2021年，上汽大眾的銷量暴跌再次證明了，合資車想要躺著掙錢的時代過去了。

2021年，上汽大眾全銷量為124.20 萬輛，相比自己的同門兄弟一汽大眾，差距越拉越大，2021年一汽大眾全年銷量是185.7萬，雖然也下滑了14%上汽大眾，但是兩者的差距依然達(dá)到了近60萬。而跟上汽大眾往年的銷量相比，也是同比大幅下滑了17.50%，對比一下，三年之前，上汽大眾全年銷量還高達(dá)206.5萬輛，短短三年，銷量暴跌了82萬輛，如果說一年的下滑可以視為偶然事件，但連續(xù)三年下滑，基本上就可以判定上汽大眾的衰落已是既定事實(shí)了。

很多人又要把上汽大眾的銷量下滑歸結(jié)為芯片短缺，但是問題是，難道市場上只有上汽大眾一家缺芯片？2021年，中國市場乘用車銷量約2100萬輛，與去年2000萬輛相比，有5%的微幅增長，一汽大眾、上汽乘用車、上汽通用五菱的銷量數(shù)據(jù)都還算不錯，自主品牌方面，長城、長安、奇瑞的銷量都有了大幅度的增長，把銷量下滑簡單歸結(jié)為缺芯片，顯然很難具有說服力。

上汽大眾的銷量下滑，其實(shí)導(dǎo)火索就是中保研事件的影響，讓上汽大眾的口碑崩塌了。

2019年底上汽大眾，帕薩特中保研碰撞測試成績出爐，勇奪參測車型正面25%偏置碰撞的倒數(shù)第一名，而倒數(shù)第二的不是別人，正是同門兄弟途觀L，兩款上汽大眾的車型，可以說直接拔掉了上汽大眾德系品質(zhì)，安全皮實(shí)的遮羞布，讓很多國人津津樂道的大眾車安全的口碑瞬間崩塌。而隨后上汽大眾冷處理的態(tài)度，更是讓國人憤怒，大眾中國CEO甚至說出了，“考慮到國內(nèi)的交通安全狀況，25%偏置碰撞不重要”，引起了軒然大波，隨后上汽大眾的銷量便開始逐年下滑。即使到了2021年，上汽大眾痛改前非，推出了A柱加強(qiáng)版的車型，也難以挽回上汽大眾的敗局。

除了口碑崩塌的原因以外，上汽大眾銷量暴跌還有一個原因就是，上汽大眾旗下三個汽車品牌高不成低不就，上汽奧迪剛剛成立，旗下首款車型A7L剛剛上市，還不能轉(zhuǎn)化為銷量成績，而低端品牌斯柯達(dá)，2021年1-11月份，累計(jì)銷量僅僅只有5.1萬輛，相比2018年34萬輛的成績，可謂是斷崖式的下跌。而反觀一汽大眾旗下，中低端市場的捷達(dá)品牌、主流市場的大眾品牌、豪華市場的奧迪品牌，低中高市場分工明確。

但是無論是一汽大眾還是上汽大眾，都出現(xiàn)了一定程度的銷量下滑，這也表明了大眾品牌本身，在中國統(tǒng)治力的下滑，曾經(jīng)的大眾能夠把桑塔納賣到18萬的天價，出一款車火一款，捷達(dá)、POLO、高爾夫、帕薩特、邁騰、途觀，都是各個細(xì)分領(lǐng)域銷量前列的車型，但是如今，大眾在燃油車領(lǐng)域的統(tǒng)治地位急劇下滑，新能源市場又步伐緩慢，隨著自主汽車品牌混動車型的崛起，大眾汽車TSI+DSG黃金動力組合在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)勢蕩然無存，將面臨更大的挑戰(zhàn)。

隨著自主汽車品牌混動車型的不斷內(nèi)卷，合資品牌的紅利正在逐漸消失，國內(nèi)的車企正在被重新洗牌，而隨著汽車市場的競爭真正進(jìn)入白熱化階段，合資車不得不放下身段和國產(chǎn)車貼身肉搏的情況下，對于國內(nèi)消費(fèi)者而言，汽車市場“最好的時代”即將到來。