在國內市場，奔馳有著相當高的認知度，而且給人的感覺就是高端、豪華的代表，不少消費者都希望可以擁有一臺奔馳車，就像一種身份的象征，但其昂貴的售價讓不少消費者望而卻步，不過隨著奔馳A級的出現(xiàn)，讓擁有一款奔馳車的夢想成為了可能。售價為21.18-29.98萬元的奔馳A級堪稱是最便宜的入門級豪華車型，不過相比奧迪A3在售價上奔馳A級還是稍高了一些，隨著不少競爭車型紛紛降價，奔馳A級也給出了大幅度的終端優(yōu)惠，很好地拉近了消費者和奔馳之間的距離。
根據(jù)車主之家的報價來看，奔馳A級在北京、上海以及廣州等地區(qū)起售價已跌至不足14萬元，入門車型2020款 改款 A 180 L參考最低價僅為13.77萬元，這樣的價格幾乎和中高配的思域、速騰持平，對于很多年輕消費者來說，絕對是魅力十足的。而正是得益于親民的售價，奔馳A級在4月份取得了6700輛的優(yōu)異成績。不過巨大讓利的背后，消費者依然需要理性地看待奔馳A級是否與實際需求相匹配，那么今天我們就來了解下這款豪華緊湊型家轎的實力到底如何？以15萬左右的價格買一輛“豪車”，奔馳A級值不值得入手？
雖然是目前最入門的奔馳車型，但奔馳A級的造型卻一點也不“拖拉”，特別是前臉造型奔馳a200l，依然保持著豪華品牌該有的設計感。機蓋表面隆起的多根筋線，給車頭增添了一絲肌肉感。滿天星進氣格柵采用了扁平化設計，內部單根鍍鉻輻條配合碩大的奔馳車標，時刻彰顯著它的身份。大燈采用了倒三角形設計，同時“L”形日間行車燈秉承了CLS車型的典雅氣質，并標配自動大燈和延時關閉等功能。下格柵處為三段式造型，兩側面積較大的導風槽裝飾，內部使用了輻條點綴，讓該車擁有著極強的性能車風格，年輕且運動氣息很能獲得年輕人的關注。
修長的車身腰線貫穿了整個車身側面，整體輪廓動感飄逸，車頭部分略微前傾，搭配短促的車尾和淡淡的溜背式造型，彰顯了奔馳家族一貫的優(yōu)雅氣息。再配合五星造型的銀灰色輪轂，看起來更有運動范兒。尾部上翹的小鴨尾帶來了不錯的力量感，尾燈采用了貼合式造型，而且使用了開眼角樣式，表面的熏黑處理搭配內部燈帶，點亮后具有較高的辨識度。下方兩側獠牙狀導風槽搭配熏黑的雙邊共兩出排氣尾喉以及擴散器，又增添了一絲氣勢感?？偟膩碚f，奔馳A級在精致、高級感與運動氣息方面拿捏得確實很到位。
論做內飾，奔馳一直都是第一梯隊，無論是可以引領潮流的S級，還是被人嘲諷車標值5萬的A級，對它的意見再大，也否認不了奔馳在內飾設計上的功夫。充滿科技感的懸浮式雙聯(lián)屏，以及經典的中央三圓形空調出風口，在軟包材質和金屬拉絲飾板的圍繞下，凸顯了奔馳與生俱來的豪華感和科技感。三輻式方向盤采用了運動化樣式，大面積的鍍鉻材質提升了檔次感，中控屏幕除了支持觸摸調節(jié)外，還可通過傳統(tǒng)擋桿區(qū)的奔馳MUBX系統(tǒng)面板操作，哪怕是最低配車型，車機系統(tǒng)也搭載了CarPlay、語音識別控制以及車聯(lián)網等被廣大年輕消費者喜歡又實用的功能。前排自動空調面板為一排整齊的撥桿式按鍵組合，檔次感確實很強。
除此之外，10種色彩主題的64色環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)、可隨空調溫度變色的“走心炫光出風口”、柏林之聲音響等都讓整個車內氛圍感十足。此外諸如主動剎車/主動安全系統(tǒng)、自動泊車入位、遠程啟動、定速巡航、倒車影像、主/副駕駛座電動調節(jié)、前排座椅加熱等安全舒適配置均有提供，但基本都是中高配車型的專屬，而且考慮到它的價格，像車道偏離預警系統(tǒng)、全速自適應巡航、并線輔助、360度全景影像、手機無線充電、后備廂感應開啟、HUD抬頭數(shù)字顯示這樣的功能都只能選配?？梢哉f，奔馳A級在安全配置方面難稱亮點。
很多人吐槽入門豪車總會從空間上挑毛病。我們可以明確兩點，第一，買A級的人，空間必定不是TA的剛需，后排不可能常常坐滿人；第二，對比奧迪A3，A級的空間上也沒那么吝嗇。其長寬高分別為4622/1796/1454mm，軸距達到2789mm，相對A3還是大出不少。后排的腿部、膝部和肘部空間十分充裕，并且后排座椅座墊專為中國消費者加長、加厚，以及本土化特殊調整后的后排隔音降噪，使其能夠符合大多數(shù)國內消費者對于車輛的要求。此外帶杯架的中央扶手、空調出風口、電源接口等實用配置也均有提供。另外后排座椅靠背也支持按比例放倒，進一步提升車內的實用空間。
動力是A級被吐槽最多的地方，奔馳A 180 L和A 200 L都是搭載的一臺1.3T四缸發(fā)動機，調校分高低功率，最大功率分別為136馬力和163馬力。至于A 220L，其所搭載的則是一臺2.0T發(fā)動機，最大功率為190馬力，傳動方面，與發(fā)動機匹配的均是一臺7擋濕式雙離合變速箱。懸架方面，180 L和200 L都是前麥弗遜、后扭力梁的形式，而全系頂配唯一的220 L則是配備的前麥弗遜、后多連桿獨立懸架，并搭載全時四驅系統(tǒng)。不可否認，1.3T引擎放在有1.3噸重的奔馳車子身上，顯得有些薄弱，但如果把A級當成一臺代步工具來看，它的優(yōu)點就明顯了：
第一，車標+品牌價值給足了臉面，開出去臉上有光；第二，即使是低功率版本奔馳a200l，136匹的馬力也夠在城市道路上輕松行駛了，而且百公里油耗低至5.4L；第三，內飾的高級氛圍，足夠讓你忽略稍遜的駕乘質感。方方面面來看，花十幾萬就能體驗奔馳，或許是很多人愿意買它的重要理由——那么說直白點，三叉星的標確實值錢。而如果不看車標，看重車輛的性能和實用性，奔馳A級的競爭力就要往后稍稍了。那么，對于奔馳A級您有什么看法呢？歡迎留言評論。