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天津港寶馬x5最低報(bào)價(jià)46萬(wàn) 進(jìn)口3.0T的寶馬X5最低只要65萬(wàn),2.0T的國(guó)產(chǎn)X5哪來的自信賣60萬(wàn)?

   日期:2022-05-02     來源:網(wǎng)絡(luò)整理    作者:汽車網(wǎng)  聯(lián)系電話:瀏覽:239    
核心提示:?寶馬X5的價(jià)格比較多,原因是進(jìn)口版本此前比較多,比如說國(guó)五去庫(kù)存的時(shí)候,上一代寶馬X5?爆?出55萬(wàn)的最低價(jià),而即便是現(xiàn)在,進(jìn)口3.0T的中東進(jìn)口寶馬X5門檻價(jià)在65萬(wàn)左右,22款全新的3.回頭反問,你們?yōu)槭裁磿?huì)認(rèn)為寶馬X5一定要有性價(jià)比,同時(shí)又怎么會(huì)認(rèn)為國(guó)產(chǎn)之后的寶馬X5一定會(huì)降價(jià),國(guó)產(chǎn)之后的X5難道就不是寶馬的旗艦SUV,定位一定要和進(jìn)口X3拉平嗎?

有人說,寶馬X5降價(jià)9萬(wàn)多,很便宜了。

但還是從冷靜的角度考慮了很多因素,60萬(wàn)的寶馬X5依然站在價(jià)格山頂, 不具備真正意義上的“性價(jià)比”。

進(jìn)口3.0T的寶馬X5最低只要65萬(wàn),2.0T的國(guó)產(chǎn)X5哪來的自信賣60萬(wàn)?

?寶馬X5的價(jià)格比較多,原因是進(jìn)口版本此前比較多,比如說國(guó)五去庫(kù)存的時(shí)候,上一代寶馬X5?爆?出55萬(wàn)的最低價(jià),而即便是現(xiàn)在,進(jìn)口3.0T的中東進(jìn)口寶馬X5門檻價(jià)在65萬(wàn)左右,22款全新的3.0T價(jià)格在70萬(wàn)冒頭。

曾經(jīng)的最低價(jià)是55萬(wàn)天津港寶馬x5最低報(bào)價(jià)46萬(wàn)天津港寶馬x5最低報(bào)價(jià)46萬(wàn),今天3.0T的最低價(jià)是65萬(wàn)左右,主流3.0T的寶馬X5在70萬(wàn)出頭,這是進(jìn)口寶馬X5在平行進(jìn)口市場(chǎng)的價(jià)格行情。

進(jìn)口3.0T的寶馬X5最低只要65萬(wàn),2.0T的國(guó)產(chǎn)X5哪來的自信賣60萬(wàn)?

?很顯然,對(duì)比之下如今國(guó)產(chǎn)之后,省去大量銷售成本的寶馬X5定價(jià)依然在60萬(wàn)高位,高功率動(dòng)力版本定價(jià)直接拉到了65萬(wàn)左右,前后衡量對(duì)比,依然沒有性價(jià)比。

回頭反問,你們?yōu)槭裁磿?huì)認(rèn)為寶馬X5一定要有性價(jià)比,同時(shí)又怎么會(huì)認(rèn)為國(guó)產(chǎn)之后的寶馬X5一定會(huì)降價(jià),國(guó)產(chǎn)之后的X5難道就不是寶馬的旗艦SUV,定位一定要和進(jìn)口X3拉平嗎?

說到底,它還是一臺(tái)5米級(jí)、寶馬銷量最好、最主流的旗艦SUV。

進(jìn)口3.0T的寶馬X5最低只要65萬(wàn),2.0T的國(guó)產(chǎn)X5哪來的自信賣60萬(wàn)?

?原本來說,這樣的豪華SUV是不應(yīng)該被引入國(guó)產(chǎn)的,沃爾沃XC90、奧迪Q7等這種豪華SUV從來都沒有引入國(guó)產(chǎn)的想法,原因很簡(jiǎn)單。

其一,這種頂級(jí)SUV市場(chǎng)需求量不大,進(jìn)口產(chǎn)量就能夠滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)用車需求,畢竟即便是第一梯隊(duì)的BBA車型銷量不過是一年幾萬(wàn)臺(tái),完全沒必要國(guó)產(chǎn)。

其二,國(guó)產(chǎn)壓力大,很多人認(rèn)為國(guó)產(chǎn)之后理所應(yīng)當(dāng)降價(jià),同時(shí)對(duì)于企業(yè)來說國(guó)產(chǎn)意味著更多的壓力,工廠、產(chǎn)線、供應(yīng)商等等。

其三,頂級(jí)豪華SUV此前內(nèi)卷不嚴(yán)重,無非就是三四款車型,各有各的產(chǎn)品力與品牌價(jià)值,沒必要內(nèi)部鬧這么兇。

進(jìn)口3.0T的寶馬X5最低只要65萬(wàn),2.0T的國(guó)產(chǎn)X5哪來的自信賣60萬(wàn)?

?寶馬X5之所以敢國(guó)產(chǎn),并且敢把位置放?的?這么高,也是有原因的。

華晨率先開啟了股權(quán)不對(duì)等模式,華晨寶馬的最大股東早已成為德國(guó)寶馬,75%的股權(quán)占比意味著只要寶馬能夠在2000多萬(wàn)的中國(guó)市場(chǎng)中賣掉更多的車,就能拿到遠(yuǎn)比奧迪、奔馳更多的利潤(rùn)。

所以,寶馬X5率先國(guó)產(chǎn),因?yàn)閷汃R衡量過利益的天秤,只要寶馬X5比進(jìn)口版價(jià)格能低一些,就依然有大量的市場(chǎng)存在,而中規(guī)與平行進(jìn)口雖然是平行的市場(chǎng),但認(rèn)可中規(guī)的人群依然不少,而且相比于平行進(jìn)口車,國(guó)產(chǎn)60萬(wàn)的價(jià)格也有優(yōu)勢(shì)。

進(jìn)口3.0T的寶馬X5最低只要65萬(wàn),2.0T的國(guó)產(chǎn)X5哪來的自信賣60萬(wàn)?

?但回頭來看,雖然價(jià)格有優(yōu)勢(shì),配置方面卻沒有亮點(diǎn)。

比如說60萬(wàn)買的是180kW的低功率版本,3.0T版本的起售價(jià)在70萬(wàn)以上,已經(jīng)與進(jìn)口版主流車型價(jià)格相差無幾,甚至要比有?一段?庫(kù)存的進(jìn)口3.0T車型還要貴。

進(jìn)口3.0T的寶馬X5最低只要65萬(wàn),2.0T的國(guó)產(chǎn)X5哪來的自信賣60萬(wàn)?

?寶馬拿到了75%的股權(quán),就能夠利用“價(jià)格低一點(diǎn)點(diǎn),配置好一點(diǎn)點(diǎn)”的競(jìng)爭(zhēng)力重新定義市場(chǎng),對(duì)于它來說,反正無論是進(jìn)口還是國(guó)產(chǎn),都是自己生產(chǎn)的寶馬,全新升級(jí)而來的寶馬X5還能在中國(guó)市場(chǎng)搶奪更大的市場(chǎng)份額,這點(diǎn)來說非常具有吸引力。

有些用戶自然很樂意,只是買回車的第一件事兒,可能就是扣掉“華晨寶馬”這四個(gè)字的尾標(biāo)了。

 
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