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乘聯(lián)會公布1月銷量榜:自主品牌成績亮眼,德系、美系份額下降

   日期:2022-06-28     來源:網(wǎng)絡(luò)整理    作者:汽車網(wǎng)  聯(lián)系電話:瀏覽:155    
核心提示:日前,乘聯(lián)會公布了2022年1月國內(nèi)狹義乘用車市場銷量排行榜。大火的SUV市場中,自主品牌依然能夠占據(jù)半壁江山,銷量前15名榜單中,自主品牌占了6席,銷量前四名分別為哈弗H6、長安CS75、長安CS35以及比亞迪宋,繼續(xù)領(lǐng)跑SUV市場。

風(fēng)水轉(zhuǎn)向,今天來到中國。在40多年的發(fā)展歷程中,中國汽車工業(yè)從無到有、從弱到強(qiáng)、從集體補(bǔ)課到引領(lǐng)創(chuàng)新。站在全球汽車歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)的今天,中國汽車品牌再次以耀眼的成績證明了自己。自己的堅(jiān)韌和力量。

日前,乘用車協(xié)會公布了2022年1月國內(nèi)窄幅乘用車市場銷量排名。1月份,國內(nèi)乘用車市場零售量達(dá)到209.2萬輛,同比年下降4.4%,環(huán)比下降0.6%,總體保持穩(wěn)定。

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1月份國產(chǎn)自主品牌表現(xiàn)較好,1月份自主品牌零售94萬個(gè),同比增長11%,環(huán)比增長1%。上榜的15家企業(yè)中,銷量過萬的企業(yè)有10家,只有5家企業(yè)實(shí)現(xiàn)同比增長,分別是比亞迪、華晨寶馬、廣汽豐田、廣汽本田、奇瑞汽車位居榜首十銷售清單。榜單中,中國汽車品牌占據(jù)4席。

同時(shí),市場占有率再創(chuàng)新高。目前自主品牌國內(nèi)零售份額占比45.5%中國汽車品牌銷量排行榜2022前十名,同比提升6.4個(gè)百分點(diǎn);與2021年41%的年度份額相比,增加了4.5個(gè)百分點(diǎn)。

與之形成鮮明對比的是,主流合資品牌1月零售汽車86萬輛,同比下降17%,環(huán)比下降7%。合資品牌表現(xiàn)慘淡。

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幾家車企一統(tǒng)天下的日子一去不復(fù)返了,市場競爭正在進(jìn)入一個(gè)起起落落的新時(shí)代。

具體來看,1月份日本、德國、美國市場零售份額均有不同程度下降,僅法國市場增長0.1個(gè)百分點(diǎn)。

有人歡喜有人憂。盡管面對自主品牌的強(qiáng)勢崛起,日韓品牌將首當(dāng)其沖。但價(jià)格較高的德國品牌也不能幸免。如果不看華晨寶馬的三個(gè)豪華品牌,大眾汽車在1月份仍然呈現(xiàn)明顯的下降趨勢。

其中,疫情對芯片和工廠產(chǎn)能的影響既有原因,也有探岳等機(jī)型“顆粒門”的影響不容忽視。同時(shí),雖然是銷售ID。系列新能源車型不斷崛起,它們也面向中國新能源汽車品牌。有點(diǎn)累。

從數(shù)據(jù)上看,今年1月新能源乘用車零售滲透率達(dá)到16.6%,較2019年6.8%的滲透率提升10個(gè)百分點(diǎn)。 2021年1月,新能源汽車在自主品牌中的滲透率達(dá)到31.4%,而新能源汽車在主流合資品牌中的滲透率僅為2.5%。

可見,消費(fèi)者購買新能源汽車的熱情依然高漲,合資車企在新能源市場的競爭力明顯不足。

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具體車型方面,在汽車銷量排行榜中,東風(fēng)日產(chǎn)軒逸以近5萬輛的銷量位居第一,朗逸和宏光MNI EV排名第四,比亞迪秦家族以26541輛的銷量排名第五。

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MPV市場,無論是銷量還是排名,五菱宏光依然穩(wěn)居榜首,但同比下滑;別克GL8位居第二,但表現(xiàn)穩(wěn)定,奧德賽與豐田持平,不到5000輛的銷量占據(jù)榜單五、第六。

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在火熱的SUV市場,自主品牌依然可以占據(jù)半壁江山。銷量前15名中,自主品牌占據(jù)6席,銷量前四的分別是哈弗H6、長安CS75、長安CS35和比亞迪宋中國汽車品牌銷量排行榜2022前十名,繼續(xù)領(lǐng)跑SUV市場。

至于高端轎車和高端SUV市場,銷量前列仍被BBA三大公司牢牢占據(jù),并沒有太大變化,我就不贅述了。

車味 說道:

如今的汽車銷量榜,不再像以前那樣“出人意料”,反而成為越來越多的亮點(diǎn)。

德國車雖然在下滑,但在中國汽車市場的整體份額仍然很重要;中國汽車品牌成功押注新能源賽道,為新戰(zhàn)場騰飛奠定基礎(chǔ);而日系品牌在電動化路線上過于保守,在中國市場勢必會吃上幾年的苦頭。

面對百年未有之大變局,中國車市可能正在上演蛇吞象的故事。

 
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