5月初，又是各家車企搶著曬成績單之際。但無奈疫情的影響之下，各新能源車企都對自己銷量多多少少有些“瞞報”的意思。

而這邊的比亞迪表現(xiàn)依舊十分迅猛，4月份銷量105，475輛，同比增長136.5%，環(huán)比3月份103,229輛還略微上漲。

在供應(yīng)鏈大受影響之下，比亞迪究竟有何能耐逆流而上，不禁讓其它車企感到寒栗。

全產(chǎn)業(yè)鏈自足自給

對比剛孵化的新勢力車企，如蔚來僅有自研的電機和電控系統(tǒng)，理想則是完全靠拼湊起家，甚至他們連自家工廠都沒有情況之下。

比亞迪早已實現(xiàn)了三電全產(chǎn)業(yè)鏈自足自給，還是目前世界唯一一家做到的。這不僅可以在供應(yīng)鏈斷裂之下得以生存，還可以為其優(yōu)勢帶來了強大的技術(shù)整合和價格優(yōu)勢，往后在電動汽車逐漸平民低端化，比亞迪這種優(yōu)勢還會愈發(fā)明顯。

其實，比亞迪經(jīng)過20多年高速發(fā)展，已經(jīng)在全球設(shè)立了30多個工業(yè)園，現(xiàn)實了全球六大洲的戰(zhàn)略布局，其涵蓋了電子、汽車、新能源和軌道交通等領(lǐng)域，在零部件方面進行縱向延伸，大部分零部件也已經(jīng)實現(xiàn)自供，這也是本次疫情沒有受太大影響的原因。

再者，4月初，比亞迪就宣布全面停產(chǎn)燃油車，從過去的比亞迪銷量燃油車與新能源占比來看，燃油車占比僅有15%左右。停產(chǎn)燃油車之后保證了新能源產(chǎn)能，解決此前積累的大量訂單。

總的來看比亞迪汽車銷量，可以說比亞迪先有完整產(chǎn)業(yè)鏈的根基，再有獨到的戰(zhàn)略布局相輔相成，才在這一次疫情爆發(fā)后依然可以逆流而上。

產(chǎn)品規(guī)劃有眼界

如果說產(chǎn)業(yè)鏈是比亞迪的根基，那么產(chǎn)品則是其自研能力最好的體現(xiàn)。

根據(jù)統(tǒng)計比亞迪汽車銷量，比亞迪汽車已經(jīng)連續(xù)兩個月銷量超10萬輛，在過去的4月份里DM車型銷量為48072輛，EV車型銷量為57403輛。

具體車型來看，漢家族4月份銷量為13421輛，唐家族4月份銷量為10131輛，宋家族4月份銷量為25108輛，秦家族4月份銷量為23520輛，元家族4月份銷量為15168輛，海豚4月份銷量為12040輛。

相比同級別競品，這些EV車型所搭載的刀片電池，有著良好的用戶實際體驗口碑，在續(xù)航達成率和安全系數(shù)都要高于同級別，同時又有著不錯的性價比。

而DM-i插混車型，除了技術(shù)得到市場認可和可享受純電車型一樣的政策外，今年油價上漲也是促使其銷量上漲的重要因素，但如果從根本出發(fā)，最主要還是得益于比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈自主自給，進一步壓低車輛最終售價，相比奇瑞、吉利等新推出的插混車型，比亞迪的插混車型其性價比明顯高一截。

以目前比亞迪的市場表現(xiàn)來看，今年總銷量破百萬將不再是夢。還可以看到，比亞迪在長期戰(zhàn)略布局是十分具有遠眺性的，技術(shù)研發(fā)走在跟前，供應(yīng)鏈穩(wěn)定可控，生產(chǎn)規(guī)模壓低成本，產(chǎn)品布局有近有遠，也將是最有可能實現(xiàn)彎道超車的國產(chǎn)品牌。