Coupe這個詞起源于法語奔馳c coupe，是雙門四座馬車的意思。Coupe直譯應(yīng)該稱為轎跑車，一般是指基于轎車打造出來的兩門硬頂車型。后座一般都是用來應(yīng)急使用的，主要是為了擁有跑車一樣的外觀，不過現(xiàn)在越來越多的四門Coupe。這類車型就像西裝和跑鞋的搭配，已經(jīng)越出了外觀設(shè)計的條條框框，個性的風(fēng)格也能帶來意想不到的效果。

選擇一臺coupe作為日常家用車第一眼看上去并不是那么的合情合理。相比于奧迪的A4 Allroad來說，奔馳C coupe并沒有能裝下全家行李的后備箱，也沒有方便后排乘客上下的后門，更不用說能對付一些簡單非鋪裝路面的通過能力。但是單單是C coupe的外觀，已經(jīng)足夠打動我們的了。

用優(yōu)雅一詞來形容奔馳車再合適不過了，從人機工程學(xué)的設(shè)計上，以及整車的運動姿態(tài)都盡量的保證優(yōu)雅姿態(tài)，這就好像是其與生俱來的氣質(zhì)。

Coupe車型更是將優(yōu)雅發(fā)揮到了極致，奔馳C級Coupe采用了兩門設(shè)計，擁有低趴的姿態(tài)、溜背設(shè)計，比較符合當下年輕人的風(fēng)格。

不同于老款W204平直犀利的外觀，設(shè)計師在全新一代C級上采用了以新S級（W222）為代表的新家族設(shè)計語言，使得新C級的外觀更加優(yōu)雅，圓潤。家族化的設(shè)計語言讓全新C級一面世就給大家留下了不錯的印象，很多人都覺得他很像小S級。

coupe車型的車尾同樣借鑒了S coupe的設(shè)計，寬扁的尾燈使得車身后部看起來飽滿大氣。

由于采用無框車門的緣故，C coupe車內(nèi)的噪音控制對于一臺豪華車來說并不理想。更讓人詬病的是這代C級早期車型出現(xiàn)的內(nèi)飾異響。在噪音控制方面C級做的并不如日系同級對手做的完美。

好在底盤的阻尼感對于行駛質(zhì)感有所幫助。C coupe的底盤在保留舒適性的基礎(chǔ)上也為車身提供了較好的支撐，配合上還算積極的油門響應(yīng)以及較小的轉(zhuǎn)相比，整輛車開起來還是給了人一些運動感。

但是相比于老牌運動選手寶馬而言，差距依然存在。轉(zhuǎn)向的虛位在劇烈駕駛時并不能像4系一樣給人一種非常精準的轉(zhuǎn)向手感。不過低速輕盈高速穩(wěn)重的轉(zhuǎn)向力度確實讓車開起來非常得心應(yīng)手。

動力方面，低功率的M274發(fā)動機在動力方面不占太大優(yōu)勢，2.0T渦輪增壓僅僅給出184馬力，但是真正拉開距離的還是奔馳自家研發(fā)的7AT。即便現(xiàn)款車型已經(jīng)換裝了9AT，換擋的平順性以及換擋速度都不及寶馬調(diào)校多年的ZF 8AT。

在舒適模式下的加速超車總是有一些延遲。在舒適模式下，油門踩下去之后，變速箱需要一定反應(yīng)時間，之后又要等降檔完成車才能真正開始加速。好在有標配換擋撥片，手動降檔加速會十分順暢。值得慶幸的是即使車速超過100km/h，新C級的加速依然不弱。在高速上想要完成超車非常輕松。

盡管雙門coupe的空間沒有四門轎車的大，但對個人使用足夠了。平時后排的使用率并不會特別高，所以雙門上下車不方便倒是沒什么影響。Coupe的前排空間自然不用擔(dān)心，唯獨由于車身設(shè)計的緣故，想要不錯的頭部空間坐姿就比較低矮。后排偶爾坐人影響也不大，橫向空間很寬裕，身高170左右頭部基本唯美多余空間，膝部空間一拳左右。雖不是很充裕，但是對于一臺雙門Coupe來說已經(jīng)很不錯了。加上座椅都比較柔軟舒適，短途乘坐問題不大。后備箱的空間也和四門C級表現(xiàn)一致，沒有備胎也給后備箱的蓋板下面增加出了很大一塊空間。

作為一臺日常用車，輕松愉悅的駕駛氛圍確實非常討喜。加上比較短小的車身奔馳c coupe，市內(nèi)駕駛非常方便。Coupe雖說不是敞篷，但多多少少給每一次出行增添一絲絲浪漫的感覺。

兩個人的旅程，有了coupe的陪伴總是覺得恰到好處。C coupe在我看來雖然算不上貨真價實的GT，但是動力夠用，能帶著兩個人的行李，讓你優(yōu)雅地完成旅程。