中國(guó)汽車新聞網(wǎng)3月22日訊 3月18日，隨著新冠疫情的延續(xù)，奧迪集團(tuán)2020年度財(cái)報(bào)依然選擇了線上發(fā)布。奧迪汽車股份公司管理董事會(huì)主席杜斯曼及即將調(diào)任大眾集團(tuán)的財(cái)務(wù)及法務(wù)董事安諾等高管，對(duì)外就奧迪品牌2020財(cái)年的財(cái)務(wù)表現(xiàn)，和對(duì)未來的發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行了詳細(xì)解讀。

雖然受到疫情的持續(xù)影響，奧迪集團(tuán)在2020年上半年的客戶交付量及銷售收入出現(xiàn)顯著下降。但憑借著下半年，特別是第四季度的強(qiáng)勁表現(xiàn)，奧迪集團(tuán)2020財(cái)年的總銷售收入約為500億歐元。不計(jì)特殊項(xiàng)目，經(jīng)營(yíng)銷售利潤(rùn)為27億歐元，經(jīng)營(yíng)銷售利潤(rùn)率為5.5%。

中國(guó)市場(chǎng)夯實(shí)“支柱”地位

從銷量數(shù)據(jù)上看，奧迪品牌2020年交付量達(dá)到1692773輛，相比2019年的1845573輛下降約8%，但明顯低于全球整體汽車市場(chǎng)近15%的降幅。其中，高端車型和SUV車型的表現(xiàn)尤為出色。

奧迪Q3與奧迪A6的交付量相比2019年分別增長(zhǎng)了18.1%和11.8%，以?shī)W迪e-tron系列車型為代表的純電動(dòng)產(chǎn)品的市場(chǎng)需求同比增長(zhǎng)了近80%。同時(shí)，為e-tron系列也為奧迪達(dá)成二氧化碳排放目標(biāo)做出了決定性的貢獻(xiàn)。

此外，奧迪轉(zhuǎn)型計(jì)劃的實(shí)施也為財(cái)務(wù)發(fā)展做出了積極貢獻(xiàn)。該計(jì)劃在2020年帶來了26億歐元的正面效應(yīng)，在很大程度上對(duì)經(jīng)營(yíng)銷售利潤(rùn)產(chǎn)生了積極作用，并將在未來幾年產(chǎn)生持續(xù)影響。自兩年前啟動(dòng)以來，這項(xiàng)提高效率的計(jì)劃已為奧迪釋放了70億歐元，并計(jì)劃通過成本和收入方面的措施，到2022年，為公司帶來約150億歐元的財(cái)務(wù)效應(yīng)。

與上一年相比，奧迪集團(tuán)的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)?nèi)〉迷鲩L(zhǎng)，至16.18億歐元（2019年：7.13億）。其主要原因是奧迪品牌在中國(guó)市場(chǎng)的良好表現(xiàn)。自2020年3月起，中國(guó)市場(chǎng)復(fù)蘇跡象明顯。從4月開始，奧迪品牌在中國(guó)市場(chǎng)的銷量連創(chuàng)月度新高。數(shù)據(jù)顯示，2020年奧迪品牌向中國(guó)大陸市場(chǎng)共計(jì)交付了726288輛汽車，這也是奧迪有史以來首次在華年銷量突破70萬(wàn)輛大關(guān)。

告別燃油機(jī)，全面擁抱電氣化

目前，奧迪對(duì)于未來已經(jīng)制定了清晰的發(fā)展戰(zhàn)略，就是聚焦在可持續(xù)化、電氣化和數(shù)字化三大方面。就在財(cái)報(bào)發(fā)布的前一天，杜斯曼在德國(guó)當(dāng)?shù)孛襟w采訪時(shí)表示，奧迪決定不再開發(fā)新款汽油或柴油內(nèi)燃機(jī)，且將對(duì)現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，以適應(yīng)新的排放準(zhǔn)則。同時(shí)，將會(huì)繼續(xù)深度對(duì)電氣化技術(shù)進(jìn)行投入，全力開發(fā)替代內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力總成。

