yōu)惠幅度。一向顯示高利潤(rùn)的豐田,在車市低迷的情況下并沒(méi)有降價(jià)求量,而是始終保持產(chǎn)品價(jià)值,深入人心。 Civic 航站樓也幾乎沒(méi)有折扣。可見(jiàn),日系車的強(qiáng)勢(shì)與降價(jià)無(wú)關(guān)。

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雖然大眾朗逸已經(jīng)將入門價(jià)下調(diào)至9萬(wàn)元區(qū)間,性價(jià)比有了明顯提升,但依然沒(méi)有重回冠軍,說(shuō)明大眾品牌的產(chǎn)品還存在一定的問(wèn)題也體現(xiàn)在機(jī)身上,廉價(jià)的材料也讓很多消費(fèi)者望而卻步。

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榜單前10名的英朗折扣最高。市場(chǎng)終端優(yōu)惠高達(dá)5萬(wàn)。 10萬(wàn)級(jí)的車型,讓步非常大,這也是英朗銷量飆升的最大因素。

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霍恩哥點(diǎn)評(píng):一般來(lái)說(shuō),銷量前十的除了長(zhǎng)安一動(dòng)外,都是熟面孔,主要是日本人和德國(guó)人。長(zhǎng)期占據(jù)榜首的只有三個(gè)德國(guó)人。日本人占4席,可見(jiàn)目前的市場(chǎng)走勢(shì)發(fā)生了變化。本月前十,我們選擇了以上三款進(jìn)入首選購(gòu)買名單,投訴少,優(yōu)惠多!

 
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