中國汽車新聞網(wǎng)2月26日訊 在全球車企都在布局和搶占電動(dòng)化市場(chǎng)的時(shí)候，氫燃料電池車型的推廣和應(yīng)用，也開始提速。氫燃料電池一直被認(rèn)為是節(jié)能環(huán)保終極解決方案，但是較高的成本和安全防護(hù)，也成為氫燃料電池應(yīng)用暫時(shí)無法繞過去的“坎兒”。

但實(shí)際上氫燃料不僅是環(huán)保，也有很多電池所無法比擬的優(yōu)勢(shì)。目前之所以相關(guān)消息獲得關(guān)注較少，部分原因在于氫燃料在國內(nèi)目前應(yīng)用在乘用車較少，重點(diǎn)在重卡車型上，但氫燃料發(fā)展同樣將成為未來汽車行業(yè)，值得重點(diǎn)關(guān)注和期待領(lǐng)域。

重卡與氫燃料電池是絕配

根據(jù)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的數(shù)據(jù)，汽車是移動(dòng)源污染排放的主要貢獻(xiàn)者。而在汽車中，載重量大、行駛里程長的中重型卡車，又是占據(jù)車輛尾氣污染排放量的“大頭”。特別在港口、碼頭、工業(yè)園區(qū)等特殊區(qū)域，重型柴油車密集，尾氣排放對(duì)霧霾顆粒物的貢獻(xiàn)達(dá)到77.8%以上。

目前電池市場(chǎng)發(fā)展已經(jīng)很成熟，但是由于純電動(dòng)重卡續(xù)駛里程較短、充電時(shí)間較長，導(dǎo)致相關(guān)市場(chǎng)推廣并不十分理想。即便是采用換電模式減少充電時(shí)間，但是也只能在換電站輻射的作業(yè)半徑內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸工作，而提升續(xù)航里程將面臨載重量的降低，這都大大限制了電動(dòng)重卡的適用場(chǎng)景。

而氫燃料更符合重卡的使用需求。一方面相較鋰電池，燃料電池能量密度更高，在相同續(xù)駛里程下，燃料電池重卡憑借自重低的優(yōu)勢(shì)增加有效荷載；另一方面，燃料電池車能在10-15分鐘內(nèi)完成氫氣加注。更重要的一點(diǎn)是氫氣沒有工作溫度限制，而低溫一直是鋰電池的“天敵”，因此在北方冬季優(yōu)勢(shì)更為明顯。

此外重卡單次高運(yùn)輸量和經(jīng)濟(jì)效益，也能更直接降低氫燃料電池車型使用成本。我國已經(jīng)用市場(chǎng)證明，商用車是更適合氫燃料電池技術(shù)應(yīng)用的領(lǐng)域。因此我國也已經(jīng)將燃料電池應(yīng)用重心放在商用車上，氫能重卡已被列為重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象。而國際上，韓國現(xiàn)代和日本車企也同樣在著手布局燃料電池商用車市場(chǎng)。

氫燃料行業(yè)布局日趨火熱

截至2020年底，我國氫燃料電池車保有量已達(dá)到7352輛，但是相比日韓仍有較大差距。而氫燃料電池已經(jīng)成為中外車企競(jìng)爭新的起跑線，就在不久前，現(xiàn)代商用車在資陽投資22.3億元人民幣，重點(diǎn)建設(shè)氫燃料汽車在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)。

國內(nèi)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)龍頭濰柴動(dòng)力于2018年就全面啟動(dòng)燃料電池產(chǎn)業(yè)園建設(shè)項(xiàng)目，建成了兩萬套級(jí)產(chǎn)能的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及電堆生產(chǎn)線。去年3月份濰柴動(dòng)力氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)工廠正式投產(chǎn)，并在去年年底定增130億元，主要投入氫燃料電池及高端發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目。

在車型方面，氫燃料電池重卡的相關(guān)技術(shù)也有突飛猛進(jìn)。近日，搭載了PROME P390燃料電池系統(tǒng)的上汽紅巖氫燃料重卡在-30℃，甚至在-35℃的極端環(huán)境里，完成了燃料電池系統(tǒng)的標(biāo)定工作。值得一提的是上汽紅巖燃料電池系統(tǒng)，無需外加熱，30秒內(nèi)就能低溫啟動(dòng)。同時(shí)氫燃料重卡在整車滿載的情況下，最大續(xù)航里程可超過1000公里，僅需15分鐘即可補(bǔ)滿氫燃料。

而與氫燃料配套的產(chǎn)業(yè)鏈條也陸續(xù)迎來巨頭加入。根據(jù)了解，中石化發(fā)文稱“十四五”期間，將加快發(fā)展以氫能為核心的新能源業(yè)務(wù)，在氫能交通和氫基煉化兩大領(lǐng)域大力推進(jìn)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈快速發(fā)展。擬規(guī)劃布局1000座加氫站或油氫合建站，并成為年產(chǎn)氫氣350萬噸的國內(nèi)最大氫氣生產(chǎn)企業(yè)。

各地政府部門在新能源規(guī)劃中，也紛紛明確提及燃料電池車型目標(biāo)。上海市剛剛發(fā)布《上海市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施計(jì)劃（2021-2025）》的通知，確定未來5年燃料電池汽車應(yīng)用總量突破1萬輛；建成并投入使用各類加氫站超過70座。

雖然氫燃料電池距離真正普及還有不短的路要走，但是從目前發(fā)展態(tài)勢(shì)來看，已經(jīng)超出預(yù)期。而參考電動(dòng)車市場(chǎng)近幾年高速增長態(tài)勢(shì)，可以預(yù)見同樣在國家有關(guān)部門政策引導(dǎo)，以及地方政府強(qiáng)力支持下，氫燃料電池在重卡領(lǐng)域應(yīng)用將大有可為，氫燃料乘用車更是未來可期！