易車原創(chuàng)·碩碩車市 據(jù)中國汽車流通協(xié)會（乘用車協(xié)會）汽車市場研究分會最新零售數(shù)據(jù)顯示，2022年4月，國內乘用車市場零售額將達到104.20,000臺，同比下降35.5%，環(huán)比下降34.0%。 4月份零售額同比和環(huán)比增速均處于當月歷史最低值。 1-4月累計零售595.7萬輛，同比下降11.9%，同比減少80萬輛，其中4月同比減少57萬輛，影響較大。
實際上，4月銷量大幅下滑，主要是部分地區(qū)“疫情”反復，供應鏈持續(xù)缺貨。受疫情影響，進口零部件短缺，長三角地區(qū)國內零部件供應商無法及時供貨，有的甚至完全停工停產(chǎn)。此外，物流效率降低，運輸時間不可控，導致生產(chǎn)不良的突出問題。 4月，上海5家主要車企產(chǎn)量較3月下降75%，長春主要合資車企產(chǎn)量下降54%，其他地區(qū)整體下降38%。上海零部件體系全國輻射效應突出。
4月燃油車銷量前50名
4月燃油車銷量榜中，除了軒逸繼續(xù)跑贏外，2-9位的排名相比3月都有變化。 3月榜單排名第16位的本田CR-V躍居第二位，月銷量接近2萬輛。哈弗H6在中國品牌SUV市場燃油車領域的競爭中重新站穩(wěn)腳跟。第一名。
軒逸4月報26122輛，本月銷量反超宏光。作為近兩年國內銷量第一的車型，過去積累的良好口碑也讓軒轅再??次稱霸轎車市場。
作為合資緊湊型SUV市場的常青樹，東風本田CR-V雖然上市多年，但仍能實現(xiàn)19,291輛的銷量，顯示出堅實的基礎。過去積累的聲譽。
在豐田雙車戰(zhàn)略的推動下2022suv汽車銷量，姐妹車型雷凌和卡羅拉在4月份交出了不錯的業(yè)績。為同一個 TNGA 架構構建的兩個模型有兩種不同的風格。雷凌偏向運動型，而卡羅拉則具有明顯的家居風格。差異化競爭的形式也有利于企業(yè)成本的最小化和效益的最大化。
4月，在燃油車領域SUV市場中國品牌的競爭中，哈弗H6以14575輛的月銷量擊敗長安。自2011年上市以來，哈弗H6連續(xù)100個月蟬聯(lián)國內SUV市場銷量冠軍。將哈弗H6的成就形容為銷量之王顯然再合適不過了。
4月燃油車銷量榜中，東風本田XR-V表現(xiàn)不俗，銷量達到10698輛，這也表明消費者對小型SUV的需求依然火爆。在新的一批新車目錄中，我們也看到了新一代的XR-V。在全新設計語言的加持下，顯得更加時尚動感。
4月豪華品牌銷量榜中，奔馳最為突出。奔馳C級和奔馳GLC分別在豪華品牌轎車和SUV兩個細分市場中位居第一。尤其是奔馳GLC，雖然今年即將發(fā)布換代車型，但本代產(chǎn)品周期末的奔馳GLC依然搶眼。
4月傳祺M8銷量強勁反彈至8,036輛，在MPV市場排名第二，僅次于別克GL8。說到中國品牌在中大型MPV市場的代表2022suv汽車銷量，傳祺M8與眾多合資競爭對手相比，不僅具有性價比優(yōu)勢，而且在內飾空間方面也表現(xiàn)不俗。
4月新能源汽車銷量50強
4月，新能源乘用車零售28.2萬輛，同比增長78.4%，環(huán)比下降3 6.5%，這與之前 4 月份的趨勢不同。 1-4月，新能源乘用車國內零售135.2萬輛，同比增長128.4%。 4月新能源乘用車市場走勢分化，其中比亞迪表現(xiàn)最為突出。憑借在純電動和插電式混合動力兩個領域的強勁表現(xiàn)，比亞迪6款車型位居新能源汽車銷量榜前10位。
特斯拉方面，由于眾所周知的原因，4月份僅交付了1512輛，但隨著上海超級工廠的復工，5月份的銷量將大幅回升。
單月銷量連續(xù)四個月突破2萬輛，宋PLUS新能源在SUV市場展現(xiàn)了強勁實力。在插電式混合動力和純電動兩個領域的雄厚技術儲備，也讓它在SUV市場上占據(jù)一席之地也是理所當然。
開創(chuàng)代步車新細分市場的宏光4月銷量24,908輛，僅次于宋加新能源，位居第二。它的出現(xiàn)滿足了消費者的心理預期，也塑造了今天的銷售神話。
上個月排名第四的秦加新能源本月上升一位至第三位。 DM-i車型上市后，憑借純電動續(xù)航、供電油耗、免購置稅等優(yōu)勢，帶動銷量持續(xù)攀升。
比亞迪漢是乘用車陣營中少數(shù)4月份實現(xiàn)環(huán)比增長的車型之一。尤其是比亞迪漢族加入DM-i、DM-p、車型后，整體競爭力得到提升。
作為零跑主打車型，零跑T03在4月份交出了7156輛的成績單，不僅讓這款微型純電動車重回大眾視野，也證明了市場足夠大，可以容納這么多品牌的汽車。微型純電動汽車。
當宏光在微型電動車的賽道上撕個洞時，很多車企紛紛效仿，推出了與之相匹配的產(chǎn)品，其中就包括銷量不錯的奔奔E-Star。
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