2021年奧迪品牌的電動(dòng)化進(jìn)程將進(jìn)入全新階段，屆時(shí)將有超過一半的奧迪新車型擁有電動(dòng)化版本。在今年2月，奧迪e-tron GT車型進(jìn)行了全球首發(fā)，這也是首款德國(guó)制造的奧迪純電動(dòng)車型。而到今年年中，奧迪Q4 e-tron和奧迪Q4 e-tron Sportback也將陸續(xù)上市，滿足用戶對(duì)于緊湊級(jí)純電動(dòng)車的需求。

此外，奧迪還在加強(qiáng)混動(dòng)車型譜系：燃油車型中，將有一半在今年推出插電式混合動(dòng)力版本。奧迪計(jì)劃至2025年，提供超過20款全電動(dòng)車型，并大幅擴(kuò)張插電式混合動(dòng)力的產(chǎn)品組合。奧迪預(yù)計(jì)，至2025年，全球范圍向客戶交付的汽車中將有約三分之一是純電動(dòng)或混動(dòng)車型。

在奧迪電動(dòng)化戰(zhàn)略的落實(shí)中，中國(guó)市場(chǎng)將起到?jīng)Q定性的作用。奧迪正在進(jìn)一步深化在中國(guó)的投入，并有針對(duì)性地進(jìn)行商業(yè)模式的調(diào)整。今年1月，奧迪、大眾汽車集團(tuán)及中國(guó)一汽共同宣布奧迪一汽新能源合資公司將落戶長(zhǎng)春。新合資公司將于2024年實(shí)現(xiàn)奧迪與保時(shí)捷共同開發(fā)的PPE平臺(tái)純電動(dòng)車型的本土化生產(chǎn)，同時(shí)，產(chǎn)品將由一汽奧迪經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行發(fā)售。

其實(shí)早在2019年奧迪品牌首款純電車型e-tron引入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，一汽-大眾奧迪就發(fā)布了以用戶價(jià)值驅(qū)動(dòng)的全新“步進(jìn)未來(STEP)”全面電氣化戰(zhàn)略。在該戰(zhàn)略中，奧迪品牌計(jì)劃到2022年在中國(guó)市場(chǎng)投放10款全新SUV車型，其中包括7款國(guó)產(chǎn)車型以及5款純電動(dòng)車型。

預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)高端汽車市場(chǎng)銷量將超過400萬(wàn)輛的規(guī)模。同時(shí)，新能源汽車的在高端市場(chǎng)的份額也將提高至40%。因此，奧迪不久前設(shè)定了到2023年在中國(guó)市場(chǎng)年銷百萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。

除了已經(jīng)確定在2024年下線的國(guó)產(chǎn)奧迪PPE車型以外，至2021年底，奧迪在華的國(guó)產(chǎn)車型增加至12款。同時(shí)到2022年底，奧迪還將向中國(guó)消費(fèi)者提供近20款?yuàn)W迪運(yùn)動(dòng)車型，覆蓋所有主要細(xì)分市場(chǎng)和車型陣容。此外，上汽奧迪首款車型將于2022年上市。

總結(jié)：

盡管2020年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)并不算特別耀眼，但能夠在疫情持續(xù)的背景下保持高位增速，奧迪轉(zhuǎn)型的決心起到了決定性作用。隨著在中國(guó)市場(chǎng)的出色表現(xiàn)，也讓奧迪在電動(dòng)化進(jìn)程中增添了更加堅(jiān)定的信心。

目前，奧迪在華銷量對(duì)奧迪全球總銷量的貢獻(xiàn)占比已達(dá)到了50%以上，進(jìn)一步夯實(shí)了中國(guó)市場(chǎng)作為奧迪品牌全球范圍內(nèi)最大單一市場(chǎng)的地位。隨著疫情影響的逐步縮小，奧迪未來發(fā)展首要任務(wù)就是保證中國(guó)市場(chǎng)的持續(xù)發(fā)展，為中國(guó)消費(fèi)者提供更多量身定制的新車型。在制定了周密計(jì)劃后，奧迪已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。