蔚來汽車的2019年確實(shí)不好過。從車輛召回、股價(jià)大跌到裁員風(fēng)波，深受媒體“青睞”的蔚來汽車出現(xiàn)的每一個(gè)問題都會(huì)迎來鋪天遍地的報(bào)道。而蔚來CEO李斌也曾被網(wǎng)友稱是2019年“最慘的人”。

不過盡管蔚來汽車在2019年經(jīng)歷了種種坎坷，但在年底公布的第三季度財(cái)報(bào)中，18.368億元人民幣的營收依然同比增長了25%。這離不開蔚來ES6的發(fā)力以及對(duì)于成本的控制。而最近在蔚來汽車創(chuàng)始人兼CEO李斌發(fā)的內(nèi)部信中，依然提到了控制成本提高毛利的重要性。

以下為內(nèi)部信全文：

從信中可以看出，蔚來汽車的CEO李斌先是表示2019年確實(shí)是非常困難的一年，但肯定了蔚來員工們的工作，同時(shí)強(qiáng)調(diào)：“在很長時(shí)間內(nèi)，我們都是一家求生存的創(chuàng)業(yè)公司。2020年，我們要進(jìn)入高能效模式?！?/p>

對(duì)于李斌來說，蔚來汽車在2019年交出的答卷是能夠讓人滿意的。在補(bǔ)貼退坡的影響下，蔚來汽車依然交付了20565輛車，相比2018年總銷量增長約為81%。其中蔚來ES8交付了9132輛，相比2018年的11348輛略微下降，但蔚來ES6交付了11433輛，意味著蔚來汽車基本保住了ES8已有的市場份額，同時(shí)又依靠ES6獲取了新的利益點(diǎn)。

從銷量趨勢上來看，蔚來汽車從8月份開始以及連續(xù)5個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量增長，在今年下半年還會(huì)有EC6的交付蔚來，一切看起來都是好消息，但李斌還是明白，蔚來依然在虧損。所有涉及新能源汽車的車企，在2020年將會(huì)面臨更加殘酷的競爭局面，蔚來汽車要安穩(wěn)度過這一時(shí)期，財(cái)報(bào)必須要更好看。

降低成本、提高效率以及堅(jiān)持用戶至上的理念是李斌為蔚來汽車在2020年指明的方向。其實(shí)這也是所有的造車新勢力要做的事情，除了提高用戶增量，更好的把控成本，把賣車變成一件能賺錢的事兒，才能真正讓造車新勢力站到牌桌上。

通常來說，汽車制造商產(chǎn)量較高的車型，其人力及材料成本會(huì)均衡的更好。以目前的情況來看，包括蔚來在內(nèi)的造車新勢力，交付數(shù)量與傳統(tǒng)車型往往還有較大差距。所以降低成本提高毛利的方式除了裁員以及激發(fā)團(tuán)隊(duì)更高效的工作效率之外，還是要回歸到消費(fèi)者本身之中。

不管如何，蔚來汽車已經(jīng)坐擁超過3萬的用戶，并且有一個(gè)經(jīng)過用戶驗(yàn)證且已認(rèn)可的服務(wù)體系，在國內(nèi)的造車新勢力中處于領(lǐng)先階段。但現(xiàn)在面對(duì)特斯拉的降維打擊以及豪華品牌在新能源市場的插手蔚來，蔚來汽車會(huì)如何招架，依舊令人擔(dān)憂。